Tévedsz: Az új Acura NSX pont olyan, mint a régi NSX

Senki sem szereti az új Acura NSX-et. Nos, nem arról van szó, hogy senkinek nem tetszik, hanem arról, hogy senki sem vesz. Ez természetesen azt jelenti, hogy senki sem szereti annyira, hogy megválik a nyugdíj-megtakarításaitól, hogy megszerezzen egyet. És akkor vannak emberek lopják a 401K-jukat? A régi NSX, ez az. A klasszikus NSX értékei vannak megduplázódott az elmúlt 6 évben, és jelenleg mindenhol számtalan falat, garázst és telefonképernyőt díszítenek az autók képei.

Azt mondják (és az „ők” itt az autóipari sajtót jelenti) azt mondják, hogy az új, bár nagyszerűen vezethető, túl bonyolult. Az, hogy V6-os motorról van szó, nem elég nagy. Hogy az új autó túl lassú ahhoz a versenytárshoz képest, amelyhez állítólag viszonyítottak. Hogy a jelenlegi NSX közel sem elég szép. Ők nem tetszik, hogy 20 évig tartott hogy eljusson hozzánk, és túlzott elvárásaik nem teljesültek.

Ezeket a magasztos elvárásokat a fent említett eredeti NSX támasztotta. Az első generációs Acura NSX 1991-es debütálásakor újraírta a teljesítmény-játékkönyvet, élvonalbeli műszaki megoldások a márkakereskedéseken kívül is elérhetők olyan nevekkel, mint a Ferrari és a Porsche épület. A klasszikus NSX alumínium konstrukciója, fejlett felfüggesztési beállítása és egzotikus középmotor-kialakítása sokkolta a világot, mert egy Acura jelvényre erősítették őket. Túlvilági tervezése és páratlan közúti dinamikája miatt a régi NSX mára olyan magasra került, hogy cége a léghűtéses 911-et és a Jaguar E-type-ot tartalmazza. Más szóval, ma már klasszikus, minden idők nagyszerű vezetői autójának tartják.

Minden pozitívumra, amit az eredeti NSX-ről hallasz, egyforma és ellentétes reakciót kap az új modell. Nevezzük Newton 3-nak^rd újraindítás törvénye. Mindenki szereti az új autó menetdinamikáját, de úgy érzi, fontos szempontok szerint eltévedt az eredeti által kitűzött céltól. A panaszok általában a kinézetre („nyájas”), az elenyésző motorra („csak egy V6-os”) és az eredeti tisztább elrendezéséhez képest bonyolult hibridbeállításra vonatkoznak. Összességében az a konszenzus, hogy az új Acura NSX nagyon jól vezet, de hiányzik belőle az a mulandó „karakter”, amely átitatta az eredeti NSX-et.

Tévednek. Itt mindenki téved. Az új NSX az pontosan mint a régi NSX.

Nem csak ellentétes álláspontot képviselek, hogy megkapjam a kattintásait. Az autók közötti hasonlóságok messze túlmutatnak a jelvényen, és úgy gondolom, hogy ez az új modell a jövő klasszikusa. Ezt azért gondolom, mert ténylegesen elvégeztem a kutatást (sokkoló!), és összehasonlítottam az eredeti NSX-ről szóló értékeléseket az új modellről lebegő értékelésekkel. Akár felcserélhetőek is lehetnek.

Amikor az 1991-es modell debütált, számos panasz hangzott el, amelyek kísértetiesen ismerősek voltak a mai autók ellen tiltakozók számára. Még egyszer, bár nagyon szórakoztató volt vezetni, az autónak volt egy „mindössze 270 LE.” És ez tette „csak 210 font-láb nyomaték 5300 ford./percnél." Ezek "Tiszteletre méltó számok, de nem rendkívüliek." Ez volt "Gyors, de nem rekorder."A karosszéria volt"nem igazán jellegzetes.” Végül, "ki akarja elmagyarázni a Ferrari-tulajdonos kardiológusnak a vidéki klubban, hogy miért vett egy 70 000 dolláros Hondát?”

És mégis ma a klasszikus modellt tisztelik. Miért? Mert az NSX egyik verziója sem a világ hétköznapi elvárásai szerint készült. Egyik sem a számok királya 0-60 között vagy végsebességben. Nem is arra tervezték őket, hogy felülmúljanak egy Pininfarina-alkotást. Mindkettőnek magányos és ördögien koncentrált célja van: a legmodernebb technológia és használat demokratizálása Ez a technológia olyan vezetői autó létrehozására, amely képes dupla áron szállítani az egzotikumokat. Ez az.

Az eredeti autó alumínium konstrukciót, középső motorelrendezést és menetdinamikát hozott, ami eddig csak a büntető és nehézkes sportautókból érhető el, amelyek vezetése ugyanolyan kihívást jelentett, mint a jutalom. Ez az, ami különleges a 90-es években. Abban az időben a legtöbb egzotikumot nagyon nehéz volt vezetni, és szinte lehetetlen volt együtt élni velük, mert annyira törékenyek voltak. A klasszikus NSX japán megbízhatóságot és józan észt hozott a sportautóba. Ezt az örökséget az új autó folytatja.

Az új autó ugyanazt a hibrid technológiát tartalmazza, mint a McLaren P1, a Porsche 918 Spyder és a LaFerrari, és elhozza az emberekhez. Ez egy hibrid rendszer, amelyet nem a környezetbarát fényezésre építettek, hanem azért, hogy az autó gyorsabban, gyorsabban és élvezetesebb legyen. A új NSX vitrinek hogyan segítheti az elektromos jövő a belső égésű motort.

A hibrid rendszernek és az autó Acura-szerűségének köszönhetően az új NSX fantasztikus út. Kanyonutat tud vésni, és könnyen leparkolható, vagy áthalad a forgalomban. Ez mindig is az NSX parti darabja volt. Klasszikus vagy új, mindkettő a legjobb tudása szerint használja Honda-szerűségét, és olyan autót készít, amely könnyű, ha azt szeretné, hogy könnyű legyen, és kifizetődő, ha azt szeretnénk, hogy kifizetődő legyen. Ezért lesz az új NSX a jövő klasszikusa. Hozzáférhető, fejlett technológiával rendelkezik, és ami a legfontosabb, abszolút vezetési élmény. És ez az utolsó tény egy olyan terület, ahol az összes autóújságírás egyetért. Az erről vagy amazról szóló viccek ellenére mindannyian egyetértünk abban, hogy ez egy nagyszerű autó vezetéséhez, és nagyon képes mosolyt csalni az arcára.

Amikor a régi NSX debütált, sokkoló volt 60 000 dollár. Az új NSX 155 000 dollárért ellopható a kapott teljesítményért és technológiáért. És ahol az első autónak meg kellett küzdenie azzal, hogy „csak egy Acura”, a márkák csak egyszer fizetik meg azt az adót. Az első megnyitotta az utat ennek az NSX-nek az árán történő elfogadása előtt. És ha összehasonlítjuk azzal, amibe 150 000 dollárért belevágsz, megdöbbentő, hogy az NSX nem repül el a kereskedési tételekből.

Senki nem veszi meg a jelenlegi NSX-et, de a régit is nehezen lehetett eladni a 90-es években. Az eladások kezdeti hulláma után – nem volt ismeretlen a kereskedők 100%-os megjelölése, sőt Japán lottót is indított egy autó megvásárlására – recesszió ütött ki, és az eladások teljesen kiapadtak. Ma nincs recesszióval küzdenünk, de az Acura csak eladta 170 NSX 2018-ban. Bárki, aki elmegy egy NSX mellett, hogy bejusson egy Audi R8 vagy Porsche 911 Turbo óriási hibát követ el. A modern NSX-t a jövőben ugyanolyan tisztelik, mint az eredetit, és mivel sokkal kevesebbet adnak el, csak értékesebbek lesznek. Ha még nem győztelek meg, egy pletyka is jár egy R-típusú NSX-ről, amely hamarosan megjelenik…

Szerkesztői ajánlások

• A jelentés szerint a Porsche kiselejtezett F1-es technológiát használ egy új hibrid szuperautóhoz
• 2019 Acura NSX vs. 2019-es BMW i8
• Az Acura átveszi a zöld zászlót az IndyCarban, de csak egy futam erejéig

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.