2015 Mercedes-AMG C63 és C63 S First Drive Review

Ahol az új BMW M3 egy köridőkhöz készült ipari gép, a 2015-ös Mercedes-AMG C63 egy megelevenítő vadállat, amely minden kanyarban elragadtatja az érzékeket.

Az utolsó C63 gyönyörű, de brutális dolog volt. Ugyanolyan hamar megsüketítené a közeli élővilágot, árvává tenné a gyermekeit, és feketévé varázsolná az eget, mint ahogy megszégyenítené a BMW M3-ast a helyi versenypályán. Noha ez egy mentális motoros gép volt, és sok helyzetben kifejezetten ijesztő, egyben magával ragadó is volt.

Bár szerettem, a versenytársakhoz tereltem az embereket, például az Audi RS 4-hez és a BMW M3-hoz, mert bár nem annyira élénkítőek, de sokkal kezelhetőbbek voltak. Most azonban van egy új C63. És örömmel jelenthetem, hogy ez ugyanolyan mentális, mint korábban… de sokkal élhetőbb.

Könnyűség

Az új C63-mal kapcsolatos figyelemreméltó dolgok közül, amelyekből sok van, talán a könnyedség érzete a kiemelkedő. Annyi modern teljesítményű autó, a Jaguar F-TYPE hoz ALPINA B6, kozmikusan nehéznek érzi magát. Még mindig feltűnően jól vezetnek, de úgy érzik, el vannak nyomva.

Úgy tűnt, nem lehet elkerülni ezt a figyelemre méltó terhelés érzését, mivel az autók szó szerint egyre nehezebbek és nehezebbek minden iterációval. Meglepő módon azonban, anélkül, hogy az olyan alapvető elemeket kivágta volna, mint a légzsákok, a navigáció vagy a hangtompítás, az AMG egy nagy teljesítményű, V8-as meghajtású szuperlimuzint hozott létre, amely pehelysúlynak érzi magát.

És ez nem csak a kanyarképességére vonatkozik. Az autó minden alkatrésze a légies erőfeszítés nélküli érzést hordozza magában. Az elektronikus kormánymű például könnyebb, mint a kategória számos autója, de sokkal érzékenyebb és fürgébb.

A sofőrnek nem kell a féket vagy a gázt sem nyomkodnia, hogy azonnali választ kapjon. Csakúgy, mint Muhammad Ali, a 2015-ös C63 valóban pillangóként lebeg, és méhként szúr. Amíg az utasa körmével barázdákat váj a műszerfalba, miközben átlövi az AMG-t a kanyarokban, Ön tökéletesen irányítja az irányítást.

Ezt a sofőrtársam és én is megtapasztaltuk. Az utasülésről olyan érzés volt, mintha a C63 bármelyik másodpercben elsülhet teljes dőlésszögben. A kormány mögül azonban a sofőr soha nem izzad meg, miközben a súrlódás és a tapadás határait teszteli.

Valójában, bár az egyenes vonalú sebesség félelmetes és vigyorra késztető, a C63 a kanyarokban ragyog. A tökéletesen merev váznak, a szilárd felfüggesztésnek és a pehelysúlynak köszönhetően a dolog csak úgy siklik a kanyarokban. És amikor a sofőr egy kanyarban tapossa a pedált, miközben az boldogan sodródik egy kicsit, az elektronika megakadályozza, hogy az autó kipördüljön a fák közé, és a sofőr a korai sírjához.

Elragadó módon a C63 ezt teszi nélkül Egyszerűen levágja a gázkart, mint a korábbi autókban, amitől a vezető gyakran tehetetlennek érezte magát, mivel eredménytelenül kalapálja a gázt, miközben semmi sem történik a kerekeknél. Az új C63-ban csúszás közben a motor még minden nyomatékát kiadja, de az autó megtartja a tapadást, és végigszántja a kanyart. Hogyan történik ez? Valójában ennek nagy része az új, mechanikusan záródó hátsó differenciálműnek köszönhető. De anekdotikusan azt gyanítom, hogy sok német mágia van benne.

Egy másik csodálatos dolog a C63-ban a kipufogó hangja. Az AMG csodákat tett, hogy az utasteret mentesen védje az úttest fehér zajától, ugyanakkor lehetővé tette a V8-as recsegő ugatásainak átitatását a belső térben. Elragadó módon ezt tették anélkül, hogy hangszórókkal vagy más hallási trükkökkel mesterségesen bevezették volna a hangot. Tökéletes keveréke a kellően hangosnak ahhoz, hogy élvezze a gáznyomás közben, de nem olyan hangosan, hogy a sofőr kínosnak érezze magát a saját szomszédságában.

A specifikációk

A 2015-ös Mercedes-AMG C63 kétféle változatban kapható: C63 és C63 S-Modell. Mindkettőt az új AMG 4,0 literes ikerturbós V8-as hajtja, és a hétfokozatú AMG SPEEDSHIFT MCT sebességváltóval párosul. sport sebességváltó, amely a mechanikusan záródó hátsó kerekeken keresztül továbbítja az erőt a hátsó kerekekhez differenciális.

A „standard” C63 469 lóerőt és 479 font forgatónyomatékot ad le, míg az S-modell 503 LE-t és 516 lb-ft-t produkál. A 0-tól 60-ig 4,0, illetve 3,9 másodperc alatt győződik le. A C63 csúcsa 155 mérföld/óra, míg az S eléri a 180 mérföld/órát.

A már említett 4.0 rokon – de nem pontosan – az új Mercedes-AMG GT sportautó motorházteteje alatt található 4.0-val. Mindegyik motort egyetlen dolgozó kézzel építette meg, és a szokatlan „belül forró V” kialakítás azt jelenti, hogy a turbók a motor V-részébe vannak szerelve, nem pedig a külső oldalra. Ez és más újítások azt jelentik, hogy a C63 és C63 S egyaránt gyorsabb és hatékonyabb – 32 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt –, mint elődeik 6,3 literes szívó V8-asa.

S-modell

A C63 a Mercedes teljesítménykarának legkeresettebb modellje. Ennek megfelelően ez egy kicsit legenda. Sajnos, vagy szerencsére, attól függően, hogyan nézzük, könnyen túlszárnyalja a C63 S.

Igen, a 2015-ös C63 mentális és rendkívül szórakoztató. Egyszerűen nem annyira pörgős vagy lázadó, mint az S. Az S lendületesebb a dinamikus kipufogórendszernek köszönhetően, lágyabb a dinamikus motorrögzítéseknek köszönhetően, és minden tekintetben roppanósabb az extra póniknak köszönhetően.

Ugyanakkor, bár sokkal durvább, mint a C63, nem olyan sima, mint a kifutó C63 507 Edition, amely mondhatni, vezethetsz a szélén, miközben még mindig éled életed idejét… anélkül, hogy félne attól, hogy véget ér teljesen.

És ha olyasmit keres, ami nem olyan őrült, és mindennapibb, akkor a 2016-os Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC gyakorlatilag a C63 80 százaléka – sokkal kevesebb pénzért.

Következtetés

Az összehasonlítások nem egyszerűen az AMG családra korlátozódnak; több külső versenytárs is van. Legfőbb közülük a vadonatúj BMW M3. A felülvizsgálat megírásakor a Mercedes még nem jelentette be a hivatalos termékárakat. Arra utaltak azonban, hogy a C63 a legalacsonyabb 60 000 dolláros áron indul, a C63 S pedig valahol a 70 000 dollár körüli áron indul. Figyelembe véve, hogy a pénzemért a hét minden napján megvenném a C63-at a Bimmer helyett.

A DT tartozékcsomag

Fokozza játékát, és hozza ki a legtöbbet felszereléséből a következő, szerkesztőink által kiválasztott extrákkal:

D & K exkluzív univerzális USB táptöltő ($13)

Cobra SPX 7800BT radarérzékelő ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam WiFi-vel ($220)

Az AMG belseje sokkal elegánsabb és prémiumabb. A V8-as hangzás messze felülmúlja az M3 ipari hűtőhangzású soros hatos hangját. A felfüggesztés pedig sokkal elnézőbb a Comfort módban. Összehasonlításképpen azonban az M3 sokkal inkább gépnek tűnik, mint a C63. Az AMG ehelyett a sportos természet kiegészítője; mélyen belülre hat, és heves és habzó motoros nagyszerűséget inspirál. Az M3 a köridőkhöz, a C63 viszont a jó időhöz való.

Ez nem jelenti azt, hogy a C63 és a C63 S tökéletes. Ha piszkálnom kell, és megteszem, mert ez a munkám, akkor azt mondanám, hogy a sportülések túl merevek hosszú utakhoz, a belső tér még mindig nem érzi magát olyan prémiumnak, mint kellene az árához képest, és a COMAND infotainment rendszer még mindig szánalmasan túlzás bonyolult.

Ezektől eltekintve a 2015-ös Mercedes-AMG C63 és C63 S megdöbbent. Fiatalosak, lendületesek és kezelhetően mentálisak. És alig várom, hogy több időt tölthessek mindkettőjükkel.

Magasságok

• Pehelysúlyú közúti érzés
• Kiadós és ugató V8-as kipufogójegy
• Hátsókerék-hajtás dinamikája
• Nyaktörő gyorsulás

Mélypontok

• Kivételesen kemény sportülések
• Szánalmasan bonyolult COMAND infotainment rendszer

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat
• 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech