A VW új EV-architektúrája akár 50 új modellben is használható

A Volkswagen elektromos járművekre fogad cégét a következő évtizedben. A dízelmotorokkal kapcsolatos jogi problémák nyomán a cég új vezetése úgy döntött, hogy mindent belevág a zöld autókkal, terepjárókkal és furgonokkal. A VW új EV architektúrája MEB-nek hívják, a Modular Electric Toolkit számára. Németül értelmesebb Modularer Elektrobaukasten néven. Az új járműplatform méretezhető, rugalmas és csak elektromos járművekhez használható.

„Már 2020-ban 150 000 e-autót szándékozunk eladni, ebből 100 000 ID és ID SUV lesz” – jelentette ki Thomas Ulbrich, a VW márka igazgatósági tagja. „Az e-mobilitásra való átállás felgyorsítása hozzá fog járulni ahhoz, hogy elérjük az Európában, Kínában és az Egyesült Államokban kitűzött rendkívül ambiciózus CO2-célokat.”

A VW a közelmúltban meghívta a Digital Trends-t, hogy járja be a németországi Drezdában található Transparent Factory-t, hogy mélyen belemerüljön a MEB architektúra, az új akkumulátorcsomag, amely a MEB járműveket fogja táplálni, és annak tervei megfizethető áron töltés.

Miben más a MEB?

A MEB egy teljesen új járműalváz-platform, amelyet az első alapelvek alapján fejlesztettek ki, és kizárólag elektromos járművek architektúrájára optimalizálták. A MEB központi ténye az, hogy vastag, lapos alapra épül, és a kerekek szinte a jármű négy sarkáig ki vannak tolva.

A MEB födém kialakítása lehetővé teszi, hogy az akkumulátorokat az utastér alá, a jármű közepén helyezzék el. A nehéz akkumulátorok padlóra helyezésével a súlypont alacsonyan és a jármű közepén marad. A kerekek kanyarokba mozgatása elősegíti az általános stabilitást és a kezelhetőséget.

A MEB-ben talán az a legjobb, hogy a VW el tudja helyezni az elektromos hajtómotorokat a jármű elejére, hátuljára vagy mindkét végére az összkerékhajtáshoz. A VW mérnökei a Digital Trendsnek elmondták, hogy az elsődleges konfiguráció várhatóan hátsókerék-hajtás lesz, opcióként pedig összkerékhajtás is elérhető. Ez jó hír a teljesítmény-vezetés szerelmeseinek.

A MEB platform másik előnye az alkalmazkodóképesség. Mivel az összes MEB jármű egy lapos platformon fog alapulni, középen csak akkumulátorral, a VW könnyedén fel- vagy csökkentheti a teljes méretet, és bármilyen karosszériát felszerelhet a platformra. Ez lehetővé teszi a cég számára, hogy a sportautótól a teherszállító furgonig bármit gyártson. A jármű belső kialakítása is adaptálható, sík padlóval lehet építeni. A VW mérnökei hangsúlyozták, hogy ez a kialakítás a megnövelt autonóm képességet is várja, amikor esetleg nincs szükség sofőr-orientált elrendezésre.

Advanced Battery Tech

A VW MEB platformváltásának kulcsa a méretezhető akkumulátorcsomag. Mivel a jármű teljes alapterülete az akkumulátor számára elérhető, a VW szerint a MEB platform alaptartománya kb 175-300 mérföld hatótávolság, bár az akkumulátormérnökök hangsúlyozták, hogy a MEB platform akár 350 hatótávolságot is képes elérni. mérföldre. A VW nagyjából ugyanazt a technológiát használta a meghódítására Pikes Peak Hill Climb egy EV versenyautóval az év elején.

A MEB-be tervezett akkumulátorokat a VW németországi braunschweigi üzemében kell elkészíteni, hogy az ellátási lánc a vállalat ellenőrzése alatt maradjon. Az akkumulátorcellák készülhetnek prizmás (téglalap alakú tokban) vagy tasak formátumban. Bármelyik kialakítás használható a MEB akkumulátorcsomagban, amely egy alumínium ház, a kerületén dugós végekkel. A VW mérnökei kijelentették, hogy bármely adott ID jármű hatótávolsága kiválasztható úgy, hogy több vagy kevesebb akkumulátorcellát helyeznek az akkumulátorcsomagba, így a fogyasztók könnyen választhatnak a tartományok között.

A VW mérnökei elmondták a Digital Trends-nek, hogy a jelenlegi technológia literenként körülbelül 650 wattórát hoz létre egy lítium-ion akkumulátorral, de 2030-ra várhatóan 1000 Wh/l-t fognak elérni egy szilárdtest-akkumulátorból. Ez nagyobb hatótávolságot tesz lehetővé, mivel a Volkswagen úgy gondolja, hogy az elektromos járművek általánossá válnak.

A Népi Wallbox

A VW villamosítási tervének egyik kulcsfontosságú tényezője az töltési infrastruktúra. Az elektromos járművek értékesítésének növekedésével a meglévő töltési megoldásokat bővíteni kell, és az otthoni töltőállomások általánossá válnak. Ennek érdekében a VW bemutatta az otthoni töltőállomást, amelyet People's Wallboxnak hívnak. A fali doboz a szokásos háztartási 240 V-os áramkörökhöz csatlakozik, mint bármely töltő, de a VW várakozásai szerint körülbelül 300 euró vagy 350 dollár ára lesz. A VW alapfaliboxa 11 kW-tal töltődik, ami 5-8 óra alatt tölti fel teljesen az ID járművet. 22 kW-os Comfort Wallbox is elérhető lesz, amely 3-4 óra alatt képes egy ID járművet feltölteni.

A VW becslései szerint a töltés 50%-a a jármű tulajdonosának otthonában, 25%-a nyilvános töltőállomásokon, 20%-a pedig munkahelyen történik. A VW előrejelzései szerint a töltés utolsó 5%-a valószínűleg a főbb autópályák mentén található speciális töltőállomásokon fog megtörténni. A vállalat számos harmadik fél céggel áll partneri kapcsolatban, köztük Ionitás Európában és Felvillanyozni Amerikát az Egyesült Államokban.

MEB termelési tervek

A jelenlegi gyártási tervek között szerepel egy szubkompakt VW ID ferdehátú autó 2019-ben az európai piacra, majd ezt követi az Egyesült Államokban ID Crozz kompakt crossover 2020-ban, és a retró megjelenésű ID Buzz 2022-ben. A teljes méret ID Vizzion 2022-re tervezik a szedánt is.

A világ egyik legnagyobb autógyártójaként a VW több márkája alatt kínál majd MEB-alapú járműveket. Audi, ÜLÉS, és Skoda mint valószínű vállalatok MEB-modellek gyártására. A VW bejelentette, hogy 34 milliárd eurót tervez befektetni 16 különböző MEB-gyártó létesítménybe Európában, Kínában és az Egyesült Államokban.

A VW zwickau-i üzemét – amely korábban a hírhedt Trabantot építette – 2019-ben MEB-gyártásra szerelik át, és 2020-ra évente akár 330 000 MEB-alapú járművet is gyártanak majd. A W akár 50 elektromos autót és 30 PHEV opciót tartalmaz majd a teljes márkacsaládjában 2025-ig. A cég az indulást tervezi 27 új elektromos és plug-in hibrid modellek világszerte 2022-re.

Mikor vásárolhat egyet?

A VW azt tervezi, hogy a 2020-as modellévben az ID Crozz SUV-t az Egyesült Államokban kínálja majd, 2022-ben pedig az ID Buzzt. A Digital Trends árazási információkat kért a VW jelenlegi opcióiról, és Ulbrich igazgatótanácsi tag azt válaszolta, hogy a vállalat arra számít, hogy az azonosító járművek körülbelül ugyanazon az áron adják el, mint a dízeljárművek a hasonló benzinüzemű autók és terepjárók felett. A VW ára alapján 2015-ben (az amerikai dízeleladások utolsó évében) az autósoknak 2000 és 5000 dollár közötti felárat kell fizetniük egy személyazonosító okmányért elektromos jármű. Mivel eddig viszonylag kevés elektromos autót értékesítettek, a VW ID vonala jogosult lesz a 7500 dolláros szövetségi adójóváírásra és az állami alapú adójóváírásra, ahogyan jelenleg be vannak vezetve.

A VW következetes üzenete az volt, hogy a MEB platformot és általában véve az elektromos járművek gyártását tekinti saját jövőjének márkacsalád, és elképzelése az, hogy a MEB-alapú elektromos járművek a következő 10 évben a nagy mennyiségben értékesítőkké válnak. évek. „A MEB a Volkswagen történetének egyik legfontosabb projektje” – mondta Ulbrich. „Technológiai mérföldkő, amely hasonló a Beetle-ről a Golfra való átmenethez.”

Szerkesztői ajánlások

• A VinFast új elektromos autói idén lesznek elérhetők az Egyesült Államokban
• A Volkswagen elektromos ID.Life koncepcióautója játékkonzolként is működik
• 2021-es Volkswagen ID.4 elektromos autó prototípus hajtása: A tömeg kedvelője
• A Volkswagen azon tervében, hogy végre tömegekhez hozzák a megfizethető elektromos autókat
• A Volkswagen utat tör magának az amerikai elektromosautó-gyárban, a gyártás 2022-ben kezdődik