Hogyan érhet el gallononként 121 mérföldet egy autó, amely nem igényel folyékony üzemanyagot? Pontosan ez az a paradoxon, amivel találkozni fog, ha egy 2013-as Scion iQ EV ablakmatricáját nézi, amely a A Environmental Protection Agency (EPA) üzemanyag-fogyasztási tesztjei 121 MPGe-t (mérföld/gallon egyenérték) adtak vissza. kombinált.
Amikor a Chevrolet Volt és a Nissan Leaf 2010-ben piacra került, az EPA úgy gondolta, hogy jó ötlet lenne frissíteni a nem folyékony üzemanyagokra vonatkozó besorolásait. Mivel évről évre egyre több akkumulátoros elektromos jármű (EV) és plug-in hibrid jelenik meg a piacon, ez egyre fontosabb feladat. Így ad az EPA az elektromos autók üzemanyag-fogyasztási besorolásait.
Ajánlott videók
Az alma és az alma, valamint a kilowattóra és a mérföld/gallon összehasonlítása
Fontos megjegyezni, hogy az elektromosságnak megvan a maga hatékonysági skálája. Amellett, hogy az elektromos autók MPGe-jét az ablakmatricára helyezik, az EPA kilowattórákat is tartalmaz 100 mérföldenként (kWh/100 m). Az említett ablakmatricán ezt a számot találja kis betűkkel, az autó kombinált (nagybetűs), városi és autópálya-MPGe-számaitól jobbra.
Ha egy másik pillantást vetünk a Scionra, azt látjuk, hogy sokkal ésszerűbb hangzású 28 kWh/100 m együttes. Egy másik példaként vegyük a mainstream Leaf-et: 99 MPGe névleges, de csak 34 kWh/100 m (mindkét adat együttvéve).
Miért csökken a kWh/100 m, amikor az MPGe nő? Az egyik az energiafogyasztás mértéke, míg a másik az energiahatékonyság mértéke: kevesebb energia felhasználása (legyen az kilowattóra áram vagy gallon benzin) egy adott távolság megtétele hatékonyabbá teszi az autót, mint az, amelyik több energiát használ ugyanannak a megtételére távolság.
Tehát mivel a Scion kevesebb kWh-t használ 100 mérföldes utazáshoz, mint a Nissan, hatékonyabb, és magasabb MPGe-értéket kap.
Akkor miért bajlódsz az MPGe-vel? A kilowattóra per 100 mérföld a mérföld/gallon elektromos megfelelője, de ez csak akkor hasznos, ha az elektromos autókat hasonlítja össze. Mivel jelenleg ilyen kevés elektromos jármű áll a fogyasztók rendelkezésére, ez valószínűtlennek tűnik. A plug-in hibrideknél is problémát okoz.
Mo’ üzemanyagok, mo’ problémák
Nehéz kemény és gyors üzemanyag-fogyasztási mutatót kidolgozni a konnektorról tölthető hibridekre, mert átlagos vezetési körülmények között elektromos járműként, benzines autóként vagy mindkettőként működhetnek. Ezért nevezi a General Motors a Chevrolet Voltot „megnövelt hatótávolságú elektromos járműnek”, nem pedig hibridnek. A Fisker ugyanezt teszi az „EV-ER” (elektromos jármű, kiterjesztett hatótávolságú) Karmával.
Bárhogyan is akarja nevezni, két üzemanyag-fogyasztási adatot fog látni a plug-in hibrid ablakmatricáján. A bal oldalon az MPGe, a jobb oldalon pedig a csak benzines mérföld per gallon. Az üzemanyag-fogyasztási számokat felsoroló mezők alatt egy sáv látható az autó hatótávolságával; csak elektromos hatótáv kiemelve van.
A 2013-as voltnál félkövéren szedve láthatja a 98 MPGe kombinált, a 37 mpg kombinált teljesítményt és a 38 mérföldes, csak elektromos hatótávolságot.
Miért MPGe?
Az MPGe leírja egy teljesen elektromos autó energiahatékonyságát és a konnektorról tölthető hibrid üzemanyag-fogyasztási egyenletének felét, de mi is pontosan egy MPGe?
Még zavaróbbá téve a dolgokat, a válasz egy másik mérési formát tartalmaz. Az EPA a 115 000 brit termikus egység (BTU) szabványos átváltását használja egy amerikai gallon benzinre az MPGe metrikájának alapjaként.
Amikor egy amerikai gallon benzint eléget, 115 000 BTU-nak megfelelő mennyiség szabadul fel. Mivel a BTU az energia mértéke, közvetlenül használható az elektromos teljesítmény mérésére. Ebben az esetben 115 000 BTU 33,7 kWh-val egyenlő.
Amikor egy elektromos autó 33,7 kWh áramot vesz fel akkumulátoraiból, akkor egy gallon benzin energiáját használta fel. Vegyük a Leafet: valamivel több, mint 33,7 kWh-ra (pontosabban 34 kWh-ra) van szükség 100 mérföld megtételéhez, így 99 MPGe-t kap.
Mit jelent?
Sajnos ezek egyike sem lesz nagy segítség a kereskedésben, hacsak nem mérlegeli először a prioritásait. Konkrétan át kell gondolnia, hogy a károsanyag-kibocsátás vagy az alacsony üzemanyagköltség fontosabb-e az Ön számára (és el kell végeznie a házi feladatot), és meg kell próbálnia átérezni, hogyan fogja használni a járművet.
Az MPGe lehetővé teszi az elektromos autók és a hagyományos autók összehasonlítását, de egy elektromos vagy plug-in szinte mindig hatékonyabb, mint egy benzines vagy dízelmotoros jármű. Milyen más típusú autókat ismersz, amelyek 99 mpg-t képesek elérni?
Következésképpen az MPGe jobb mérce az üzemanyag-megtakarításhoz, mint a jármű-jármű teljesítményhez. Ha ismeri a napi ingázás távolságát, kiszámíthatja, hogy mennyi üzemanyagot fog felhasználni az egyes lehetséges vásárlások során.
Annak érdekében, hogy pénztárcája még jobban érezze magát, az EPA éves üzemanyagköltséget és üzemanyag-megtakarítási adatokat is feltüntet az ablakmatricákon. Ezeket a számokat azonban az országos átlag 11 cent/kWh, és a feltételezett 15 000 mérföld/év alapján számítják ki. Nyilvánvalóan a futásteljesítmény változhat, és az elektromos áram díja is. Mielőtt természetesnek venné az EPA számait, forduljon az áramszolgáltatóhoz.
Mi a helyzet a kibocsátással? Az EPA egytől 10-ig terjedő skálán értékeli az autókat, de ebben többről van szó, mint amilyennek látszik. Ha egy házi készítésű szélmalommal tölti fel a Leaf-et, akkor nincs okod aggódni. Ha a fali aljzatba dugja, a dolgok kissé bonyolulttá válhatnak.
Mivel az elektromos autók energiájukat üvegházhatású gázokat kibocsátó erőművekből nyerik, közvetve hozzájárulnak a környezetszennyezéshez. Ez régiónként változik, de használhatja az EPA remekeit üvegházhatású gáz kibocsátás kalkulátor hogy pontos számot kapjunk.
Például: A General Motors Detroit-Hamtramck (Michigan állam) összeszerelő üzeméből egy 2013-as volt 300 grammot bocsát ki mérföldenként (g/mérföld), de az oregoni Portland államban csak 200 g/m.
A futásteljesítmény változhat
Ez egy felelősségkizárás, amelynek követnie kell minden üzemanyag-fogyasztási becslést, és ez különösen fontos, ha elektromos járművekről és plug-in hibridekről van szó. A töltőállomások nem éppen bőségesek, és a lemerült akkumulátor töltése még mindig legalább fél órát vesz igénybe. Ha csak akkumulátorral rendelkezik, gondosan tervezze meg utazását.
Ha két üzemanyag-fogyasztási számmal és két hatótávolság-becsléssel zsonglőrködik, az nem könnyíti meg az életét, ha egy fedélzeti benzinmotorral egészíti ki az akkumulátorokat. Nehéz megmondani, hogy egy adott meghajtóból mekkora része lesz árammal, de az EPA nem hivatalos felhasználói mpg-jei megegyeznek (a hivatalos besorolásokkal a következő címen érhető el) fueleconomy.gov) legalább képet ad arról, hogy más illesztőprogramok mit tapasztalnak.
