A teljesen új 2020 Toyota Supra alig érkezett meg a márkakereskedésekbe, de máris nagy benyomást kelt. Az autó és a sofőr a Toyotának neveztevalaha volt legjobb sofőr autó.” Az 50 000 dollár körül induló Supra nem versenyez a könnyű és megfizethető modellekkel Toyota 86, hanem inkább a Porsche 718 Cayman és a BMW Z4. Köztudott, hogy a Supra osztozik eléggé a BMW-vel, és ez csak növelte az érdeklődést.
A Supra B56 motor a BMW tiszteletreméltó soros hathengeres változata, akár 335 lóerős teljesítményre és 365 font láb nyomatékra, dupla görgős turbóval. A műszeres tesztek szerint a Supra készlet elérte a 60 MPH-t 3,8 másodperc, ami egyáltalán nem kopott.
Ajánlott videók
A Supra akkora érdeklődést váltott ki, hogy nem is lepődtünk meg, amikor megtudtuk, hogy a 2018-as SEMA Masters of Motors győztese, Stephan Papadakis Papadakis Racing már szét is tép egyet, több teljesítményt keresve.
„1000 lóerőt tűztünk ki célul, de ez a motor teljesen új számomra, és őszintén szólva nem tudom, hogyan fogom elérni” – ismerte el Papadakis.
Papadakis rendelkezik közzétett egy videót A motor eltávolítása és teljes lebontása lenyűgöző, mert ez a legmélyebb pillantás a Supra motor tervezésére. A BMW/Toyota erőmű számos egyedi tulajdonsággal rendelkezik, ezért ezt a videót mindenképpen érdemes megnézni. Papadakis és csapata egy négy videóból álló sorozatot tervez arról, hogyan erősítik a motort négy számjegyűre.
„Mindig egy kicsit idegtépő először motorba ülni. Nem tudhatod, milyen buktatókat vagy akadályokat találhatsz – és én ezzel is találtam párat” – mondta Papadakis.
A releváns kérdések feltevése.
Számunkra a videó megtekintése újabb kérdéseket hagyott fel bennünk, és sikerült egy kis időt szakítanunk Papadakisra, hogy választ kapjunk.
Miért csinálja ezt egy vadonatúj autóval?
Stephan Papadakis:A Papadakis Racingnél élvonalbeli projekteket építünk, és látni akartuk, mit tudunk kezdeni az új Suprával. A motor annyira új, hogy csak úgy lehetett hozzájutni, hogy vettek egy autót és kihúzták belőle a motort. Hiába szedtük szét, az autót mindig össze lehet rakni – potenciálisan 1000 lóerővel.
Pontosan hogyan tervezi elérni az erőcélját?
Meg kell néznie, és pontosan látnia kell, hogyan jutunk el oda, mert valójában még nem tudjuk. Ez az izgalmas része annak, amit csinálunk. Nincs útiterv vagy útmutatás arra vonatkozóan, amit csinálunk. Menet közben tanulunk, és megosztjuk ezt a folyamatot, ahogy kibontakozik. Reméljük, hogy ezzel a projekttel inspiráljuk az építőket.
Tapasztalataink alapján tudjuk, hogy az 1000 LE eléréséhez meg kell találnunk a módját, hogy sok levegőt és üzemanyagot vigyünk a motorba. Tehát ezt egy nagyobb turbófeltöltővel és egy módosított üzemanyagrendszerrel tesszük meg. És akkor meg kell győződnünk arról, hogy a motor elég robusztus ahhoz, hogy elbírja ezt az extra teljesítményt, ezért megvizsgáljuk a dugattyúk és rudak cseréjét, valamint a szeleplánc módosítását.
Miért a Supra és nem valami más sportautó?
Az elmúlt évtizedben öt Toyota versenyautót építettünk, kezdve a 2009-es Scion tC-vel. és most az 1000 lóerős Toyota Corolla ferdehátúnk, amely jelenleg vezeti a Formula Drift sorozat pontjait. Tekintettel a Toyotával fennálló hosszú történetünkre, természetes, hogy izgatottan várjuk a legújabb autót és az új soros hathengeres motort.
Mi ad önbizalmat, hogy ezt a motort 1000 LE-re tudja elérni?
Ha valami olyan újról van szó, mint ez a Supra, akkor nem állnak rendelkezésre utasítások vagy utángyártott készletek. Csak rajtunk múlik a kutatás és a fejlesztés, hogy kitaláljuk, és ez izgalmas. Egyedi, élvonalbeli autókat és motorokat készítünk. Versenyzői pályafutásomat a gyorshajtásban kezdtem. Akkoriban, a 90-es években több mint 1600 lóerős ikerturbós V6-osokkal futottunk. Most a driftben a jelenlegi versenyautónk egy 1000 LE-s, 2,7 literes négyhengeres motorral, amit házon belül építettünk.
Nagy autógyárak fejlesztik ezeket a globális motorplatformokat, amelyeknek különféle alkalmazásokban kell működniük. Rengeteg kutatást és fejlesztést fektettek beléjük, hogy egy robusztus terméket készítsenek, amely hosszú ideig megbízható gyártásban. Ez segít nekünk, amikor az utángyártott piacon szerezzük be, mert ez azt jelenti, hogy árrést építenek be az alkatrészekbe.
Ha visszatekintünk a 2JZ inline-six-re, amelyet több mint 20 éve gyártottak, hatalmas fejlesztés történt benne. A motor még ma is megfelel a versenyzők igényeinek. Most, ha a 2020-as motort nézzük, a zárt fedélzetű blokkot és az alkatrészek magas minőségét nézve azt látom, hogy ebben is van néhány igazán érdekes lehetőség.
A legmelegebb motor, amit nem tudsz megvásárolni
Amikor a projekt elkészül, láthatja majd videón – bár gyanítjuk, hogy Papadakis nem árul el minden titkot a megvalósítás módjáról. Valószínűleg ősszel is látni fogja az autót a SEMA-n. Nem fogod tudni megvenni, vagy megkérni a Papadakis Racinget, hogy ugyanilyen bánásmódban részesítse személyes Supráját. Kizárólag saját autóikon dolgoznak. Papadakis azonban utat mutat az utángyártott piac többi részére, bebizonyítva, hogy ez lehetséges. Kíváncsiak vagyunk, hogy kövessük, és megnézzük, hogyan csinálja.
Szerkesztői ajánlások
- A lóerők mögött: Papadakis megosztja 1000 LE-s Suprája titkait
- Exkluzív: Az 1000 lóerős Supra hat számjegyű projekt lehet Papadakis
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
