A 2019-es Jaguar I-Pace azt mutatja, hogy az elektromos autózás szórakoztató is lehet

A 2019-es Jaguar I-Pace nagyon fontos jármű a Jaguar számára. Bár nyilvánvalóan egyetlen autógyár sem engedheti meg magának, hogy bukást indítson, az olyan kisebb autógyártók, mint a Jaguar, mindig a nyereségesség és a veszteség kötöttpályáján járnak. Minden új modell potenciálisan megtorpedózhatja az egész vállalat éves árrését. A Jaguar első teljesen elektromos járműveként a nyomás a I-Pace megduplázódik, mert egyben úttörő új technológia a Jaguar számára. Nem mintha nagy tapasztalattal rendelkeznének a 90 kWh-s akkumulátorral hajtott, két villanymotoros összkerékhajtású járművek kiadásában.

Jelenleg minden gyártó beugrik az EV-játékba, a vezetők modelleket dobnak piacra, a lemaradók pedig megkezdik tervezési fázisukat. Így nem meglepő, hogy Jag elektronhajtásba ugrik. Az sem meglepő, hogy az első elektromos autójuk egy SUV, és nem egy szedán vagy sportautó. Az SUV-k jelenleg uralják az értékesítési piacot, és a legtöbb autógyártó számára a nyereségesség központja. Az, hogy első elektromos autójukat SUV-vá teszik, alapvetően biztonságos fogadás.

És milyen terepjáró. A funkcióesztétikát követő formától a pazar bőr tapintási pontokig az I-Pace felülről lefelé egészen látványos (egy kifogással). Ennek a járműnek minden aspektusa jaguárságot és előkelő futurizmust áraszt. Ha ez a mi elektromos vezetési jövőnk, hozd be. És ezt nem könnyelműen vagy könnyelműen mondom. Egyszerűen fogalmazva, ez az első olyan elektromos jármű, amelyet vezettem, és nem hagyott figyelmen kívül egy belső égésű motort, és nem is gondoltam arra, hogy elektromos autóban ülök. Az I-Pace eltávolít a belső monológból azáltal, hogy minden szerepet precízen végrehajt. Függetlenül attól, hogy hogyan hajtják vagy tankolják, az I-Pace egyszerűen nagyszerű SUV. Pont.

A Jag a Sportot is a Sport Utility Vehicle-be helyezi, és itt viseli brit karakterét az ujján. A Jaguarok mindig is a sportos luxusról szóltak, az XK120-tól az E-Type-ig és a modern XJ-ig. A Jagsnek megvolt az a kis élessége és személyisége, hogy elhozza Önt a világ biztonságos BMW-i és Porschei közül. Minden bizonnyal vannak luxusterepjárók a piacon. És erősebb, mint a 394 lóerős és 512 lb-ft nyomatéka. És még technológiaibb. De kevés olyan létezik, amelyik annyira egyenletesen és arányosan egyensúlyozza a sport és a luxus érzéseit, hogy az legyen nem túlterheli vagy túlkompenzálja, hanem egyszerűen egy átfogó, összefüggő élményt nyújt, ami vezetést eredményez öröm. Helyezze az atletikusság és az előkelő szerelvények finom egyensúlyát egy elektromos autóba, és hirtelen az első osztályba kerül.

De mi a helyzet a Model X-el?

Nyilvánvaló, hogy az elefánt a szobában az Tesla Model X. 81 000 dollártól indul, míg a Jag-be 70 000 dollárért lehet bejutni, ez a kettő ugyanazokat az ügyfeleket célozza meg. Tesztelőnk 88 001 dollárnál kongat, miután bejelölte a „First Edition” jelölőnégyzetet, és hozzáadta a kerékzárakat, a hátsó ülések kényelmét funkciók, egy 49 dolláros autóápoló készlet és a Premium Interior Protection Pack – amely valahogy 549 dollár értékű rakományhálóból és gumiból áll padlószőnyegek. Ettől függetlenül a legtöbb Model X is fel van szerelve, és teljesen ésszerű, hogy ezt a két SUV-t keresztezzük. Ők is a Jelenleg a város fő játéka az elektromos SUV-k terén, így ostobaság lenne, ha nem venné figyelembe mindkettőt, ha a piac. Tesztelésünk során azt találtuk, hogy a Model X egy remek autó, túlvilági jellemzőkkel, valamint olyan illeszkedési és kivitelezési problémákkal, amelyekre más globális gyártóknál nem volt példa. A Model X egy jól vezethető autó, amely nagy lendülettel nyeli le a családi tevékenységeket. De az I-Pace egy másképp tenyésztett állat.

Az I-Pace nemcsak a Tesla EV utcai hitelével rendelkezik, miközben rendkívül kiváló illeszkedést és kivitelt kínál kívül és belül is, de a Jag valójában sportos is. Nem sportos a point-and-spricc Ludicrous módban. Ez egyáltalán nem sportos, hacsak nem negyed mérföldön éli le az életét. A Model X Ludicrous módban le fogja győzni az I-Pace négy másodperces 0-60 mérföld/órás idejét, de a nagy Tesla nem atléta, ha a fordulatos dolgokat illeti. Kérdezzen meg minden sportautó- vagy versenyrajongót – az autó sportos érzését nem a gyorsaság vagy az egyenes sebesség adja, hanem az, hogy egy jármű hogyan bírja a bosszantóan gyakori, nem egyenes útszakaszokat. Nézze meg, a Jaguar I-Pace atletikusságát a felfüggesztés hangolásával és beállításával hozza meg, nem pedig a nevetséges üzemmódban.

Míg az I-Pace 0,9 grammos csúszóbetét-teljesítményével felülmúlja a Model X-et, az igazi bizonyíték a nadrágülés érzése, amikor a Jag-et egy autocross-on ostorozza. Az I-Pace lelkesen és hajlandónak érzi magát, hogy kiélje infantilis vágyait, inkább készséges összeesküvőtárs, mintsem haragos résztvevő. Megint mindig a Jaguars parti trükk volt, és az I-Pace tökéletesen megfelel ennek a huncut örökségnek.

Nem futurisztikus érintőképernyő

Az idők mögötti infotainment rendszerek hosszú történetének is megfelel. Az I-Pace érintőképernyős vezérlőegysége olyan lassú, hogy nevetséges lenne, ha nem lenne annyira bosszantó. Sok szerencsét a jármű beállításaihoz vagy a zenei élvezetekhez anélkül, hogy egy elégedetlen sóhajt is kiengedne. Furcsa módon az infotainment képernyőtől mindössze hat hüvelyknyire van egy nagyon jó technológia, amely ezúttal a HVAC-beállításokat szabályozza. Minden első ülés egy kerek választógombot kap, amely valójában három funkciós. Forgassa el a gombot balra vagy jobbra, és beállíthatja az adott személy kabin hőmérsékletét. Húzza ki a gombot, és a gomb funkciója, valamint a középső képernyő átvált a HVAC rendszer ventilátorsebességének szabályozására. Végül a gomb benyomása átvált az ülésfűtés/hűtés funkció vezérlésére és megjelenítésére. Az egész rendszer egy nagyon elegáns és tetszetős megoldás a modern autók csomagolási korlátaira.

A csomagolási megoldások egyik fő oka annak, hogy az Ian Callum által tervezett külső úgy néz ki, ahogy van. A hagyományos motor- és sebességváltó-architektúra nélkül az első kerekek előrébb tolhatók, ami javítja a stabilitást, a kényelmet és a belső teret. Ezt a mozgást láthatja az I-Pace rövidített motorháztetőjén és általános guggolásos megjelenésén. Az autóval töltött idő alatt a külsővel kapcsolatos vélemények folyamatosan 10-ből 8 pozitívak voltak – ehhez adnám a szavazatomat. Személy szerint az elektromos Jag egyedi és vonzó arányokkal rendelkezik, amelyek soha nem maradnak el, különösen ebben a Photon Red festékben.

Az összes karosszériaelem, valamint a belső kialakítása olyan szép és precíz, mint az elvárható egy 70 000 dolláros autótól, ahol az I-Pace megnyerte a tetszésemet. Mostanáig az elektromos járművek és a hibrid autók legnagyobb dicsérete az volt, hogy „úgy érzik, mint egy normál autó”. Én magam is hibás vagyok ebben. De minden történelmi esetben a járművek úgy közlekedtek, mint egy normál autó, de soha nem felejtette el, hogy egy villamosított járműben volt. Megjelenítették és továbbra is megjelenítik a különbséget elöl és középen, és a legjobb, amit tehetsz, ha tudatod hátterében éled ezt a különbséget, miközben rájössz, milyen normálisan működik. A Jaguar I-Pace más. Csak az nem számít, hogy elektromos. Még a fejedbe sem jut soha. Egyszerűen egy normál SUV-t vezetsz, és normális dolgokat csinálsz, és normálisan érzed magad.

Beszéljünk a range baby-ről

Beszéljünk erről a tartományról. Igen, a 234 mérföld elektromos hatótáv még az alapmodell X 255 mérföldénél is kevesebb. Mindazonáltal azt állítom, hogy mi, mint társadalom megérkeztünk, tartományonként. Több mint 220 mérföldes hatótávolság mellett az átlagos amerikai ingázó hetente egyszer csatlakoztathatja elektromos autóját, és soha nem merül ki a töltés. Ezt az egyszerű tényt próbára tettem, és teljesen átalakította az elektromos autókhoz való viszonyomat, és örökre száműzte a hatótávolság miatti szorongásaimat. Azáltal, hogy száműzi azt a hétköznapi és felejthetőnek tűnő feladatot, hogy minden parkoláskor és minden este bedugja az elektromos autóját, a fennmaradó tartomány a legfelső elmétől egészen olyasmiig, amelyre olyan gyakran gondol, mint amikor arra gondol, hogy mennyi benzin van a tartályban – csak egyszer egy ideig. Ez a különbség elektromos autóból autóvá változtatja a járművet. A Jaguar I-Pace nem úgy vezet, mint egy normál autó, hanem egy normál autó. És annál jobb hozzá.

A Jaguar óriási összeget fogadott – mind anyagilag, mind hírnevét tekintve – az I-Pace-re, és ez a fogadás megtérült. Íme az az autó, amely az IDA Design Award-ot, az Európai Év Autója és a Világ Év Autója címet vihette haza, nem is beszélve a számos Best Of-ról az egyes kiadványokból és webhelyekről. Engedjék meg, hogy én is bedobjam a kalapomat a nagy Jag mögötti ringbe. Büszkén mondhatom, hogy a Jaguar I-Pace a Digital Trends szerkesztőjének választása az elektromos SUV-k terén. Ez az az autó, amely teljesen átalakított engem, egy festett kezeslábas benzinfejet a szórakoztató elektromos járművek jövőjévé. A hibrid sportautók, mint a NSX és i8 segített, de ez a teljesen elektromos családi vontató az, ami meggyőzött arról, hogy a teljesen elektromos járművek jövője fergeteges lesz.

Szerkesztői ajánlások

• A versenyzés által ihletett szoftverfrissítés növelheti a Jaguar I-Pace kínálatát
• A Waymo végre felpörgeti a Jaguar I-Pace önvezető okosságát