A Maserati mélyen gyökerezik 105 éves történetében, és méltán büszke a múltjára, így meglepődve hallotta, hogy Joe Grace, a termékért felelős vezetője a „terabájt” szót használja egy előadása során központ. Az olasz cég arra készül, hogy megírja történetének következő fejezetét, és ez a cselekmény annyira a technológiára koncentrál, hogy akár kódban is megírható.
Grace és csapata azzal a kényes feladattal néz szembe, hogy egyensúlyt teremtsen a Maserati öröksége között – amely olyan versenyautókat foglal magában, mint az emblematikus Tipo 61, ismertebb nevén a Madárkalitka, és a luxuslimuzinok, mint a hat generáció a Quattroporte – az autóipart befolyásoló trendekkel, mint a 2020-as évek. Ezek a trendek jól ismertek: az ügyfelek kielégíthetetlen étvágya van a csatlakozásra, miközben a kormányok tisztább – és lehetőleg elektromos – autókat kérnek.
Ajánlott videók
A Maserati döntéshozói a technológiai ipar pulzusán tartják az ujjukat. Figyelik, hogyan reagálnak az ügyfelek a különböző funkciókra, és mérlegelik a hardverről a szoftverre való átállás előnyeit és hátrányait. Szinte lehetetlen belső teret kialakítani képernyő nélkül, de minden egyes gombot, tekerőgombot és kapcsolót le kell cserélni? A zsűri még mindig kint van. Az éteren keresztüli frissítési rendszer azonban kötelező, így a Maserati jövőbeli modelljei ezt a funkciót kínálják majd.
Összefüggő
- Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
- 40 000 dollár alatti áron a Volvo kompakt EX30-a lesz a legolcsóbb és leggyorsabb elektromos járműve.
- A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
Grace a Digital Trendsnek elmondta, hogy csapata értékes információkat bányászik az éves évfolyamból Consumer Electronics Show (CES). Olyan, mint egy szélkakas, amely jelzi, milyen irányba fúj a szél a gyorsan fejlődő technológiai iparban.
A technológia egyre inkább befolyásolja a vállalat autófejlesztését is. A Maserati innovációs laboratórium szülővárosa, az olaszországi Modena közelében működik, és tele van különféle szimulátorokkal amelyek csökkentik az új modell kifejlesztéséhez szükséges időt és az autók szállításának költségeit piac. Az egyik egy autó méretű eszköz, amelyet hatalmas csuklós karokra szereltek, amelyek megismétlik egy autó mozgását. Egy sötét szobában van elhelyezve, amelyet óriási képernyők vesznek körül, amelyek úgy néznek ki, mintha egy moziból érkeznének. Itt történik a finomhangolás nagy része. A szimulátor ultragyors internetkapcsolaton keresztül kapcsolódik a cég kutatás-fejlesztési részlegéhez, így a mérnökök be tud tárcsázni egy paramétert – például a fojtószelep válaszát – és azonnal elküldi a szimulátornak, hogy tesztelve. Luca Dusini, a Maserati járműdinamikai tesztelésért és szimulációért felelős vezetője a Digital Trendsnek elmondta, hogy csapata tagjai 40 különböző beállítást képesek tesztelni egy nap alatt, ami lehetetlen lenne szoftverek és hardverek hada nélkül. Ez különösen fontos, mivel a Maserati arra készül, hogy beugorjon az elektromos autók arénájába. A cég tudja, hogyan kell hangolni kiváló V8-as, de az elektromos autók egy új labdajáték.
A valós tesztelés továbbra is nélkülözhetetlen, és itt jönnek be a terabájtok. A Maserati rettenthetetlen, világutazó tesztpilótái évente körülbelül hárommillió mérföldet tesznek meg prototípusokon, és elképesztő 40 terabájtnyi adat kinyerése, amelyet elemeznek és betáplálnak a szimulátorokba, hogy még több reális. Andrea Bertolini profi autóversenyző segít a Maserati járműfejlesztő csapatának a laborban és a pályán. 90 százalékos korreláció van mondjuk a németországi nürburgringi pálya és a Maserati digitális változata között. szimulátor. Az autók szimulátoron való tesztelése játéknak tűnhet Gran Turismo Sport világszínvonalú hardverrel; ez nem. „Ez egy virtuális élet, nem egy nagy játék” – magyarázta.
A Maserati termékportfóliója teljesen másképp fog kinézni 2023-ban, mint 2019-ben.
A Maserati a fejlesztés alatt álló technológiát egy új autósorozatba fogja csomagolni, amelyet fokozatosan 2020 és 2023 között adnak ki. A termékoffenzíva a 2020-as Genfi Autószalonon kezdődik, amikor a cég bemutatja egy kétajtós sportautó (igen, ezek még mindig léteznek) nemrég láttuk, mint egy erősen álcázott próbaöszvér. A A Gran Turismo és GranCabrio 2021-ben, illetve 2022-ben lecserélik, és a cég szorgalmasan dolgozik egy második SUV-n, amely a Levante alá kerül majd.
Valamennyi jövőbeli modellje elérhető lesz elektromos hajtáslánccal is – jelentette be a cég nemrég. Szimulátorok nélkül a modellek teljes skálájának megtervezése évekbe telne, és több milliárd dollárt igényelne. Annyira időt takarítanak meg, hogy ha minden a tervek szerint alakul, a Maserati termékportfóliója teljesen másképp fog kinézni 2023-ban, mint 2019-ben.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
- A modern autók túl messzire viszik az érintésvezérlést. Ez a cég megtalálta az egyensúlyt
- A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
- A Tesla 363 000 járművét hívja vissza biztonsági okok miatt
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
