A 2013-as Frankfurti Autószalon, a naptár egyik legnagyobb autós bemutatója, folyamatban van, és az összes nagy autógyár végre bemutatta formálisan álcázott speciális autóit, és bejelentette nagy ötleteit. Tehát milyen közös témák újak ebben az évben?
1. A hibridek és az elektromos meghajtású autók nagy sikert arattak
A Ferrari és McLaren hibrid A szuperautókhoz csatlakozott a Porsche, amely hivatalosan is levette a burkolatot 918, egy plug-in hibrid gyöngyszem millió dolláros árcédulával és megfelelő teljesítménnyel. Ám az alacsony teljesítményű, élelmiszerboltokat beszerző hibridekből és a LaFerrarihoz hasonló, alacsony teljesítményű szuperautókból származó technológia özönvízszerűvé vált. Szinte minden autógyártó belevág a játékba olyan autókkal, amelyek valamilyen elektromos meghajtással rendelkeznek a nagyobb sebesség, a jobb gazdaságosság, vagy – mint a felkapott Porsche – mindkettő.
A kiállításon egyetlen autó sem tette ezt annyira egyértelművé, mint a BMW tiszta lapos i3 EV és annak lenyűgöző i8 hibrid, amelyek az építés, az anyagok, a konfiguráció és a technológia új megközelítését tartalmazzák. Amíg a Tesla Model S már két éve leköti a közvélemény figyelmét az elektromos járművek területén, Elon Musk muszáj a visszapillantó tükrébe néznie, mivel a versenytársak, különösen Európában, a lábuk alá kerülnek, amikor arról van szó, hogy az autók hogyan épülnek fel és működnek a jövőben – ami most van.
Ajánlott videók
Hirtelen sima régi gázzal közlekedni olyan 2012.
2. A dízel üzemanyagként hangoztatja fölényét
Ki tudta, hogy a büdös, öreg dízel felnő, megtisztul, és a világ nagy részén a választott üzemanyag lesz? Az őrülten menő Audi nanuk koncepcióautó egy V-10-es erőművel rendelkezik, amely csodálatos 544 lóerőt és több mint 730 font nyomatékot ad ki – és ez egy dízel! A négykerék-kormányzáson, a Back-To-The-Future stíluson és a számtalan technológiai trükkön kívül ez csak beteges mennyiségű teljesítmény bármilyen magánszemély járműhöz. A benzinmániás Egyesült Államok határain kívül a dízel a fordulóponthoz érkezett, az utakon közlekedő járművek nagyjából fele használja az üzemanyagot.
Mi történt? A technológia nagyrészt. Az üzemanyag tisztább és ütősebb, mint a gáz, így bár drágább a szivattyúnál, a végén úgy tűnik, hogy nagyjából ugyanannyiba kerül. A dízel- és kipufogógáz-kezelő rendszerek gyártásának új technikái véget vetettek a kipufogógázok fekete felhőinek, és a modern dízelek már nem úgy hangzanak, mint egy csörömpölő miniatűr teherautó futás közben. Valójában egy nemrégiben történt behajtás egy Mercedes GLK25o SUV megerősítette a dízel érkezését: a csodálatos teljesítmény (főleg a nyomaték), amelyet minden vezető szeret, a csendes motor és a 40 mpg-hoz közeli benzines futásteljesítmény örömet okoz a modern dízel vezetésében.
Most, autógyártók, mint a Range Rover turbókat, sőt elektromos motorokat is alkalmaznak, hogy kicsi, erősebb dízelmotorokat és szupergazdaságos hibrideket hozzanak létre. Várható, hogy ez a tendencia folytatódik és növekedni fog.
3. Az autógyártók keményen szorgalmazzák az autonóm vezetési technológiát
Mindannyian ismerjük A Google régóta futó autonóm autós „kísérlete” ez egy olyan jövő felé mutat, ahol beülhetünk egy autóba, beköthetjük, majd kedvünkre írhatunk és cseveghetünk, mert a számítógépek vezetik. Mercedes, Volvo, Audi, BMW és még olyan amerikai autógyártó cégek is, mint a Ford oszd meg ezt a látomást és egyre több erőforrást fordítanak az autonóm vezetés kutatására. Úgy tűnik, a robotautók hamarosan valósággá válnak.
Szinte minden autógyártó belevág a játékba olyan autókkal, amelyek valamilyen elektromos meghajtással rendelkeznek.
A frankfurti kiállításon a Mercedes bemutatott egy videót kísérleti autonóm autójáról, amelyet soha nem lehetett kivenni az út, mivel úgy néz ki, mint egy rendes Benz, sikeresen navigál egy több mint 100 km-es úton, és nem valami sivatagi teszten nyomon követni. Az autó vidékeken, kisvárosokon, városi forgalomban, körforgalmakat és egyéb komplexumokat hódított meg akadályokat, miközben egy emberfigyelő ült a vezetőülésben, kezével a kormányról és lábával a kormányról pedálok. Káosz nem következett be. Erőteljes bepillantás volt a vezetés jövőjébe.
Néhány évvel ezelőtt történt, hogy egy olyan autó, amely önmagában is párhuzamosan tudott parkolni, műszaki csoda volt. Nos, ez egy gyakori pipa az opciók listáján sokkal több technológia mellett ideértve a sávtartó technológiát, az automatizált fékrendszereket, az ütközésészlelést, az adaptív sebességtartó automatikát, a navigáció által támogatott vezetést, a szunyókáló vezető észlelését és így tovább. Miközben az autógyártók versenyeznek azért, hogy még hatékonyabb biztonsági funkciókat adjanak a sofőröknek, az autók egyre inkább automatizálódnak, amíg el nem mosódnak a határvonalak a vezetés és az utazás között.
Vajon az autót vezető ember végül szörnyű biztonsági kockázatnak számít, miközben az automatizált autók nagy sebességgel, szoros alakzatban száguldanak a csúcsforgalom idején? Hamarabb megtörténhet, mint gondolná.
4. Az apró autók ma már nagy üzletek
Emlékezzen arra, amikor először látta a Okos autó? Mondott valami olyasmit, hogy „soha nem fogok ilyesmit vezetni”? A Smart új koncepcióautót mutatott be a frankfurti kiállításon, a FourJoy, melyben kettő helyett négy ember fér el – bár érdekes gépük eltüntette az olyan közös jellemzőket, mint az ajtók és a tető.
Most az apró autók nagy üzlet. A népszerű Smart ForTwo-tól a BMW i3 EV nak nek kicsinyítő Minis, az emberek (legalábbis egyes országokban) túl vannak azon, hogy óriási bárkákat hajtsanak munkába és játszani. Manapság egyre gyakrabban járnak kisautók a városok utcáin, és egyre többen vannak úton, különösen az ázsiai és európai autógyártók részéről. Még a Chevrolet is beszáll a Spark-ba (és Spark EV).
Mindig szükség lesz nagy, erős járművekre a családok fuvarozására, hajókra, munkafelszerelésekre és így tovább. De sokan és autógyártók is belátják, hogy egy nagyon kicsi autó minden pénzügyi és praktikus gombot megnyom: olcsó a vásárlás, olcsó az üzemanyag, könnyű parkolni és egyre szórakoztatóbb vezetni. Az autógyártók is feltölteni őket tech. Ezért készítenek nagyszerű második autót az Egyesült Államokban és máshol, vagy megfizethető elsődleges járműként sok más piacon.
Adjunk hozzá hibrid vagy elektromos járművek teljesítményét, és bár a vételár emelkedhet, az éves gázszámla nagyon-nagyon megy lefelé, főleg ha napokig leparkolhatod azt a nagy gázfalót a garázsban, amikor nem szükséges.
5. Az elektromos járművek és a hibridek az alapkoncepciók újragondolására kényszerítik az autógyártókat
Az autók nagyrészt egy kiszámítható mintát követnek a tervezésben és kivitelezésben hosszú évtizedek óta: valamilyen fémváz, motor általában elöl, kövér abroncsok a maximális tapadás érdekében, hátul, első vagy összkerék hajtás. Természetesen voltak változatok ebben a témában, de semmi sem zavarta meg az autóipari tervezési trendeket, például az elektromos járműveket és a hibrideket.
Lehetővé teszi a nehéz „üzemanyag” (akkumulátor) alacsony csökkentését, és kompakt villanymotorok használatát a hajtásláncban, ill. akár közvetlenül a kerekekben, a villamosított autók újra megnyitották az autótervezés határait. Az, hogy nem kell a terjedelmes sebességváltók, motorcsomók, kipufogórendszerek és hajtótengelyek köré tervezni, új irányokat adott az autótervezőknek. ami a belső teret, a súlyelosztást, az alkatrészek elhelyezését és a meghajtási rendszereket illeti, mint például a felfüggesztés és az energiaelnyelő területek.
A benzinmániás Egyesült Államok határain kívül a dízel a fordulóponthoz érkezett.
A Tesla Model S talán az utóbbi időben a legfontosabb példája volt az autódizájn újragondolásának, két csomagtartójával, az akkumulátor tömegével az úton, speciális fémből készült biztonság, gombok hiánya és egy óriási képernyő beépítése, amitől mindenki más műszaki központja kancsalnak és kicsinek tűnik.
Most a BMW átvette a labdát a Teslától az i3-mal és i8 gépek. Az i3 EV konstrukciója alumíniumot és nagy adag új anyagot használ, szénnel megerősített műanyag (CRFP), amely erős, de könnyű, és jobban elnyeli az energiát, mint a fémek. Még öngyilkos ajtói is vannak, ami ma szerkezetileg szinte lehetetlen a biztonság érdekében, amikor fémből autót építenek. Az autótervezők felfedezték, hogy az akkumulátor súlya kezelést segítő eszköz lehet, nem pedig büntetés, miközben a ugyanaz a lé képes olyan dolgokat is táplálni, mint például a légkondicionálás és más rendszerek, amelyek korábban lefolytak a motorról, fokozva ezzel a hatékonyságot.
Ezenkívül a BMW meglehetősen óriási, 21 hüvelykes kerekeket és vékony, alacsony gördülési ellenállású gumikat használ, amelyek úgy néznek ki, mintha motorkerékpárokról lopták volna el az i3-hoz. Miért? A vékony kerék/gumiabroncs kombináció aerodinamikailag jobb, miközben jobb felszívódást tesz lehetővé az apró ütések bemeneténél ugyanúgy egy 29 colos kerék egy mountain bike-on meg tudja hódítani a terepet, ami egy kerékpárt 26 hüvelykessel feldobhat. felnik. Persze most kicsit furcsán néz ki, de meg fogjuk szokni, főleg ha jobb teljesítményt nyújtanak.
_________________
Szóval mi a következő? Az autógyártók továbblépnek a nagy tokiói és Los Angeles-i kiállításokra, ahol a hazai versenyzők valószínűleg megpróbálják eggyel előzni az Eb-beli versenyüket. Lehet, hogy a Honda (az Acura) az új NSX hibridet csapolja, amely a másik hibrid gyártóinak adhatja a szuperautók beleférnek, miközben a Ford egy új modellel készül a szeretett Mustang 50. évfordulójára modell. Jöhet egy meglepetés hibrid pónikocsi Detroitból? Egy nemrégiben készült interjú a Ford legjobb EV-fiújával talán éppen ilyen meglepetésre utalt.
A Nissan nemrég azt mondta 2020-ra önálló autókat kínálnak majd eladásra, megvan-e a technikai izomzatuk ahhoz, hogy a verseny előtt elguruljanak a robotautók?
És bár az amerikaiak (és tényleg, legtöbben) szeretik a nagy teljesítményű autókat, a benzin magas ára és a az olajpolitika miatt egyre többen fordulnak a nagy futásteljesítményű hibridek, a plug-in-ek és még a tisztán elektromos autók felé. autók. Az autógyártók jól tennék, ha elvennék millió dolláros hibrid álomgépeiket, és e technológiájuk egy részét szórakoztató családi autókba töltenék, csökkentve a benzinszámlákat, miközben növelik a teljesítményt. A megfizethető, nagy teljesítményű hibridek ellopják a show-t Tokióban?
Várható, hogy a dízel folyékony üzemanyagként is folytatja felfelé ívelő lendületét, ahogy az autógyártók dolgoznak kihasználni a dízelek erősségeit mint nagy futásteljesítményű üzemanyag a megbízható, hosszú élettartamú motorokban. Elektromos motorozással párosítva a dízel hibridek lehetnek azok a váratlan slágerek, amelyeket az autógyártók kerestek.
A Digital Trends novemberben elhozza a nagy hírt Tokióból és Los Angelesből.
Milyen trendet vagy autót látott a 2013-as Frankfurti Autószalonon, amely felkeltette a figyelmét? Hagyjon megjegyzést alább.
