Henrik Fisker merész terve a villamosításra és az autonómiára

Azt gondolhatja, hogy Henrik Fisker legjobb napjai mögötte vannak, de azt fogja mondani, hogy csak most kezdi. Az 55 éves dán formatervező és autóipari vezető már korábban is kiváló karriert futott be. olyan emlékezetes luxus- és sportautók, mint a BMW Z8, az Aston Martin DB9 és V8 Vantage, valamint a saját Fisker Karma.

Fiskernek mint autóipari vezetőnek a története kissé viharos. A 2007-ben alapított névadó márkája korán megjelent a kiterjesztett hatótávolságú elektromos járművek piacán, és míg a Karma lélegzetelállító volt, a cég mindössze 1800 autót szállított le, mielőtt az akkumulátorellátás miatt leállította a gyártást problémák. Sok fiatal autógyártóhoz hasonlóan a Fisker is megbízhatósági és biztonsági problémákkal küzdött, és több jármű kigyulladt. A cég 2013-ban csődbe ment, és eladták kínai érdekeltségeknek.

Öt évvel később Fisker visszatér, és tervei nagyobbak, mint valaha. Neki van a

új luxusautó tervezés, an autonóm shuttle busz, és nagy volumenű elektromos járművet tervez. Szabadalmat is nyújtott be új termékre nagy sűrűségű akkumulátor technológia az egészhez. Fisker nemrég leült a Digital Trends-hez, hogy kibontsa nekünk az egészet.

A jövő a mobilitás

„Az a véleményem, hogy a jövőben az autógyártók mobilitási társaságokká változnak” – mondta Fisker a Digital Trendsnek. Ez aligha vitatott álláspont. A világ legnagyobb autógyártói mind a „mobilitási vállalat” sávjában állnak. De Fisker tovább megy, kevésbé biztos területre. „Úgy gondolom, hogy tíz év múlva, vagy talán korábban az embereknek még mindig lesz magángépkocsijuk, de ezeket az autókat a mai autóink kevesebb mint 50%-áért használjuk.”

Ez merész jóslat, és megkértük Fiskert, hogy részletezze gondolatait.

„Más mobilitási lehetőségeink és egyéb eszközeink is lesznek” – válaszolta. „Legyen szó autómegosztásról, fuvarozásról vagy kis autonóm járatokról. Ha egy autóipari vállalat nem része ennek az üzletnek, akkor az Ön bevétele és piaca fog történni a részesedés csökkenni fog, és valaki más más mobilitási lehetőségeket fog kínálni korábbi ügyfelei számára.”

Fiskernek többfrontos terve van, hogy megelőzze ezt a görbét.

„Mi egy mobilitás és technológiai cég mert saját egyedi szilárdtest akkumulátorainkat is fejlesztjük” – mondta. „A Fiskernél több ilyen mobilitási választásban is részesei akarunk lenni. Ugyanazt a márkaértéket, izgalmas élményt szeretnénk kínálni a Fisker ügyfeleinek, még az autonóm járatokban is.”

A Fisker ORBIT

Az autonóm technológia egyik kézenfekvő első megoldási terei a shuttle buszok. Körben futnak, általában ugyanazokon a helyeken állnak meg minden hurkon, és senki sem várja el tőlük, hogy gyorsan menjenek. Fisker ezen a piacon a méret és a kényelem különbözteti meg, cége ORBIT siklója pedig kívül-belül futurisztikus. A Fisker a kínai Hakim Unique csoporttal társult ennek a járműnek a megépítésében, és bejelentette, hogy az űrsiklót 2019-ben telepítik.

"Úgy gondolom, hogy a leggyorsabb utat az autonómia ezen szintjéhez nem a magángépjárművek, hanem a flotta által üzemeltetett járművek fogják elérni" - jelentette ki Fisker. „Az eredeti autonóm siklók belülről nagyon egyszerűek és unalmasak voltak; mind úgy nézett ki, mint egy kerekes hűtőszekrény. Vannak vásárlók, akik jobb élményt szeretnének.”

A Fisker siklóhoz képest az a különbség, hogy egy kicsit átveszi az autonóm vezérlést, és szó szerint a versenyző kezébe adja.

„Egy Fisker-alkalmazást fejlesztünk, ahol lehívhatja a transzfert” – mondta Fisker. „Ez egy körülbelül 8-12 fős transzfer, álló és nappalival. Az ötlet az, hogy a nagyobb buszok helyére több ilyet telepítsenek, hogy kényelmesebb legyen. Az emberek üdvözölhetik a transzfert, és virtuális buszmegállókat használhatnak a beállított buszmegállók helyett. nem kellene várnod. Nem fogunk mindent feladni ezzel kapcsolatban, de finomítjuk az üzleti ügyet és megértjük a fogyasztói magatartást. Úgy gondoljuk, hogy ennek elég kevés a piaca.”

Karmikus megváltás

Fisker elektromos járművei következő generációján is dolgozik. Kevesebb mint egy évtized alatt az elektromos járművek technológiai és üzleti környezete szinte teljesen megváltozott, és Fisker az első próbálkozásra tanult kemény tapasztalataiból.

„Nem kell többé bizonyítanunk, hogy képesek vagyunk a gyönyörű luxus jármű” – hangsúlyozta. „Az első alkalommal bizonyítanunk kellett, ahogy a Teslának is bizonyítania kellett. Jelenleg a nagy forgalmú járműre és a transzferre koncentrálunk. Az egész piac megváltozott. Ezek a tanulságok az első alkalomból.”

A Érzelem nagyon hasonlít az eredeti Karmára, amely mindig is gyönyörű jármű volt. Ez Fisker új halo autója, de nem a végjátéka.

„Az E-Motion a mi csúcstechnológiás luxusautónk” – mondta Fisker. „Sok pénzt költöttünk első luxusjárműünk, a Karma fejlesztésére. Most nem akarjuk, hogy a fő hangsúly a luxusjárműveken legyen. A Fisker E-Motion inkább egy résjárművé válik, nagyon csúcsminőségű anyagokkal és kisebb mennyiséggel, így kisebb az értékesítési kockázat és a befektetés. Jelenleg időnk nagy részét nagy volumenű, megfizethetőbb járműprogramokkal töltjük.”

Fisker egyelőre nem árul el sokat a megfizethető járműről, de egyértelmű, hogy részt akar venni a keverékben, mivel az autógyártók a következő évtizedben nagy volumenű, alacsonyabb költségű elektromos járműveket terveznek gyártani. Mint minden autógyártó esetében, a Fisker is az akkumulátort azonosította a mennyiségi gyártás kritikus akadályaként.

„Kissé változtattunk stratégiánkon azáltal, hogy a jármű elindítását a szilárdtest-akkumulátorunkhoz igazítottuk” – magyarázta. „Fejlesztettük ezt a szilárdtestalapú akkumulátor-technológiát, amelyet még senki más nem csinált.”

A forradalom hajtóereje

Október végén a Fisker új finanszírozást jelentett be a Caterpillar Venture Capital, Inc.-en keresztül. Ez ugyanannak a Caterpillar cégnek a befektetési részlege, amely a buldózerektől a dízel-elektromos mozdonyokig mindent gyárt. A pénzt egy új, szabadalmaztatott akkumulátor fejlesztésére fordítják.

A Fisker új akkumulátora szilárdtest, lítium-fém kialakítású, és sokkal nagyobb felületű elektródákat tartalmaz, mint a lapos vékonyréteg szilárdtest. elektródák és rendkívül magas elektronikus és ionos vezetőképesség, amely lehetővé teszi a gyors töltést és a hideg hőmérsékletű működést -20-ig Fahrenheit.

„Négy olyan problémával találkozunk, amelyekkel mindenki találkozik – mondta Fisker –, és úgy gondoljuk, hogy megoldottuk őket. Van egy háromdimenziós ömlesztett akkumulátorunk, amelynek felülete több mint háromszor akkora, mint egy hagyományos akkumulátoré, tehát elegendő energiánk van. A második probléma az, hogy az akkumulátorok nem működnek nulla fok alatt, a miénk pedig igen. A harmadik kérdés a méretnövelés volt. Gyártási módszerünk során felfedeztük, hogy ezeket nagyon gyorsan méretezhetjük és megépíthetjük. A negyedik probléma a költségek, és megtaláltuk a módját ennek a problémának a kiküszöbölésére. Valójában arra számítunk, hogy az árunk kevesebb, mint a fele lesz a hagyományos lítium-ion akkumulátorokénak, és kevesebb, mint 75 dollár kilowattóránként.”

A Fisker szerint ezek az új akkumulátorok sokkal nagyobb hatótávolságot vagy jelentősen csökkenthetik a töltési időt. Mindkettő megszerzése a jelenlegi kihívás.

„Percek alatt rendkívül gyors töltést érhetünk el, de akkor elveszítjük az energiasűrűséget” – mondta Fisker. „Vagy nagyon nagy az energiasűrűsége, de elveszíti a töltési időt. Kezdetben nagyobb hatótávot akarunk elérni, és továbbra is nagyon gyors töltési időnk lesz. Technológiánk kétszer akkora hatótávolságot ér el, mint az akkumulátor által elfoglalt hely. Sokkal könnyebb és olcsóbb is."

A Fisker azt tervezi, hogy 2019-ben megkezdi az akkumulátorok prototípusokban való tesztelését, és arra számít, hogy ezek képezik majd az E-Motion, az ORBIT és a tervezett nagy volumenű autó alapját.

„Sok áttörést értünk el – mondta Fisker –, de még mindig vannak kihívások és megoldásra váró problémák, így bár a cél 2020, ennek a technológiának nincs pontos bevezetési dátuma.

Tanulságok

A sorozatvállalkozóra jellemző, hogy nem adják fel. Sok tervező elégedett lehet a Fisker karrierje során elért sikerekkel, és sokakat elriasztanak azok az akadályok, amelyek korábban a cégét buktatták. Nos, ezúttal mi a különbség?

„Sok-sok tanulság volt” – erősködött Fisker. „Részben a korszak volt. Amikor a Fisker és a Tesla elindult, egyetlen beszállító sem volt, aki támogatna egyikünket sem. A dolgokat magunknak kellett csinálnunk, és ez drága volt. Ez most minden megváltozott. Másodszor, egy bizonyos akkumulátorgyártó cégnél ragadtunk, amely visszahívta, és csődbe ment. Nyilvánvalóan ez megváltozott, és sok akkumulátorgyártó cégünk van.”

Fiskernek még egy utolsó tanácsa van. Talán ez a legfontosabb betekintés, amit tapasztalataiból szerzett.

„Ne hagyja, hogy a befektetők irányítsák a cégét” – mondta. „Ez nagy tanulás az első alkalomtól fogva. Most már nem a befektetők irányítják a céget. Még mindig nagyon türelmetlen vagyok, ezért frusztráló számomra, hogy több évbe telik egy autó fejlesztése. De ez csak a valóság."

Szerkesztői ajánlások

• Tekintse meg az Amazon új elektromos teherautóit, amelyeket most Los Angelesben szállítanak
• A Google Térkép mostantól megmutatja az elektromos járművek tulajdonosainak, hogy mely töltőállomások vannak elfoglalva