1 nak,-nek 10
A BMW legutóbbi termékbejelentéseinek nagy része az elektromos autókról szólt, mint pl az i4 szedán és az iNext SUV, de a müncheni székhelyű vállalat továbbra is elkötelezett amellett, hogy a hidrogén-elektromos technológiát a fősodorba hozza. Kiadta az előzetes specifikációkat a kísérleti SUV-hoz fejlesztendő hajtásláncról.
A rendszer négy fő összetevőből áll: két tartály, amelyek összesen körülbelül 13 font hidrogént tárolnak, egy üzemanyagcella, amely elektromosságot termel, egy villanymotor és egy csúcsteljesítményű akkumulátor. Az üzemanyagcella a tartályokban tárolt hidrogént és a levegőből kiszívott oxigént használja fel elektromos áram előállítására. Ezután az elektromos motorhoz küldi, hogy megpörgesse a meghajtó kerekeket. Tölti a csúcsteljesítményű akkumulátort is, amely szükség esetén átmeneti gyorsulást biztosít.
Ajánlott videók
A BMW a rendszer teljesítményét 170 lóerőre tűzte, bár ez a szám 374-re nő, amikor az overboost funkció beindul. Ártalmatlan vízgőzt bocsát ki, ezért nulla károsanyag-kibocsátású hajtásláncnak számít, a tartályok tankolása pedig három-négy percig tart. A hajtáslánc maximális hatótávolságát még nem közölték.
Összefüggő
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2023-as Mercedes-Benz EQE SUV előnézet: Az elektromos járművek kínálata ismét bővül
A galériánkban látható hajtáslánc 2022-ben éri el a gyártást, de van egy fogás. Egy kis maroknyiba fog belemenni X5-alapú prototípusok, amelyek a technológiával kapcsolatos adatok gyűjtésére készültek, és még nem tudjuk, hogy a valós ügyfelek kezébe kerülnek-e még. A BMW a jövőre nézve kifejtette, hogy a 2020-as évek második felében sorozatgyártású hidrogén-elektromos modellt adhat ki, ha van kereslet, ha az infrastruktúra fejlődik, és ha módot talál a hidrogén tiszta és költséghatékony előállítására. módon. Nem vagy egyedül, ha arra gondolsz, hogy ez sok ha.
„A hidrogén üzemanyagcellás technológia hosszú távon megvalósíthatóan a hajtáslánc-portfóliónk negyedik pillérévé válhat. A rendkívül népszerű X családunk felső kategóriás modelljei különösen alkalmasak lennének ide” – magyarázta Klaus Fröhlich, a BMW kutatás-fejlesztési főnöke közleményében.
Az esélyek nem a hidrogén mellett szólnak, de a BMW hangsúlyozta, hogy a technológiába érdemes beruházni, mert számos előnnyel jár a tisztán elektromos autókhoz képest. Bármilyen hatótávot is biztosít a vállalat hajtáslánca, nem fogja súlyosan befolyásolni a szélsőséges időjárás, ami csökkentheti egy elektromos autótvezethetősége, a négyperces tankolási idő pedig nagyjából egy benzinmotorokénak felel meg. Apropó, a BMW szerint nem fog egyhamar megszűnni.
„Meggyőződésünk, hogy a jövőben is léteznek majd egymás mellett különböző alternatív hajtásláncok, mint ott nem egyetlen megoldás, amely az ügyfelek mobilitási igényeinek teljes spektrumát kielégíti világszerte” – Fröhlich mondott.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
- Üzleti elöl, 31 hüvelykes TV hátul. A BMW elektromos i7-je kerekeken guruló vetítőterem
- Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani
- A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
