Ez csak néhány a furcsa autók közül, amelyek az évek során gyártásba kerültek. Néhányan valóban megelőzték korukat, de másokat talán a legjobb, ha a rajzasztalon hagytak. Akárhogy is, a legjobb 10 furcsa utazásunk mindegyike valami mást hozott az autós tájra.
Amphicar
A kétéltű járművek mindennaposak a katonaságban, de soha nem értek el civileket. Az Amphicar megmutatja, miért van ez így.
Összefüggő
- Az ikonikus Renault 4 „repülőautó” dizájnjával ünnepli 60 éves fennállását
- CES 2021 és az autók: Mit várunk az autonóm autóktól, elektromos járművektől és egyebektől
- Mit jelent az ABS egy autón?
Lehet, hogy valódi kétéltű autó volt, de az Amphicar szárazon és tengeren egyaránt fakónak bizonyult. Németországban épült és 1961-ben bocsátották vízre, szárazföldön mindössze 70 mérföld/óra végsebessége volt (a vízben 7 csomó), és még a vízből is úgy kezelte, mint egy csónakot. Pozitívum, hogy az országúti közlekedésről kétéltűre váltani olyan egyszerű volt, mint behajtani a vízbe és dobni egy kart.
Valószínűleg nagy piac lesz a kétéltű autóknak, de az Amphicar gyenge teljesítménye kudarcra ítélte. Az Amphicar annyiba került, mint egy Ford Mustang, és nem kell megmondanunk, hogy a legtöbben melyik járműre költötték a pénzüket. Csak 3378 Amphicar A gyártás 1967-es befejezése előtt készültek, bár a vízi kabrió ma már kultikus klasszikus.
Ariel Atom
A sportautómárkák évtizedek óta kreatív módszereket találtak a súlycsökkentésre, de az Ariel Atom új szintre emelte a dolgokat. Lehet, hogy a vezető teljesen ki van téve az időjárási hatásoknak, de az Atom vázszerkezete könnyűvé teszi a dolgokat, javítva a teljesítményt.
Az egyesült királyságbeli székhelyű Ariel Motor Co. 1870-ben kezdett kerékpárokat építeni, végül motorkerékpárokra és autókra tért át. Az Atom 2000-es bemutatása előtt a cég évtizedek óta nem épített autót. A sportautó tulajdonképpen egyetemi mérnöki projektként indult.
Az első Atoms a (már megszűnt) brit autógyártó, a Rover négyhengeres motorjait használta, de az Ariel leginkább a Honda motorokra támaszkodott 2003 óta. Kifejlesztett egy V8-as Atomot is, amely 2,3 másodperc alatt 0-60 mérföld/órás sebességre volt képes, és rövid ideig tartotta Csúcsfokozat hangfelvétel. Mintha az Atom nem lenne elég őrült, Ariel piacra dobott egy off-road változatot Nomádnak hívják 2015-ben.
Carver One
A Carver One tökéletes jármű azok számára, akik nem tudják eldönteni, hogy autót vagy motort szeretnének. Három keréken közlekedett, zárt kabinja volt, és két embert is tudott szállítani, de úgy tudott kanyarokban dőlni, mint egy kerékpár. Ettől a Carver One mozgékony volt, ugyanakkor úgy tűnt, hogy az idő nagy részében felborul.
Elképesztő képességei ellenére a Carver One soha nem talált elég vevőt a gyártásban maradáshoz. A technológiát, amely lehetővé tette a Carver One megdöntését, most a Carver Technology vezérli, és egy cég is még a jármű háromkerekű dönthető kialakítását is megpróbálta a PAL-V nevű repülő autó alapjául használni. Egy.
Dymaxion
A futurista Buckminster Fuller az 1930-as években fejlesztette ki a blimp-formájú Dymaxion autót, mint a kiterjedt tervezési filozófia egyik oldalát. A Dymaxion a „dinamikus maximális feszültség” jelképe, és Fuller erre alkalmazta radikális találmányok sorozata, futurisztikus háztól a térképig, amely az összes kontinenst egy összefüggő szigetként ábrázolja.
Az autótervezéshez Fuller egy karcsú formát alkotott, amely 11 ember szállítására alkalmas. Ford V8-as motor hajtotta a két első kereket, míg az egyetlen hátsó kerék kezelte a kormányzást. Az autó meglehetősen aerodinamikus volt, és a hátsó kormányzás megkönnyítette a parkolást, de hírnevet szerzett a csúnya kezelési jellemzőiről is.
A Dymaxiont valójában egy repülő autó alapjául szánták, de Fuller sosem jutott el idáig. A connecticuti Bridgeportban egy gyár három prototípust épített, amelyek közül az egyik ma is fennmaradt, és ennyi. Tekintettel a repülési kísérletek sikertelenségére, nem valószínű, hogy a Dymaxion mégis felszállt volna a földre.
Isetta
A második világháború után az európaiak kétségbeesetten igyekeztek visszatérni az útra. Valójában annyira kétségbeesett, hogy fontolóra vennék az olyan autók vezetését, mint a tojás alakú Isetta. A háromkerekű Isettának alig volt elég ereje, hogy kitérjen a saját útjából, és alig volt elég hely egy sofőr számára. Az elülső ajtaja legalább megkönnyítette a be- és kiszállást – mindaddig, amíg az ajtó nem volt blokkolva.
Bár gyakran „BMW Isettaként” emlegetik, ezt a kis autót valójában nem a bajor autógyár fejlesztette ki. Az Iso olasz cég tervezte az Isettát és megépítette az első példányokat; A BMW ezt követően engedélyt kapott a németországi gyártására. A BMW alaposan áttervezte az autót, és az eladások segítették a céget az 1950-es évek végének borzalmas időszakaiban. Ezt szem előtt tartva nem meglepő, hogy az Isetta olyan szorosan kapcsolódik a BMW-hez.
Messerschmitt KR200
Stephen Edelstein/Digitális trendek
Nehéz elhinni, hogy a cég, amely a második világháború egyik legrettegettebb német vadászrepülőjét építette – a BF109 — készítette ezt a mesterséget is. A háború után Messerschmittnek megtiltották a katonai vasalatok gyártását, ezért a gyárat átadták az autógyártásnak. Írja be a KR200-at.
A KR200 a Messerschmitt által az 1950-es években épített „Kabinenroller” vagy „Cabin Scooter” mikroautók sorozatának csúcsa volt. Egy repülőgépgyártó által tervezett autóhoz illően a hagyományos tető és ajtók helyett előtetőt kapott. Tandem ülései is voltak, amelyek állítólag javították a kezelhetőséget azáltal, hogy a súlyt az autó középvonalára koncentrálták.
Egy másik utalás Messerschmitt repülőgépgyártó eredetére a kormányzás volt. A kormánykerék helyett a sofőr egy olyan járom segítségével változtatott irányt, mint amilyen a repülőgép pilótafülkében található. Messerschmitt betörése az autógyártásba rövid életű volt; a KR200-ast fokozatosan kivonták, amint a vállalat ismét repülőgépet gyárthatott.
Nissan Pulsar NX Sportbak
Az 1980-as években megszületett a Transformers franchise, és nagyjából ugyanebben az időben a Nissan piacra dobta saját, kevésbé sikeres, „több, mint ami a szemnek lát” koncepcióját.
A Nissan Pulsar NX egy olyan csillagtípusról nevezték el, amely halálos sugárzási hullámokat produkál, és nem az volt, aminek látszott. Ékformájával és felugró fényszóróival elölről úgy nézett ki, mint az 1980-as évekbeli kupé. De hátul egy eltávolítható, moduláris hátsó fedelet kapott, így a Sportbak a világ leghaszontalanabb kisteherautójává változott. A kabrióhoz hasonló élmény érdekében eltávolíthatja a Targa-stílusú tetőpaneleket is.
Nem világos, hogy a Nissan vezetői mit gondoltak a Pulsar NX Sportbakról, de nem meglepő, hogy végül ugyanaz a cég adta nekünk a Murano CrossCabriolet.
Peel P50
A Peel P50 bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ legkisebb sorozatgyártású autója, és Jeremy Clarkson híresen bemutatta egy ilyen kis autó lehetséges felhasználási lehetőségeit, amikor áthajtott a BBC londoni irodáin egy epizódja Csúcsfokozat.
Bár nagyszerű lehet az irodában való közlekedéshez, a P50 sosem volt praktikus autó. Csak egy sofőrnek és a 49 köbcentis benzines mopedmotornak volt elég hely benne. A Th P50 mindig is jobb volt reklámmutatványokban, mint praktikus közlekedési módban. Az 1960-as évek eredeti gyártási sorozatában kevesebb mint 50 példány készült, de a P50 azóta annyira híres lett, hogy újjáélesztésére tett erőfeszítés, kiegészítve elektromos hajtáslánc opcióval.
Terrafugia átmenet
A Terrafugia nem az első cég, amely repülő autóval próbálkozott, de a forgatókönyvet átfordította a koncepción. Repülő autó helyett a Terrafugia Transition valójában egy repülőgép, amely képes vezetni az úton.
Az átmenetet részben az Egyesült Államok körüli vidéki repülőterek hálózatának kihasználására tervezték. Ezek a repülőterek lehetővé teszik az ország egész területén történő repülést, de nem rendelkeznek például a JFK vagy a LAX kényelmével. Terrafugia azt képzelte, hogy a pilóták berepülnek az egyik repülőtérre, majd ugyanazzal a járművel egy közeli célállomásra hajtanak.
Mivel több repülőgép, mint autó, azt jelenti, hogy a Transition úgy néz ki, mint egy kis ferdehátú, amely egy csomó repülőgép-alkatrészt vontat. Amikor elérkezik a repülés ideje, a szárnyai kinyílnak, és az erőt a hátsó kerekekről a propellerre irányítják át.
A Terrafugia még dolgozik azon, hogy a Transition gyártásba kerüljön, de már gondolkodik a jövőbeli terveken. A cég végül egy másik gépet akar építeni - TF-X néven – ez jobban fog hasonlítani a repülő autó népszerű képére, lehetővé téve az emberek számára, hogy pontról pontra repüljenek.
Tramontana
Ha egy Ferrari vagy Lamborghini túl szelíd az Ön számára, hívja a Tramontanát. Ez a spanyol butik autógyár sportkocsikat gyárt, amelyek egyszerűen nevetségesek.
A jelenlegi Tramontana XTR kevésbé csúnya, mint az előző Tramontana R, de még mindig dühös rovarnak tűnik. A belső tér éppoly szokatlan, mint a külső, tandem ülésekkel és arany díszítéssel. Még egy Bugattiban sincs ilyen.
Az XTR rendelkezik azzal a teljesítménnyel, hogy alátámassza fergeteges kialakítását. Egy 5,5 literes ikerturbós Mercedes-Benz V12 hajtja, amely 875 lóerőt és 678 font forgatónyomatékot ad le. A motor a két ülés mögé van felszerelve, és az erejét a hátsó kerekekre küldi. A Tramontana azt állítja, hogy az autó 3,3 másodperc alatt gyorsul 0-62 mérföld/óra sebességre. Ilyen teljesítménnyel elnézheti a megjelenést.
Stephen szabadúszó autós újságíró, aki mindennel foglalkozik az autókkal. Mindent szeret, amiben négy kerék van, a klasszikus autóktól kezdve…
- Autók
A Flyboard Air feltalálója azt tervezi, hogy 2020-ra bemutatja a 250 mérföld/órás repülő sportautót
Miután megnyerte a jet-ski versenyeket szerte a világon, és merészen átrepült a La Manche csatornán egy légpárnán A feltaláló, Franky Zapata a repülő sportautó úttörőjével az autóiparban szeretne landolni szegmens. Legjobb esetben úgy hangzik, mint egy pipa álom vagy egy menő filmes kellék, de a 40 éves francia már teszteli a prototípusokat, és azt tervezi, hogy a következő hónapokban bemutatja eddigi legvadabb alkotását.
„Be kell fejeznem a repülő autóm építését, még az év vége előtt be kell mutatnom. Hazamegyek, nyaralok egy kicsit, aztán – a csapatom segítségével – megállás nélkül dolgozom rajta, hogy megbizonyosodjon róla, időben készen áll” – mondta Zapata a BFM TV francia híradónak, miután sikeresen átkelt a La Manche csatornán a Flyboard Air-en. hoverboard.
- Autók
Az Acura bemutatja a technikai különbségeket a sportautó és a versenyautó között
Szembeállás: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Könnyű megkülönböztetni a versenyautót egy közönséges közúti autótól. A szponzormatricák és számok általában odaadják. De a bőr alatt miben különbözik egy versenyautó az országúti megfelelőjétől? Az Acura versenyverziót készít az NSX-ből, így jó helyzetben volt, hogy megtudja. Ezért a Honda luxusmárka felvette Trent Hindman autóversenyzőt, hogy egy videóban elmagyarázza a különbségeket.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
A Digital Trends Media Group jutalékot kereshet, ha a webhelyeinken található linkeken keresztül vásárol.
