Miután a globális nagy recesszió, az általános Végtelen japán recesszió és a 2011-ben szörnyű földrengés és szökőár miatt a japán motorkerékpár-ipar lassan talpra áll.
De úgy tűnik, hogy a Honda még mindig a kormánynál alszik, amikor arról van szó, amire sok versenyző vágyik: menő kinézetű klasszikusokról amelyek úgy közlekednek, mint a modern gépek, és magukban foglalják a Big Red élvonalbeli autóiban és sportmotorjaiban jelenlévő műszaki tulajdonságokat.
Ajánlott videók
Túl sok évnyi ritka (ha van ilyen) új modellkiadás, rengeteg BNG (merész új grafika) és korlátozott mechanikai megjelenés után vagy a meglévő kerékpárok stílusfrissítései, az új modellek most kezdenek komolyan megjelenni a főbb motorok közül gyártók.
A Honda legkiemelkedőbb új motorjai között meglepetést talált a kis-bike-hat-can-vel CBR250R és erős eladások a mindent megtesz, minden legyen NC700X, amely meleg kritikákat kapott, mert nagyon jó abban, ami: egy meglehetősen langyos ingázó kerékpár minden férfinak (vagy nőnek) amely egy kicsit a teljesítményen és a tervezésen kívül gondolkodik, és lényegében egy kétkerekű Accord vagy CR-V (attól függően, hogy lehetőségek).
Ez sem elítélő dicséret. Az NC700X egy nagyszerű darab a technológiát igénylő, újszerű (és alacsony árú) gépezetből, amely remélhetőleg új versenyzőket hoz a pályára. lovagolnék rajta. Jól néz ki, és valószínűleg örökké megmarad, ha gondoskodnak róla. A Honda remek duplakuplungos kézi kapcsolóival is beszerezheti automatikus DCT sebességváltó ha a régimódi sebességváltás kényelmetlennek (vagy megfélemlítőnek) tűnik.
És most az NC700X-hez csatlakozott egyformán félelmetes 500 köbcentis ikerhármas közös platformra épült együtt a új pár CTX 700cc… bármiek is legyenek. Mindannyian szórakoztatónak tűnnek az új vagy visszatérő versenyzők számára, hatalmas mpg-számot kell kapniuk, és igyekszünk valamennyire lovagolni egy kis időt.
De hazudnék, ha azt mondanám, hogy ébren maradok éjszaka a várakozásban.
Mindig várni és új technológiát és ötleteket piacra vinni jó és mutatós, de ez is megfelelő a kurzushoz. Minden cég ezt csinálja. Utoljára pedig megnéztem, hogy a Honda éteri szlogenje „Az álmok ereje” volt, nem pedig „Mi is”.
Ami egy talányhoz vezet a Hondával kapcsolatban: Íme egy cég, amelynek nagyon mély gyökerei vannak az amerikai és európai pszichében. rendkívül innovatív cég, amely megváltoztatta a játékot az egész motorkerékpár-ipar számára a motoros imázs megdöntésére szolgáló „Nicest People”-vel. reklámkampány és a világverő 1969-es Honda CB750 – sokan a legbefolyásosabb (vagy az egyik legbefolyásosabb) motornak választották idő.
Az alapvető CB750 mellett a Honda ikonikus kerékpárok hatalmas hagyatékát is felvonultatja történelmi portfóliójában, amelyek közül sok ma már nagy dollárokért forog készleten a használt és az aukciós piacon.
Ennek ellenére úgy tűnik, hogy a Honda figyelmen kívül hagyja dicső múltjukat és azt a hatalmas piaci potenciált, amit szerintem képvisel. Miért? A nemrég bejelentetten kívül elvetemült CB1100 és a mára kultikus státusz GB500 1990-től, hol a fenében vannak az új retró klasszikusok, tele modern technológiával?
Emlékszel a CB450 Black Bomberre? 305 Superhawk? A CL Scramblers? A tökéletes méretű CB550/4? Még a fenékig ronda CX500 Deluxe is? A futópéldák keresettek. Hatalmas kereslet. Miért? Mert az idősebb lovasok – és most a fiatal hipszterek, akik látták, hogy szüleik és barátaik lovagolnak rajtuk – szeretik őket. Szeretem őket.
A Suzuki nagy sikert arat velük TU250x retro kerékpár, a Kawasaki pedig rengeteg túl szórakoztató ZRX Lawson tribute biciklit adott el (egy zöldnek büszke tulajdonosa voltam, túl sok gyorshajtási jegy mellett). A Moto Guzzi V-vel csatlakozott a retró csetepatéhoz7-es sorozatú modellek és a már megszűnt 1200X Sportster és V-Rod modelleken kívül a Harley-Davidson üzleti modelljének nagy része úgy tűnik retro szerelem alapján.
Royal Enfield modern frissítéseket, például az EFI-t hoztak a kínálatukba anélkül, hogy egy cseppet sem feláldoztak volna a vintage ízből. A Vespa minden bizonnyal benne van a játékban legújabb modelljével, a 946, megmutatja, mit lehet tenni, ha a retro dizájn találkozik a modern frissítéssel. Bella!
Hol van tehát az új, küllős kerekű, négycsöves Honda CB750 Classic üzemanyag-befecskendezéssel és ABS-sel? A kávézásra kész CB450 Black Bomber, amely 80 mpg-t ér el? Vagy egy csomag alkalmazáskész 305-ös sorozatú városi kerékpárokat, Benly ikrek és Dream robogók, készen áll a Bluetooth sisakokkal való párosításra és a lovas telefonjai? Helló?
Lehetnek azok a kisebb dobású modellek 120 mpg-s hibridek is? A hibridek a városokban működnek a legjobban, ahol valószínűleg kisebb kerékpárok közlekednének. A Honda meg tudná csinálni.
Mit szólnál egy frissített 305 Superhawkhoz EFI és ABS fékekkel? Egy felfrissített CB400/4 (más néven CB400F, a fenti képen), amelyet általában a Honda valaha gyártott egyik legszebb motorjaként tartanak számon, 500/4-re felnagyítva és amerikanizált méretekkel kézenfekvő választásnak tűnik. És ez mind csak a kezdet. A Honda története mély és széles. Ilyen a technológiai portfóliójuk is.
Az EFI és az ABS fejlesztésének költsége és összetettsége megfelelt a várt méretgazdaságosságnak – a munka elkészült. Ha feltehetik EFI egy 150cc-es robogóban, könnyen felszerelhető egy kis retró utcai kerékpárra. Az EFI technológiai költségei ma már csak részét képezik a kerékpárok károsanyag-kibocsátásának jogszerűségének, miközben az ABS továbbra is érthető felár. De meddig? A kerékpáros ABS-rendszerek egyre könnyebbek, gyorsabbak, olcsóbban gyárthatók és átlátszóbbak vezetés közben. A lovasok akarják őket, különösen a kezdő lovasok.
Valójában a retro modelleket technológiával kell felvértezni, akár alapfelszereltségként, akár opcióként, ahogy az NC700X is.
A retro CB750-es műszercsoport kis digitális panelje számos teljesítményparamétert mutathat – még a GPS-t is. A motorosok számára nem több, mint szoftveres/firmware-módosítási lehetőség közül választhatnak a gyújtási lehetőségek a teljesítményhez, a nagy mpg túrákhoz és az alacsony tapadási beállítások. A panelen található néhány diagnosztikai információ, ha szükséges, szintén jó kiegészítés lehet, amely kevés hardvert igényel. És mivel az EFI-hackelés az új testreszabási őrület, miért ne szerezhetne ezzel pénzt, és tegyen letölthető tankolási térképeket megvásárolhatóvá közvetlenül a versenyzők telefonjáról? Párosítsa telefonját a kerékpárral a telepítéshez, és 5 perc alatt indulhat is.
Szívesen látnék egy új CB450 sorozatot (1973-as modell, fent), amely a 70-es évek elejének modelljeit idézi. A Honda milliónyit gyártott belőlük, és jó okkal: gyorsak, egyszerűek és nagyszerű megjelenésűek, ma keresettek a használt piacon. 40 évvel később. Szerintem a mai retró és kávézós klímában egész jól átmennének. Legyen 399 köbcentis, hogy az első Tier 1-es versenyzők legálisan közlekedhessenek velük.
Miközben a Honda továbbra is keveset pumpál 250 lázadó A mai napig, gyakorlatilag változatlan három ÉVTizeddel az első megjelenésük után, úgy tűnik, jól tennék hozza vissza a nem fenyegető Twinstar vonalat azoknak a versenyzőknek, akik nem akarnak miniatűr Marlonok lenni Brandos. Az üzemanyag-befecskendezés után adjon hozzá ABS-t, GPS-t és esetleg egy F-típusú sportmodellt, és hagyja, hogy a tulajdonosok olyan városi motorokká szereljék fel őket, amelyek 80 mpg-t is elérhetnek. És miért ne lehetne a motorokat 305 köbcentiméteresre tenni az autópályás képességek érdekében? A 305cc túl kicsi? Ne mondd el ezt a Kawasakinak, mert elfogy Ninja 300s. Az idő megváltozott.
A Honda sárgaréznek meg kellett reszketnie, amikor a BMW nemrég debütált hanem kettő technológiával terhelt sport-túra modellek inline-6-tal amelyeket joggal emlegettek a sport-túra szegmens királyaként. Volt egy 1982-es CBX-em (fotó lent) 20 évig. Akkor vettem, amikor a „sporttúra” homályos fogalom volt, nem a túralovaglás legmenőbben növekvő szegmense, mint most. A hathengeres, hat szénatomos, 24 szelepes léghűtéses CBX fenséges, földöntúli motor volt, több évtizedes korában is tiszta öröm volt a vezetés. Tömeget vonzott mindenhová, ahol jártam, és féltékenyek voltak az FJR-tulajdonosok részéről. Látott már valaki ST1300-at ilyet csinálni? én nem.
Hol van tehát az új CBX? Ez a Honda MOTOR Company, nem? Egy új CBX1300 sporttúra „modern” retro burkolattal, GPS-szel, EFI-vel, ABS-sel, 150 LE-vel és elektronikus futómű-vezérléssel? A csekkkönyvemmel összhangban vagyok.
Nem én vagyok az első újságíró, aki elítéli a Hondánál már régóta húzódó balhé sorozatot. Imádom a Honda motorokat. Amikor eljön az idő, egy Honda Blackbirddel ülök – ez egy fantasztikus motor. Tucatnyi Honda motorkerékpárom volt, az 1970-es évektől kezdve.
De egy olyan modernizált CB450-ről álmodom, mint az évekkel ezelőtti bíborvörös, szikrázó szépségű. Vágyom egy frissített, de gyönyörű 400Four-ra, amivel nem úgy nézek ki, mint egy Shriner, mert 6 láb 1 és 210 kiló vagyok. Egy mindenre képes CB750-ről fantáziálok úgy néz ki, mint a fantasztikus eredeti hanem úgy fut és teker, mint egy modern bicikli. Nem szükséges 115 LE teljesítménye vagy vízhűtése. Csak úgy kell kinéznie, mint egy klasszikus Honda.
És tudom, hogy nem vagyok egyedül.
Itt, a motoros őrült Portlandben azt látom, hogy a középkorú versenyzők gyorsan felvásárolják és meglovagolják a klasszikusokat fiataljaiktól és fiatal ÚJ versenyzőiktől. ugyanazokat a klasszikusokat javítani, testre szabni és körbejárni, mint az istállókban, garázsokban, a Craigslisten és a motorkerékpárokon csonttelepek.
Hol vannak tehát a Honda szeretett motorkerékpárikonjainak új és továbbfejlesztett változatai?
A mi álmainkban is sok erő van, Honda.
Milyen klasszikus motorkerékpárt – Hondát vagy mást – szeretnél frissített formában visszatérni? Hagyjon megjegyzést alább.
