Könnyű alábecsülni azt a bátorságot, amibe a Chevroletnek szüksége volt egy középmotoros Corvette kiadásához. A modell közel 70 éve pontosan ugyanazt az első motoros, hátsókerék-meghajtású elrendezést használja. A jó Corvette-eket mind így építették; a rosszak is voltak. Hirtelen az utastér mögé tömve a V8-ast, és ennek megfelelően módosítva a modell arányait, a Corvette egy feltérképezetlen területre kerül, amelyet a rajongók vagy szeretni fognak, vagy utálnak. Mintha elképzelné, hogy a következő Samsung Galaxy iOS-t futtatott, vagy a Taco Bell egy kenyértálban kezdett kagylólevet felszolgálni. Két világ ütközött.
És mégis, a középmotoros Corvette-nek van értelme – papíron és képpontokban legalábbis. Tagadhatatlanul gyors, látszólag jól kezelhető, a Chevrolet pedig nem felejtett el a legmodernebb technikai funkciókat bepakolni az utastérbe. Az átalakulás sem okoz jelentős áremelkedést.
Ajánlott videók
A 2020 Chevrolet Corvette Stingray egyike azoknak az új autóknak, amelyeket a legjobban várunk 2020-ban. Addig is íme a főbb kivonataink a modell Los Angeles-i leleplezéséről, ahol személyesen láttuk az autót, és beszélgettünk azokkal a férfiakkal és nőkkel, akik kifejlesztették.
Összefüggő
- Ez a Corvette egyetlen csepp benzin nélkül is szuperautókkal vetekszik
- A 60 000 dolláros 2020-as Corvette Stingray pénzt veszíthet a GM-nek
- Íme öt dolog, amit most tanultunk meg a Windows 10X kiszivárgásából
A középmotoros elrendezés elfogadása elkerülhetetlen volt
A Chevrolet az 1960-as évek elején kezdett kísérletezni egy középmotoros Corvette ötletével, amikor Zora mérnök Arkus-Duntov fáradhatatlanul dolgozott azon, hogy a névtáblát egy körúti cirkálóból világszínvonalú sportággá alakítsa. autó. A Chevrolet több mint fél tucat prototípust készített, és 1980-ban majdnem piacra dobta a középmotoros Corvette-et, de mindig talált jó okot arra, hogy pedálozzon, és hű maradjon a hagyományokhoz. Tadge Juechter, a modell főmérnöke a Digital Trendsnek elmondta, hogy már jóval azelőtt tudta, hogy a váltás elkerülhetetlen, mielőtt csapata elkezdte volna fejleszteni a nyolcadik generációs modellt.
„Egy ideje tudjuk, hogy egy elöl szerelt motorral elérjük [a kezelhetőség] határait” – magyarázta. Hozzátette, hogy a hatodik generációs modell 2005-ös debütálásakor kezdett komolyan gondolkodni a Corvette középmotoros kivitelén.
Folyékonyan beszéli a technikát
A Chevrolet nem fukarkodott a technikával. A vezető egy 12 hüvelykes, konfigurálható képernyővel néz szembe, amely helyettesíti a digitális műszercsoportot. Megjelenése attól függően változik, hogy a hat vezetési mód közül melyik van kiválasztva. A középkonzol képernyőjén a Chevrolet infotainment rendszerének következő generációja látható, amely kompatibilis Android Auto és Apple CarPlay és vezeték nélküli szoftverfrissítéseket kaphat. Vezeték nélküli eszköztöltést is kínálnak.
A 2020-as Corvette Chevrolet-vel is elérhető Teljesítmény adatrögzítő (PDR) technológia. Ez egy ügyes, csúcstechnológiás vezetéselemző eszköz, amely lehetővé teszi a rajongók számára, hogy rögzítsék a pályafutásokat és a pont-pont útpályákat a szélvédő tetejére szerelt nagyfelbontású kamera segítségével. A szoftver átfedi az érzékelők által küldött adatokat, például a kormányzási szöget, az autó sebességét és a pozíciót a fék és a gázpedál lenyomásával a rögzített felvételen, hogy a rajongók elemezzenek minden pályát fuss.
A felvételeket SD kártyán tárolják. Feltölthető számítógépre, vagy közvetlenül megtekinthető az autó érintőképernyőjén. A PDR a pályán kívül is hasznos. Normál műszerfalként is funkcionálhat, így felveheti a legszebb meghajtóit, és megoszthatja velük barátaival és családjával, vagy készítsen felvételeket egy idegen hajóról, amely a Toyota Corolla előtt száll le te.
Továbbra is felhasználóbarát… nagyrészt
A Chevrolet keményebbé tette a Corvette-et anélkül, hogy veszélyeztette volna a napi használhatóságot. 12,6 köbláb csomagtartót kínál két rekeszre osztva. Az elülső, közvetlenül a kerekek között van, elég nagy egy légitársaságnak megfelelő kézipoggyásznak és egy laptoptáskának. A hátul, közvetlenül a motor mögött lévőbe egy teljes méretű bőrönd vagy két kézipoggyász is elfér. Alternatív megoldásként elhelyezheti a szabványos levehető tetőt, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy tetszés szerint félmeztelenül menjenek. Mindkét tárolórekesz kompozit anyagokból készült, és elég könnyűek ahhoz, hogy lebegjenek a vízben.
A bőr és velúr kárpitok főszerepet játszanak a Corvette belsejében. Valódi alumínium díszíti a középkonzolt, bár szénszálas díszítés is elérhető, a hangszórórácsok pedig rozsdamentes acélból készültek. Ha már a zenéről beszélünk, a szabványos hangrendszer egy 10 hangszórós beállítás, amelyet a Bose szerez. A Chevrolet jelentős erőfeszítéseket tett annak biztosítására, hogy a 2020-as Corvette-tel ugyanolyan élvezetes legyen Amerikában vezetni, mint a Road America körül.
Ennek ellenére a tervezők kifogytak az idejükből, a képzelőerőből vagy mindkettőből, amikor a HVAC vezérlők integrálásának legergonómikusabb módját keresték. 14 gomb és két váltókapcsoló sorban elhelyezve kettéosztotta a kabint, mint egy római vízvezeték. Látszólag feleslegesek is, mert egy „klíma” ikont észlelünk az infotainment rendszeren.
Az egyik legokosabb első emelőrendszerrel rendelkezik, amit valaha láttunk
Az alacsonyan dőlt kiállás segíti a Corvette irányíthatóságát, de minden gyorshajtásnak megadja a hőn áhított lehetőséget, hogy találkozzon az első lökhárító alsó részével. A Chevrolet emelőrendszerrel szerelte fel az autót, amely gombnyomásra körülbelül két hüvelykkel megemeli az elejét, hogy megakadályozza ezeket a költséges találkozásokat. A szuperautók világában ez általános jellemző, és jól jött, amikor vezettük a Lamborghini Aventador S a spanyol hátsó utakon, de a cég egy lépéssel tovább ment egy memória funkció hozzáadásával.
Amikor egy gyorshajtóműhöz vagy egy meredek felhajtóhoz közeledik, és megnyomja az emelőgombot, hogy felpumpálja az elülső részt, a navigációs rendszer megkérdezi, hogy el kívánja-e menteni az akadály koordinátáit. Ha az igenre koppint, az autó megjegyzi az akadály helyét, és automatikusan felemelkedik, amikor legközelebb észleli, hogy áthajt rajta. Akár 1000 pontot is képes megjegyezni, így nem kell.
Még mindig olyan az ára, mint egy Corvette, és világméretűvé válik
A nyolcadik generációs, 495 lóerős Corvette alig több, mint egy név, néhány stílusjegy és egy nagy V8-as motor, mint elődjei. Ez egy teljesen újfajta vadállat, sokkal brutálisabb, mint amit megszoktunk, és a specifikációs lapja azt sugallja, hogy az ára jóval 100 000 dollár felett legyen. A Chevrolet ennek ellenére nem akart eltérni a modell értékkeltő eredetétől. A belépő szintű modell ára 60 000 dollár alatt kezdődik, ez a szám megegyezik elődjével. A riválisok, mint a Audi R8 és a Acura NSX lényegesen drágábbak; a V10-es meghajtású R8 169 900 dollárba kerül, míg a benzines-elektromos NSX alapára 157 500 dollár. Más szóval, a 2020-as Chevrolet Corvette Stingray Ferrari-szerű teljesítményt kínál egy árért. Porsche 718 Cayman.
A Chevrolet abban reménykedik, hogy ez az egyedülálló javaslat lehetővé teszi számára, hogy a Corvette valóban világméretűvé váljon. A nyolcadik generációs modell az első, amelyet a jobbkormányos piacokra való tekintettel fejlesztettek ki. Korábban a japán, a hongkongi vagy az egyesült királyságbeli vásárlóknak meg kellett elégedniük a balkormányos autóval, vagy meg kellett bízniuk az átalakítást egy harmadik féltől származó üzletben.
Szerkesztői ajánlások
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- A Chevrolet hibriddé teheti a középmotoros, nyolcadik generációs Corvette-et
- A nagyon várt C8 Corvette februárra késik
- Hogyan fejlesztette ki a Chevy a közúti és a verseny Corvette-jeit, hogy mindkettőt jobbá tegye
- A 2020-as Corvette kabrió hivatalosan is felveszi a csúcsát
