Múlt hétvégén Los Angelesben voltam egy családi eseményen (mazel tov, Aidan!), ami azt jelentette, hogy autót kellett bérelnem. Régebben az autóbérlés rengeteg bizonytalansággal járt: Milyen autót ajándékoznak nekem a bérlők? Még ennél is fontosabb, hogy milyen rádióval, klímával és navigációval dolgoznék?
Az autóbérlés olyan helyettesítő karakter volt, hogy bepakoltam egy hordozható TomTom-ot GPS készülék a kézipoggyászomban. Ennek részben az volt az oka, hogy a kölcsönzők buta összegeket számítanak fel szörnyű GPS-eszközök bérlésére, de azért is, mert a TomTom-omban már benne voltak a preferált címeim, és tudtam, hogyan kell használni. Ha valaha is használt GPS-eszközt, különösen egy több mint öt évvel ezelőtti készüléket, akkor azt gyakran megzavarják a borzasztóan zavaros felhasználói felületek. Ha már tudja, hogyan kell használni egy adott navigációs egységet, ragaszkodjon hozzá.
Ajánlott videók
Virtuális, szoftver alapú irányítópultok, mint a CarPlay és Android Egyértelműen az autóé a jövő, és ez jó dolog.
Manapság azonban az autóbérlés sokkal kevésbé megrázó élmény. Ennek az az oka, hogy az autó műszerfala, a GPS-től a rádión át a telefonig, egészen a sporteredmények megszerzéséig, eltávolodik az autótól, és a szoftverekbe kerül. Például azzal Apple CarPlay, a műszerfalam lényegében már a zsebemben van egy formában iPhone X.
Összefüggő
- Ez a 3 dolláros USB-adapter megoldotta az összes Apple CarPlay csatlakozási problémámat
- Az Apple CarPlay következő generációja az egész autót meg fogja hajtani, meglovagolva a teljes képernyős autók trendjét
- Az Amazon Music már rendelkezik autós üzemmóddal, de ne használja vezetés közben
Amikor felvettem a bérautómat, egyszerűen elindítottam a CarPlay-t, és a térképinformációim készen voltak. Minden telefonom sorban állt. Saját zeném volt velem, feleségem legnagyobb döbbenetére, és még a baseballeredményeket is ellenőrizhettem a MLB alkalmazás (a feleségem megdöbbenésére is). Az egyik párosításban az autó az enyém volt.
Ez a jövő, és többet akarok belőle. Sebességmérők és fordulatszámmérők az átkozottak: Térjünk át a gombmentes műszerfalra.
Az autó, amit a múlt héten béreltem Los Angelesben, egy volt Audi A4 amely egy teljesen szoftver alapú műszerfalat, a Virtual Cockpitet alkalmaz. A sebességmérőmet úgy állíthatom be, ahogy akarom. A navigációs vagy szórakoztató információkat továbbíthatom a közvetlenül előttem lévő kijelzőre a középkonzolon lévő helyett.
De a virtuális, szoftver alapú irányítópultok, mint például a CarPlay és az Android Auto, egyértelműen a jövőt jelentik. Ez jó dolog: azt jelenti, hogy az autóhasználat kevésbé bonyolult, személyre szabottabb és rugalmasabb. Az általam bérelt Audiban még mindig több tucat számlap és gomb volt a klímaberendezéshez, a szórakoztatáshoz, a navigációhoz, az ablakokhoz, a napfénytetőhöz és egyebekhez. Ez egy rikító rendetlenség, és a virtuális műszerfalakkal a jövő tiszta és világos.
Ha valaha is bent volt a Tesla, láthatta, mit hoz az autóbelső jövője. Szinte minden, amit a Teslában vezérelni kell, szoftver alapú, és érintőképernyőn is elérhető, akár csak hallgatni szeretne egy podcastot, kinyitni a napfénytetőt, vagy bekapcsolni a Ludicrous módot, hogy megrémítse utasok. Az eredmény egy autóbelső, amely annyira ritka, olyan egyszerű, olyan gyönyörűen nyilvánvaló, hogy egy másik autóba utólag beülni olyan, mintha egy T-modellbe ülnénk. A hagyományos autók – nem a Teslák – pozitívan őskoriak, ha műszerfalról van szó. Már nem luxus vagy hasznos egy olyan autóban ülni, amely inkább egy 747-es pilótafülkére hasonlít.
A 2018-as Toyota Camry Entune 3.0 alkalmazáscsomagja katasztrófa volt, és szinte használhatatlan műszerfalakat hagyott a vezetőknek vadonatúj autóikban.
Természetesen még nagyon a játék elején járunk. A Tesla érintőképernyőjének saját problémái vannak, a szoftverhibáktól a furcsa felhasználói felületi döntésekig, amelyek a kelleténél nehezebbé tesznek néhány gyakori funkciót. Beszámoltak arról, hogy a Tesla-sofőrök érintőképernyője – ez az egyetlen módja annak, hogy sok mindent elvégezzen az autóban – teljesen nem reagál, vagy akár újraindul vezetés közben. Az ilyen pillanatok minden bizonnyal arra késztetik a járművezetőket, hogy néhány analóg tárcsa és kapcsoló egyszerűsége után vágyódjanak.
Aztán ott van a 2018-as Toyota Camry Entune 3.0 alkalmazáscsomagja. Az Entune 3.0 célja, hogy az okostelefon-alapú navigáció és szórakoztatás kényelmét a világ egyik legkelendőbb autójában hozza el, több ezer Camry-vezető számára szinte használhatatlan műszerfalak vadonatúj autóikban. Az Entune App Store-beli értékelései borzalmasak, amint az alább látható.
Különös helyzet ez a Toyota számára is, hiszen a cég évek óta rányomja ügyfeleire az Entune-t. Az Entune alkalmazás normál (nem Camry) verziója még rosszabbul teljesített, ha a felhasználói véleményekről van szó.
A csalódottság fokozása érdekében a Toyota autók nem támogatják a CarPlay vagy az Android Auto szolgáltatást. Ehelyett a Toyota saját alkalmazás-ökoszisztémáját nyomja a járművezetőkre. Ez rendben is lehet, ha működik, mint például a Ford Sync AppLink rendszere, mert lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy fenntartsák az ellenőrzést a rendszer és az autó egyéb funkcióinak integrálása felett.
De ha nem működik, gyakorlatilag használhatatlanná teszi az autót. Igaz történet: A mostohaapám a 80-as évek óta vezeti a Camryt, és csak Camryt. Nemrég adta vissza szeretett édes-almapiros, 2018-as Hybrid Camry LE-jét, nem azért, mert nem szerette a megjelenését. és kezelhetőségét, hanem azért, mert az Entune 3.0 rendszer gyakorlatilag átadta új autója navigációs funkcióit hiábavaló. Valójában a Scout GPS Link alkalmazás, amelyet az Entune rendszer navigációs alkalmazásának szántak, az egyik a világ leggyűlöltebb alkalmazásai az App Store felülvizsgálati trendjei alapján.
A hagyományos autó műszerfala kudarcra van ítélve, és már cserélik.
És ez a dörzsölés. Bármi, ami technológia alapú, ha működik, akkor olyan nagyszerű, hogy lényegében láthatatlan. Amikor például a Netflixet nézi az okostévén, nem gondol arra, hogy a számítógép olyan videofájlt dolgoz fel, amelyet szélessávú kapcsolaton keresztül csomagokban sugároznak.
De ha nem működik – ha nem tudja megnézni kedvenc műsorát, vagy ebben a rovatban nem tud útbaigazítást kapni unokaöccsének Bar Mitzvahjához –, akkor végképp megbukik.
Ennek ellenére ott van a falon az írás: A hagyományos autós műszerfal el van ítélve, már szoftverek, okostelefonok és érintőképernyők váltják fel. Ez mindannyiunk számára előnyös, ha személyre szabásról, egyszerű használatról és egyszerűbb általános élményről van szó. Amikor működik.
A CarPlay, az Android Auto és a Ford Sync segítségével (vitathatatlanul az első a maga nemében) jó irányba haladunk.
Szerkesztői ajánlások
- A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
- Az Apple CarPlay funkció egyszerű fizetési módot kínál az üzemanyagért
- BMW autók szállítása hirdetett Apple és Google funkciók nélkül
- A Porsche segítségével a rajongók zökkenőmentesen hozzáadhatják az Apple CarPlay-t az 50 éves autókhoz
- Tanulmány: Az Apple CarPlay-t használó autósok figyelme jobban elterelődik, mint az ittas vezetők
