Az autós információs és szórakoztató rendszerek fejlődése

Az „infotainment” kifejezés alig volt több, mint lábjegyzet az autóipari lexikonban, amikor a Lexus kiadta az első generációs RX-et az 1999-es modellévre. A szórakoztatás és az információ egyetlen szoftverben való egyesítése nem volt új, Buick úttörő volt 1986-ban, de nem sikerült elterjednie, és eltűnt. A Lexus volt az egyik olyan márka, amely megpróbálta újjáéleszteni az új évezredre.

Míg a zászlóshajó LS méltó módon kitűnt, mint az első Lexus modell, amely teljes körű, többfunkciós infotainment rendszer, a megfizethetőbb RX segítette a technológiát több autóshoz eljuttatni. 20 évvel ezelőtt senki sem tudta, mit kezdjen a műszerfal tetejéhez közel, közvetlenül a függőleges szellőzőnyílások között elhelyezett digitális kijelzővel. Egyesek azt feltételezték, hogy ez csupán egy újabb próbálkozás, hogy komolytalan elektronikus funkciókkal ugrásszerűen leküzdjék a versenyt. Mások attól tartottak, hogy ha egy képernyőt beágyaznak az autó műszerfalába, az felesleges bonyolultságot eredményez; emellett nem omlik-e össze a számítógép, miután elkapta a

Y2K hiba? De egy másik, technológiában jártasabb csoport tudta, hogy végre eljött az infotainment rendszer ragyogásának ideje.

Míg az eredeti RX technológiája vitathatatlanul primitív volt, ez szolgálta az alapot, amelyre a jövő szoftverei épültek. A rendszer a középkonzolon általában megtalálható számos funkciót egy LCD-képernyőre csoportosította, amely úgy nézett ki, mint egy óriási videomagnó. A képernyő felső részén átnyúló vízszintes sáv alapvető információkat adott az adott utazásról, például az átlagsebességről és a külső hőmérsékletről. A középső sáv a klímaberendezés beállításait jelenítette meg, míg az alsó sáv azt, hogy melyik rádió sugárzott a hangszórókon keresztül. A képernyő alatt egy sorban elhelyezett nyolc gomb segítségével az első utasok kiválaszthatnak egyet a hat előre beállított állomás közül, vagy pásztázhatják a sávot, hogy megtalálják a nem mentett állomást.

A képernyő nem volt érintésérzékeny, így az utasoknak továbbra is a középkonzolon lévő gombokkal kellett változtatni az utastér hőmérsékletét. A 2019-es rendszerhasználatban azonban az a legfurcsább, hogy nincsenek oldalak, almenük és ikonok; amit a kijelzőn látsz, azt kapod.

Utólag visszagondolva, a Lexus a megfelelő időben adta ki ezt a technológiát. Sokan otthon vagy munkahelyükön szerezték meg első számítógépüket, és személyhívókkal kereskedtek mobiltelefonokra. Teljesen logikus volt, hogy az autót ebbe az egyre inkább digitálissá váló életmódba kapcsoljuk. Az infotainment rendszer menő, új és érdekes volt, és az a tény, hogy közvetlenül 2000 előtt adták ki, finoman azt sugallta, hogy egy új korszakot nyitott meg.

A tulajdonosok visszajelzései a Lexus japán központjába érkeztek. Az autósok szerették a technikát, és többet akartak belőle. A 2001-ben bemutatott, megújult RX-hez csatlakoztatható volt a következő szintre elődje infotainment rendszerének következő fejlesztését kínálva. Jelentős előrelépést jelentett. A képernyő érintésérzékeny volt, és nagyjából úgy működött, mint a modern autókban található szoftver.

Ez volt az egyik első modern infotainment rendszer, amelynek oldalai különböző menüknek feleltek meg. Az autósok a képernyő alatti térkép gomb megnyomásával hozzáférhettek a Lexus által felár ellenében kínált DVD-alapú navigációs rendszerhez. A cég áttért a CD-kről a DVD-kre, mert az utóbbi formátumban lényegesen több adat tárolható. A szoftver képes volt az Egyesült Államokat 10 régióra osztani, Kanadát pedig egyetlen nagy régióba csoportosította. A felhasználók hozzáférhetnek az utazással kapcsolatos információkhoz, módosíthatják a klímaberendezés beállításait, megtekinthetik a karbantartási adatokat, vagy megnyithatják a névjegyzéküket. Alternatív megoldásként elemezhetik a benzin-elektromos hibrid hajtáslánc lenyűgöző diagramját (az RX egyik újdonsága), és megnézhetik, melyik alkatrész mit csinál valós időben.

A Lexus infotainment rendszerének ez az újabb változata sokkal természetesebbnek tűnik 2019-ben, mint az eredeti RX-be programozott változat. Míg a grafika nagyon Nintendo 64A képernyő érintésérzékeny, és a szoftver számos olyan funkciót tartalmaz, amelyeket rendszeresen használok, amikor modern autót vezetek. A navigációs rendszer például egy adott területen tud érdekes helyeket javasolni, és rendelkezik egy memóriamenüvel, amely gyors hozzáférést biztosít az elmentett úti célokhoz.

A Lexus a 2000-es évek végén felhagyott az érintőképernyős technológiával. Meglepő lépés volt; képzeld el, ha az Apple úgy döntene, hogy kiad egy iPhone-t Blackberry-stílusú billentyűzettel. Michael Moore, a Lexus termékmarketing országos menedzsere elmondta, hány vásárlót gyűlölnek az ujjlenyomatok láttán a műszerfalukon elhomályosította azon autósok számát, akik kedvelték az autók egyszerűségét. érintőkijelző. Ennek ellenére a Lexus-tulajdonosoknak továbbra is szükségük volt egy egyszerű, intuitív navigációs módszerre az infotainment rendszerükben.

A hangfelismerő technológia nem volt elég precíz egy infotainment rendszer önálló működtetéséhez, és a gondolatolvasási technológia még mindig nem az írás kezdetén találták ki (bár néhány autógyártó dolgozik rajta), így a Lexus addig hámozta szét a számítógépes világot, amíg nem talált megfelelőt. megoldás. A 2009-ben bemutatott RX 450h Remote Touch-val érkezett, amely egy nagy számítógépes egérhez hasonlított, amelyet közvetlenül a középkonzolon helyeztek el. A későbbi RX-ekben a vállalat a Remote Touch-ot egy laptop-szerű érintőpaddal cserélte fel, amelyet néhány kemény gombbal keretezett. Mindkét elrendezés olyan ellentmondásos volt, mint az orsórács, amely minden jelenleg gyártott autó elejét uralja. Én személy szerint mindig is túl bonyolultnak találtam az érintőpad használatát, de hallottam, hogy tulajdonosok és más újságírók dicsérik.

Rendben van, ha egy stílusjegy megosztja a közvéleményt; karaktert ad az autónak, és növeli a márka ismertségét. Az infotainment technológia azonban nem az a terület, ahol meg akarja mutatni a merész oldalát, mert egy zavaros felhasználói felület a verseny karjaiba küldheti a tulajdonosokat. A Lexus ezért tért vissza az érintőképernyős technológiához, amikor frissítették a népszerű RX a 2020-as modellévre.

A képernyő érintésérzékenysé tételéhez át kellett tervezni az RX középkonzoljának felső részét, hogy közelebb kerüljön az első utasokhoz. A 8,0 hüvelykes kijelző alapfelszereltség, a felsőkategóriás felszereltségi szintek pedig a 12,3 hüvelykes egység előnyeit élvezik. Mindkettő éles grafikával, gyors válaszidővel és logikus menüszerkezettel tűnik ki. Bónuszként végre mindkettővel kompatibilis a szoftver Android Auto és Apple CarPlay.

Az érintőpad még mindig rengeteg helyet foglal el a középkonzolon, és nem tűnik el egyhamar. Moore elmondta, hogy csapata úgy döntött, hogy megtartja, hogy az ügyfelek választási lehetőséget biztosítsanak. Ami a következő lépést illeti, és hogy a jövőbeli Lexus modellek érintőképernyővel, érintőpaddal vagy mindkettővel érkeznek-e, az nagyban függ attól, hogy a vásárlók hogyan reagálnak az RX új infotainment rendszerére. A Lexus a jövőbeli tulajdonosoktól kapott visszajelzéseket felhasználja infotainment technológiája következő generációjának formálására, ahogyan eddig is tette.

Szerkesztői ajánlások

• A mobilitás jövője: 5 közlekedési technológia, amire figyelni kell
• Egy Type R-rel mentem a SEMA-ba, és láttam az autókultúra múltját, jelenét és jövőjét
• A múlt, a jelen és a jövő ütközik a Mercedes EQ Silver Arrow koncepciójában