A Mercedes-Benz talán a luxusautókról ismert, de furgonokat is gyárt, és végre egy elektromos kisteherautót is hoz az Egyesült Államokba.
A tervek szerint idén nyáron indul a gyártás, a 2024-es Mercedes-Benz eSprinter a Sprinter teljesen elektromos változata. teljes méretű teherszállító kisteherautó, amely már a szállítási szolgáltatások, például a FedEx és az Amazon kedvence, valamint a lakóautó átalakítók. Míg az autógyártó 2010 óta értékesít elektromos kisteherautókat Európában, az új eSprinter az első, amely az Egyesült Államok piacát célozza meg.
Az Audi bemutatta Sphere márkájú koncepcióautó-sorozatának negyedik, egyben utolsó tagját, és a tervezési tanulmány semmihez sem hasonlítható, amit korábban láttunk. ActiveSphere néven ez egy elektromos luxuslimuzin nagy hasmagassággal, amely kisteherautóvá alakítható.
A kaliforniai malibui Audi Design Stúdióban készült ActiveSphere körülbelül 196 hüvelyk hosszú és 81 hüvelyk. széles és 63 hüvelyk magas figurák, amelyek körülbelül olyan hosszúak, mint a jelenlegi generációs A6, 7 hüvelykkel szélesebb és 6 hüvelyk magasabb. Lekerekített külső kialakítást visel, amelyet vékony fényszórók, egy átlátszó díszítőelem, ahol a hűtőrácsra számíthat, és egy gyorshátú sziluett jellemez.
Az elektromos kisteherautók divatos trendek az autóiparban, a Ram pedig késik a játéktól. A hatalmas Stellantis autógyártó teherautó-márkájának tehát keményen kellett dolgoznia, hogy kitűnjön.
A 2023-as CES-en bemutatott Ram 1500 Revolution BEV koncepció megmutatja, mire gondol a Ram első sorozatgyártású elektromos teherautójával kapcsolatban, amely a tervek szerint 2024-ben érkezik. Ez a koncepcióváltozat egyesíti azokat a funkciókat, amelyeket más elektromos teherautóknál már láthattunk, néhány okos új ötlettel. Tehát bár forradalmi lehet a Ram márka számára, amely újdonság az elektromos járművekben, evolúciósabb a többi elektromos hangszedőhöz képest.
Összetéveszthetetlenül elektromos
A Ram 1500 Revolution egy hagyományos teherautóhoz hasonló terjedelmes megjelenést kölcsönöz, de az arányok egyértelműen elektromos járműként jelzik. Mivel nincs szükség motor elhelyezésére, a motorháztető sokkal rövidebb. Ez lehetővé tette a tervezőknek, hogy négy hüvelykkel hosszabbá tegyék az utasteret, mint a mai belső égésű Ram 1500-as, anélkül, hogy lerövidítették volna az ágyat, állítja Ram. A hűtőrács is kisebb, bár a Ram ezt egy óriási világító logóval és a jelenlegi benzines és dízel teherautó hűtőrácsaival megegyező „hangvilla” elemekkel ellátott fényszórókkal kompenzálta.
A tetővonal kissé alacsonyabb és karcsúbb, ami valószínűleg segít az aerodinamikán, de a hagyományos kamionokhoz hasonlóan a Revolution is masszív kerekeken és gumikon gurul. A 35 hüvelykes abroncsok 24 hüvelykes kerekek köré sima burkolatokkal és világító elemekkel vannak felszerelve. Eközben a töltőnyílás a vezetőoldali első sárvédőben található. Zajt ad, amikor a teherautó megkezdte a töltést, és villogással jelzi, hogy a töltés folyamatban van.
A rivális teherautó-gyártókhoz hasonlóan a Ram is beépített egy frunkot, ahol a motor általában lenne, plusz a RamBox tárolórekeszeket a jelenlegi teherautóiból. Szinte minden nyílás, beleértve a csomagtérajtót, a csomagtérajtót és a töltőnyílást, szintén elektromos működtetésű.
Mindezt az elektromos működtetésű kényelem alapja az STLA Frame dedikált EV platform, az egyik négy ilyen platformot, amelyet a Stellantis a jövőbeni elektromos járművekhez kíván használni számos márkájában, mint például a Chrysler és a Dzsip.
