A Volvo sok mindent jól csinál.
Úttörő az autóbiztonság területén. Az kombi kocsik továbbra is általánosan értékelik, még akkor is, ha a karosszéria stílusa népszerűtlenségében vetekszik a betárcsázós modemmel. A közelmúltban készült belső és külső kialakítások pedig mind otthoni kivitelezésűek. Jó, kívánatos autókat épít, de nem egy technológiai cég, és elég szerényen beismerte ezt, amikor a Google és az Intel segítségét kérte a következő infotainment rendszere megtervezéséhez.
Hogy együttműködés szemlélteti a folyamatban lévő (és régóta esedékes) elmozdulást a jobb infotainment rendszerek irányába, és a Digital Trends arra számít, hogy a 2020-as években a hasonló összekötések megszokottak lesznek. Ryan Tabrah, az Intel közlekedési megoldásokkal foglalkozó részlegének vezérigazgatója megosztotta meglátásait arról, hogy miért van szükség több évtizedes szoftveres tapasztalattal rendelkező technológiai vállalatokra sokkal jobb helyzetben vannak az infotainment rendszerek tervezésében, mint az autógyártók, és mit jelent ez a fogyasztók számára a kényelem és a magánélet.
Ajánlott videók
„Segítünk az OEM-eknek és a Google-nak áthidalni a szakadékot” – magyarázta. A kettő összekapcsolásához figyelembe kell venni a járművek és a fogyasztói elektronika egyedi követelményeit és tervezési életciklusait.
A váltás már régóta esedékes, mert az autósok gyakran el vannak nyomva és/vagy csalódottak az autójuk műszerfalába programozott infotainment rendszer miatt. Ezért használ több millió járművezető olyan harmadik féltől származó alkalmazásokat, mint pl Android Auto és Apple CarPlay, amelyek teljesen felülírják a natív szoftvert. Emiatt azok a rendszerek, amelyekre az autógyártók milliókat költöttek, kikerülnek a szemünk elől és az elménkből. Ami a technológiát illeti, miért vannak olyan messze az autók az okostelefonoktól és laptopok?
… Az alapoktól kezdve több generációval épül fel Android szem előtt tartva, így a szoftver nem lesz elavult."
„Általában négy év telik el a chip tervezése és az autós elé kerülése között. Ez az oka annak, hogy történelmileg a járműveken belüli élmények nagyon letaglózóak ahhoz képest, amit a telefonodon kapsz. A fogyasztói elektronikai termékek három-négy életcikluson mennek keresztül azon idő alatt, amíg a járműbe épített rendszer eljut a születéstől a fogyasztásig” – magyarázta Tabrah.
Az Intel küldetése, hogy segítsen biztosítani, hogy az infotainment technológia még mindig releváns legyen, mire a piacra kerül. A vállalat partnersége a Volvóval (és a Polestarral, annak digitális testvérvállalat) egy érintőképernyős információs és szórakoztató rendszert hozott létre, amely többféleképpen kezeli ezt a problémát.
„A rendszer egyedülálló, mert az alapoktól kezdve több generációra épül
Jövőbiztos tervezése infotainment rendszer meg kell jósolni, hogy az autógyártóknak milyen típusú és mennyiségű technológiát kell beszerelniük az autóikba néhány éven belül, és milyen funkciókat fognak kérni a fogyasztók. Például a ma kifejlesztett szoftvereknek támogatniuk kell a virtuális valóság alapú autós játékokat – ami Az Audi bemutatta a CES 2019 előtt – ha ez lesz a következő nagy dolog a 2020-as évek elején.
Tabrah és csapata számára az infotainment technológia következő fejezete akkor kezdődik, amikor egy autó úgy ismeri az utasait, mint te a barátaidat. Az autó – legyen az magántulajdonban, közösen, ember által vezetett vagy autonóm –, amit élvezhet. Emlékezni fog arra, hogy mit kedvelt korábbi utazásai során, például egy hamburgerétteremben, ahol megállt ebédelni, és amit inkább nem tapasztalna meg újra, mint az a ijesztően szűk utca, amivel borsozva körforgalmak. Érzékeli a hangulatát; tudni fogja, hogy boldog, fáradt vagy aggódó, és ennek megfelelően állítja be az olyan paramétereket, mint a zene, az utastér hőmérséklete és a környezeti világítás.
Az intelligensebb infotainment rendszer élvezetéhez egy beállítási folyamaton kell keresztülmenni.
A George Orwell által megjósolt jövőben élünk-e? 1984? Nem egészen, de vannak nyilvánvaló biztonsági aggályok, és az Intel partnereivel együtt dolgozik ezek megoldásán. Ahhoz, hogy tudja, mit szeret, hol vezet, és hogyan érzi magát, elkerülhetetlenül követnie kell. „Ezeket az adatokat remélhetőleg jótékonyan hasznosítják majd, hogy úgy érezze, az autója szinte olvas a gondolataiban” – biztosított minket Tabrah. „A legtöbb fogyasztónak, aki beszáll ezekbe a több technológiát tartalmazó járművekbe, jobban kell tájékozódnia arról, hogy miben érzi magát kényelmesen a magánélet védelmét illetően. Azt hiszem, ez a küzdelem valódi lesz” – zárta gondolatait.
Hátborzongatóan hangzik, de ne feledje, hogy már jártunk itt, és még mindig ott vagyunk. A Google tudja, hol evett tegnap, és megkérdezheti, hogy mit gondol az ételről. Facebook sürgeti a felhasználókat, hogy rendszeresen nézzék át adatvédelmi beállításaikat. És az Amazon Echo technológiai lehallgatást biztosít nappalija privát szférájába.
Az intelligensebb infotainment rendszer élvezetéhez nagyon hasonló beállítási folyamaton kell keresztülmenni. Az Intel itt is azt tervezi, hogy több évtizedes tapasztalatát felhasználja az autók és a technológia közötti szakadék csökkentésére, mivel a két iparág visszafordíthatatlanul összefonódik. A 2020-as évekre a világ Volvói képesek lesznek a telefonszerű technológiát egyenesen a műszerfalra vinni, és végre utolérhetik a számítógépet a zsebében.
Szerkesztői ajánlások
- Hamarosan megtekintheti a YouTube-videókat Android Automotive autójában
- A Harman azt szeretné, ha személyre szabná, hogyan reagáljon autója váratlan helyzetekben
- Így tervezi a Volkswagen Amerika legnépszerűbb autószegmensének villamosítását
- A BMW egy olyan koncepcióautóval mutatja be a következő 4-es sorozatot, amelyet vagy szeretni vagy utálni fog
- Ez az oka annak, hogy az Ön Uber vagy Lyft autója mindig egy Toyota Camry
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
