A Defender tervezői elmondják nekünk a legnagyobb kihívást az új ikon elkészítésében

Kevés jármű olyan ikonikus és ünnepelt szerte a világon, mint a Land Rover Defender, és a világ csak most látta meg a következő generációt 2020 Defender, amely jövő tavasszal érkezik. Beszélgettünk azokkal a tervezőkkel, akiknek nehéz feladatuk volt a Defender névtábla meghajtása, egy modern jármű létrehozása, miközben hűen tartja magát gyökereihez, mint kivételes képességű járművet.

Leültünk Gerry McGovern-nel, a Land Rover tervezési igazgatójával és Andy Wheellel, a Land Rover vezető külső tervezőjével.

Digitális trendek: Több mint 20 éve, hogy a Defendert eladták az Egyesült Államokban, és négy éve bárhol a világon. Mi tartott ilyen sokáig a Defender visszatéréséhez?

Gerry McGovern: Emlékezzen arra, hogy a Land Rovernél voltam, valójában 1999-ben hagytam el először. És mielőtt megcsináltam volna az első Freelandert, és akkor a Defender cseréit vizsgáltam. És miután hazajöttem Amerikából, akkor még a Defendert néztük. Amikor 2011-ben megcsináltuk a DC-t, akkor kezdtük el foglalkozni vele. De ez a prioritások meghatározása volt.

Vállalkozásunk van, és van ez a három járműcsaládunk. Amikor visszatértem, a fókusz a Range Roveren volt. Ez volt a fókuszunk, a Discovery újraalapítása mellett. Akkoriban még csak 8000 Defendert adtunk el, jó dolog, de előbb a többieket kellett előnyben részesítenünk. Most Defender ad nekünk ilyen széles körű vonzerőt. Az elmúlt tíz évben megtettük ezt az átállást egy speciális márkából a luxusautók univerzálisabb vonzerejének beszállítójává.

Az új Defendernek is hasonló munkát kell végeznie, ezért alapítottunk belőlük egy családot. Nagyobb mennyiséget kell tennünk, hogy visszakapjuk ezt a befektetést, és újra befektessünk a jövőbe. Ez egy nagyon kritikus jármű. A maga teljességében nagy figyelmet fordítottak rá.

DT: Mit jelent a Defender a Land Rover kínálatában?

GM: A Defender strapabíró, erre a célra készült, ez a legtehetősebb és a legextrémebb. És ez a legnehezebb. A tervezési nyelv ehhez kapcsolódik. Megvan az a szabaddá tett magnézium keresztirányú autógerenda, tehát a belső szerkezetet nézi. Még azok a fogantyúk is, amelyekkel ténylegesen tolhatod az autót. És az autó közúton is kiváló.

A Defender első napjaiban van egy szuper plakát, amelyen a Defender látható különféle elterjedtségben, sok közműben, villanytáblában, gáztáblában, mentőautóban, erdészeti bizottságban, tűzoltóautóban. És lehet vitatkozni amellett, hogy ez nem feltétlenül így megy, de láttuk, hogy elterjedt a különböző életstílusok, amelyekbe az emberek most belekeverednek, és eltérnek az évektől és évektől ezelőtt. Kerékpározás, túrázás, hegymászás és így tovább, bármi legyen is az. És ez a dolog mindezeket áthidalja. A felfedező, kalandos, vidéki és városi személyiségek átfogják ezeket a különböző életstílusokat. A 170 tartozékkal pedig nagyon sokat kell gondolkodni ezeken a dolgokon.

DT: Hogyan olvassuk ezeket a dolgokat a 2020-as Defenderben?

Andy Wheel: A Defender esetében tényleg a sziluettel kezdődik, minden az oldalnézetről szól. Még akkor is, ha a függönyök fel vannak húzva, mielőtt levesszük a huzatot, az emberek azt mondják, hogy „ó, tudom, ez egy Land Rover”.

Ennek az az oka, hogy például a tető lesarkított elülső éle, egy nagyon vízszintes tető és ez a függőleges hátsó rész. A szélvédő – ami egy modern autó számára nagyon függőleges – és a nagyon vízszintes motorháztető, és az az elülső rész nagyon rövid első túlnyúlásokkal. Ha mindezt összerakjuk, megkapjuk ezt a sziluettet, amitől kattanóvá varázsolják az emberek, és azt mondják: „Ó, igen, ez eleve jó terepjáró, és abszolút Land Rover.

Aztán belépünk ezekbe a vízszintes vonalakba, amelyek elválasztják a tetőt az üvegtől az autó alsó részétől, majd minden mást, minden ezekről a nagyon tiszta, de nagyon kifinomult felületekről szól, amelyek olyan tudatalatti üzeneteket küldenek, amelyek azt mondják: „keménynek néz ki, kemény."

DT: Mi volt a legnagyobb kihívás a Defender új generációjának tervezése során?

GM: A legnagyobb kihívás az volt, hogy az emberek ne tervezzék túl. A kevesebb több marad, átgondoltan, semmi butaság a tervezésben. Nem hagyja, hogy az autó a kelleténél jobban növekedjen. Magával kell vinnie embereket. A Land Rovernél sok sikert értünk el, így ez sikerről tanúskodik.

AW: A legnagyobb kihívást az egyensúly megteremtése jelentette. Ez a tisztelet a múlt iránt, de egyben olyan is, ami lelkesek, és mindannyian lelkesek vagyunk a Land Rover tervezésében – mindannyian azért vagyunk itt, mert szeretjük a Land Rovert – méltó utódja volt. Ez volt a legnagyobb kihívás, mert millióféleképpen lehet elrontani. Remélhetőleg megtaláltuk azt az édes helyet.

DT: Honnan jött az ihlet ehhez az új generációhoz?

GM: Az ihlet abból fakad, hogy a márkádon belül vagy, az általad kifejlesztett DNS-ből. Nem megyek ki a hegyekre nézni, és azt gondolni, hogy szeretem a víz áramlását, ez egy szép profil lenne. Ennek a dolognak vizuális logikája kell, hogy legyen. Van egy márkastratégiánk, és egy tervezési stratégiánk, amely a modernitáson, a relevancián és végső soron a kívánatosságon alapul.

A modernitás bejön a reduktivizmus szemléletével, fegyelmezettséggel, nem 50 sorral mindenhol. A rács reduktív jellege, csak egy rúd. A nap végén az embereknek nincs szükségük Range Roverekre és Land Roverekre. Ezek olyan emberek számára készültek, akiknek van pulzusuk, és valami különlegesre vágynak.

Szerkesztői ajánlások

• A NASA segítséget kér egy új holdjáró tervezésében. Íme, hogyan konfigurálnánk
• A Land Rover Defender életnagyságú távirányítós autóvá válhat
• A Land Rover a 21. századi átalakítást adja az emblematikus Defendernek
• A Jaguar Land Rover fejleszti ezt a csodálatos 3D head-up kijelzőt
• Nézze meg, ahogy a Vöröskereszt próbára teszi az új Land Rover Defendert Dubaiban