A 2019-es IFA kiállításon a BMW és a Qualcomm Partner az 5G for Cars-on

A Reinhardstrasse-tól a Scheidemannstrasse-ig Berlin szívében egyszerűen nincs parkolóhely. Ezt persze tudni fogja, ha azokon a széles körutakon vezet, de akkor is tudni fogja, ha beül bármelyik BMW-be a városban. Mert városszerte szinte minden Németországban és másutt Európában közlekedő BMW ultrahangos érzékelőkkel keresi a parkolóhelyeket – és jelzi a közeli autóknak, hogy hol van hely.

„Valós idejűnek kell lennie, és meg kell értenie a hétköznapokat, a munkanapokat és így tovább” – magyarázza Christoph Grote, a BMW elektronikai részlegének vezető alelnöke. De ezen túlmenően hatalmas sávszélességre és rengeteg feldolgozási teljesítményre van szüksége. „Mert ha van egy rés, és ez a rés mindig ott van, akkor valószínűleg nem bölcs dolog odatenni az autót. Mert ez egy épület bejárata vagy ilyesmi” – mondja Grote.

Ez jelenleg csak egy kísérleti program, egyike annak a sok érdekes módnak, ahogyan a modern autók felhasználják az adatokat. A BMW járművek a sebességkorlátozásokkal kapcsolatos adatokat is továbbíthatják: Elmulasztottál egy táblát, amelyet benőtt lomb eltakart vagy más módon elzárt? Ha be van kapcsolva a sebességtartó automatika, az autója egyébként is lelassulhat, mert egy másik autó észlelte, és továbbította ezt az információt.

Adatözön

A modern autók által felhasznált adatok puszta mennyisége elképesztő – magyarázta Grote. A BMW flottája jelenleg évente 250 terabájt adatot küld a felhőbe csak térképezési adatok formájában. Nincs elég sávszélesség a nyers adatok küldéséhez, így az autók csak akkor továbbítanak információt, ha van valami érdekes – talán egy lassulás, vagy a ritka parkolóhely a Reichstag vagy a Brandenburg közelében Kapu.

A Grote szívesebben küldene nyers adatokat, de ez évi 10 petabájtra ugrás lenne. Ennek az adatmennyiségnek a kezelése új generációs feldolgozási teljesítményt és csatlakozást igényel. Megköveteli az 5G hálózat.

Egy vitaindító előadáson csütörtökön közben IFA 2019Cristiano Amon és Grote, a Qualcomm elnöke bejelentette, hogy a jövőbeli járműveket 5G-vel fejlesztik, amely még a következő generációs, összekapcsolt autókat is tovább fogja terelni. továbbá a Bluetoothon és a telematikán túl csatlakoztatott szolgáltatásokká, csatlakoztathatósággá az Ön és eszközei számára, filmek streamingje az utasok számára, és több. A vitaindító előtti exkluzív megbeszélésen pedig a pár arról beszélt, hogy miről 5G hozható a csatlakoztatott autóhoz.

„2020 végére a Földön körülbelül 2,2 milliárd ember lesz 5G lefedettség alatt” – mondja Amon. 2021-re a meglévő 4G hálózatnak megfelelő lefedettséget tervez. "És akkor megvan az alapja, hogy megépítse az összes új autóipari felhasználási esetet, mert tudod, lesz fedezeted."

Kihívásnak való megfelelés

A megfelelő lefedettség elérése kulcsfontosságú ahhoz, hogy meggyőzzük a fogyasztókat, hogy vásároljanak a szolgáltatásokból, és a vezetőülés biztonságát befolyásoló kritikus dolgokban a hálózatépítéstől függjenek. Tanulmányok szerint a fogyasztók már félnek az önvezető autóktól; ha ezek az autók egy hálózattól függenek, és Ön eléri a szélét, mi történik?

Amon azzal érvel, hogy egy probléma, amelyet egyesek kihívásnak tekintenek az 5G számára, valójában óriási lehetőség: ezt sűrűsödésnek nevezik. A hatótávolság kihívást jelent néhány hordozó hálózat számára 5G rádiójeleket küld Önnek, ami attól tart, hogy 5G A bázisállomások parkokba kerülnek, útjelző táblákhoz vannak kötözve, és általában tönkreteszik a környezetet. (Ideális esetben láthatatlanul az utcai oszlopokhoz lesznek kötve, nem pedig a járdára dobott rádiótornyokhoz.) És bár igaz, hogy nőhet a rádiók száma, egyre többen közvetítenek belőlük sűrűbb, a tömörítés pedig azt jelenti, hogy a hálózat megbízhatóbb. Elég megbízható az autókhoz, mondja.

„A végén az 5G-korszakban – amikor az kiforrott – sokkal sűrűbb hálózat lesz, és redundáns lefedettség is lesz a hálózaton” – jegyezte meg Amon.

Nagy lehetőség

Szóval milyen lesz a jövő? Egy nagy lehetőség rejlik benne jármű-jármű kommunikáció, ahol nemcsak a szabad parkolóhelyekről, hanem a közlekedési balesetekről, a sebességkorlátozásokról, a gyalogos átkelőhelyekről, sőt a szomszédos sávokban lévő autók helyzetéről is megosztanak információkat. A technológiai ipar C-V2V-nek hívja ezt a mobil járművek közötti kommunikációhoz, vagy még jobb esetben C-V2X-nek, az x-hez… bármihez való kommunikációhoz. Ennek egy része az 5G-n múlik, egy része pedig egy új chipben, a QCA6696-ban, és A Qualcomm csatlakoztatott autós referenciaplatformja, amelyet a cég az év elején mutatott be.

Szóba került egy külön rendszer kiépítése az összes csatlakozáshoz, egy dedikált rendszert, csak hogy lehetővé tegye az autók csevegését. Egyszóval ez hülyeség – mondja Grote.

„Meg kell mondanunk – elnézést kérek –, hogy az 5G és az IoT korában teljesen hülyeség egy dedikált infrastruktúrát építeni, miután sok beszéd valósággá vált” – mondta.

Milyen új élményeket fogunk látni a pilótafülkében? Amon olyan jövőt lát, ahol az autógyártók kábeltársaságokként járnak el, és számos kapcsolódó szolgáltatást nyújtanak a Netflixtől és mástól streaming szolgáltatások (természetesen az utasok számára) a zenék streamelésére a járművek közötti adatmegosztásra.

„Ha egy autót csatlakoztat a felhőhöz, az autó különböző szolgáltatások központjává válhat” – mondta Amon. Manapság senki sem visz be CD-t az autójába, már mindenki streamel zenét az infotainment rendszerbe. „Végül a hátsó üléseken elhelyezett szórakoztató képernyőkön láthatom, hogy a tartalom beérkezik, és az autógyártó cég a kábelszolgáltató szerepét játssza.”

Ami azonban a sárgaréz tack-eket illeti, sem Amon, sem Grote nem akar elköteleződni. Pontosan melyik BMW lesz az első 5G jármű? Biztosan egyikük lesz, de Grote mosolyogva nem hajlandó neveket megnevezni. És konkrétan melyik chip (vagy chipek) lesz a motorháztető alatt? No comment. Az Amon által említett 2021-es időkeretet figyelembe véve az intelligens pénz be van kapcsolva a BMW iNext, a cég technológiai zászlóshajója, amely állítólag 2021-ben kezdi meg a termelést. Az autó az autóipari technológia gördülő kirakata: elektromos lesz, bizonyos körülmények között önmagát hajtja, és a legkorszerűbb csatlakozási funkciókat kell felvonultatnia.

A Qualcomm és a BMW elmondása szerint a jövő bármelyik pillanatban a járdaszegélyre húzódik – szóval veszítsd el az Uber alkalmazást. Ideje visszaülni a vezetőülésbe. Az 5G pedig kikövezi az utat.

Szerkesztői ajánlások

• A Qualcomm Snapdragon X75 bevezeti az 5G-kapcsolat következő korszakát
• A Dish nyilvánosan elindítja első 5G szolgáltatását Vegasban
• Hogyan tudná az 5G jobban összekapcsolni az autókat?
• Az 1000 dolláros zászlóshajója nem biztos, hogy gyorsabb 5G-sebességgel rendelkezik, mint egy olcsó telefon
• A Qualcomm és az Ericsson sikeres 5G New Radio tesztje az IoT következő szintjét hirdeti