A Volkswagen Atlas Cross Sport és a Tanoak Concepts benyomásokat kelt

A Volkswagen nem új az amerikai pickup szegmensben. 1978 és 1984 között eladta a Caddy-t, az első generációs Golf/Rabbit modellen alapuló teherautót. Az Amarok jelenleg képviseli a céget a globális színtéren, de a tisztviselők nem tervezik, hogy a modellt az Egyesült Államokban kínálják. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a teherautó-szerető amerikaiak ne látnának még egy Volkswagen pickupot. A cég tesztelte a vizeket a Atlas Tanoak koncepció a 2018-as New York-i Autószalonon, és a napsütötte Kaliforniában vettük körbe.

A Tanoak koncepció lényegében egy unibody, Atlas-alapú modell, amely elsősorban a Honda Ridgeline, az egyetlen Amerikában eladott kisteherautó, amely nem külön vázra épült. Ha elindítják, akkor is elkerülhetetlenül versenyezne a Toyota Tacoma és a Chevrolet Colorado. A Atlas Cross Sport koncepció hogy mi is vezettünk alapvetően egy kisebb, kupészerűbb változata a teljes méretű Atlas SUV.

Volkswagen Cross Sport koncepció

A cég Atlas termékpalettájának bővítéseként rögzítve a Atlas Cross Sport koncepció alapvetően egy zsugorított, kupészerűbb változata a jelenlegi teljes méretű változatnak, amelyet lényegesen több járdaszegélyrel frissítettek. A hagyományos Atlasz számára az, ami a BMW X4-e az X3-nak, vagy a Mercedes-Benz GLE Coupé a normál GLE-nek. Az X6-tól az X5-ig; megkapod a képet.

Az Atlas máris egy jóképű teuton vadállat, és a Cross Sport koncepció még jobbá teszi. Alsó tetővonalával, felfelé ívelt fényszóróival és az Atlas jellegzetes széles tengelyállásával, amelyet a kiálló keréknyílások hangsúlyoznak ki, a koncepció sokkal érezhetően agresszívabb megjelenésű elejét vonultat fel. És a Cross Sport keret nélküli ajtókkal is rendelkezik, ami reményeink szerint a sorozatgyártású modellbe is bekerül.

A Cross Sport koncepció belsejének nagy része nem volt működőképes, ami egy koncepció prototípustól elvárható. Ennek ellenére betekintést nyújt arra, hogy a Volkswagen belső terei milyenek lehetnek a közeljövőben. Ez egyértelműen a Volkswagen jelenlegi belső kialakításának finom evolúciója.

A koncepció belseje nyilvánvalóan inkább szemet gyönyörködtető volt a nagy érintőképernyőkkel, amelyek mind a műszer kijelzőjét, mind a középkonzolt díszítették. Bár látványosan lenyűgöző, reméljük, hogy a sorozatgyártású modellben megmarad némi fizikai kapcsolóberendezés relevánsabb funkciókat, mivel a tapintható érintés fontos része a biztonságos, ergonomikus kialakításnak belső.

A Cross Sport Concept minden bizonnyal több járdaszegéllyel rendelkezik, mint a normál Atlas. De mitől megy? Az általunk vezetett tervezési tanulmány egy kettős elektromos motoros hibrid rendszert tartalmaz, amelyet egy V6-os benzinmotor segít 355 lóerős összteljesítménnyel. A sorozatgyártású modell valószínűleg nem kapja meg ezt a hajtásláncot; A VW vezetői megerősítették, hogy csak akkor kap teljes benzint, amikor megérkezik.

Nem igazán érezhettük magunkat a volán mögött, mivel a futásunk 20 mérföld/órára korlátozódott. De a Cross Sport minden bizonnyal alacsonyabbnak, kisebbnek és manőverezhetőbbnek tűnt, mint a teljes méretű modell anélkül, hogy feláldozná az út nagyon erős és parancsoló érzését. Amikor 2020 elején eléri a gyártást, úgy gondoljuk, hogy nagy siker lesz azok számára, akik szerint a szabványos Atlas egy kicsit túl nagy.

Volkswagen Tanoak koncepció

Míg a Cross Sport koncepciónak megvolt a járdaszegélye, a Tanoak (ejtsd: „tan-oak”, nem „tan-oh-ack”) rendelkezik a menő tényezővel, ellopni a figyelmet a millió dolláros szuperautó fémről, amely a 17 Mile country klub részén cirkál Hajtás. Mivel olyan régen látott senki Amerikában új Volkswagen kisteherautót, a Tanoak könnyen az Atlas sorozat éllovasává vált, pont.

Az Atlas Tanoak koncepciója úgy nézhet ki, mint egy hagyományos karosszéria-vázra szerelt pickup, fekete borításával, amely körülveszi a csomagteret. De a Tanoak, akárcsak a forradalmi Honda Ridgeline, egy unibody pickup. Lényegében ez egy atlasz, amelynek hátulja le van vágva, és a helyén egy nyitott ágy található.

Mind a Volkswagen, mind a kisteherautók rajongói könyörögnek a cégnek, hogy gyártson kisteherautót az Egyesült Államok piacára. Mivel ez a vágy megragadta a VW vezetőinek figyelmét, a cég úgy döntött, hogy elszórakoztatja az ötletet, és így jutottunk el a Tanoak Concepthez.

A Cross Sporttal ellentétben a Tanoak sokkal egyenesebbnek érezte magát a volán mögül. A belseje éppolyan nem funkcionális és képernyő-boldog volt, mint a Cross Sporté, ami a való életben talán nem sok jót ígér, különösen a praktikus pickupok szerelmeseinek körében. Boxosabb profiljával azonban a Tanoak sokkal tágasabbnak és hasznosabbnak érezte magát, mint a Cross Sport.

20 mérföld/órás sebességgel kúszó úton a koncepció masszívabb univerzális kialakítása rendkívül szembetűnő volt, így sokkal inkább crossover SUV-szerűnek tűnik, mint a GM vagy a Toyota karosszériás teherautói. A hagyományos teherautóknál tapasztalt úthibák és egyenetlenségek miatt a futómű szokásos remegései egyike sem volt érzékelhető a Tanoakban, ami lényegesen prémium érzetet kölcsönzött neki. És mégis, ugyanolyan erősnek és brutálisnak tűnt, mint a jelenlegi sorozatgyártású modell.

Az, hogy a Tanoak eljut-e a márkakereskedésekbe, még mindig erős talán az amerikai Volkswagentől. Ám ha a Tanoak gyártásba kerül, akkor egyértelmű, hogy a cégnek erős felfogása van abban, hogyan készítsen szilárd hangszedőt, amely potenciálisan nyerhet. Különösen a növekvő közepes méretű kisteherautók piacán, amely miatt a Ford feléleszti a Rangert, hogy felvegye a versenyt a Chevrolet Colorado és a frissített Toyota Tacoma ellen.

Szerkesztői ajánlások

• Megvenné a Tarok kompakt kisteherautót? A Volkswagen tudni akarja

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.