Minden évben, mielőtt a NASCAR csapatok megérkeznének, a Daytona International Speedway ad otthont egy 24 órás saját versenynek. Vonzza a vezető vezetőket és gyártókat, akik szívesen mutatnák be autóikat, még akkor is, ha a januári kezdési dátum azt jelenti, hogy általában nem vonz nagy tömegeket. Daytona továbbra is az egyik legfontosabb esemény a versenynaptárban, és ha többet szeretne megtudni róla, olvasson tovább.
Ajánlott videók
A történelem
Az évek óta különféle neveken ismert 24 órás verseny az év első nagy motorsport eseménye az Egyesült Államokban, és vitathatatlanul az egyik legrangosabb. Ez egyike a világ néhány 24 órás állóképességi versenyének, és kevés ehhez hasonló esemény van az Egyesült Államokban.
Összefüggő
- A hardverkulcsoktól a diagnosztikáig minden, amit az OBD/OBD II-ről tudnia kell
- Minden, amit a GMC Hummer EV-ről tudni kell
- Minden, amit a Nikola Borzról tudni kell
A jelenlegi verseny gyökerei 1962-ig nyúlnak vissza, amikor a NASCAR impresszáriója, Bill France Sr. úgy döntött, hogy hangsúlyozni fogja a „nemzetközi” a Daytona International Speedway versenyen. Az 1959-ben elkészült hatalmas ovális pálya a francia amerikai tenyésztésű állatállomány koronaékköve volt.autóverseny birodalmat, de az európai stílusú sportautó-versenyzést is magához akarta vonzani.
Daytona vonzza a vezető vezetőket és gyártókat, akik szívesen mutatják be autóikat, még akkor is, ha a januári dátum azt jelenti, hogy általában nem vonz nagy tömegeket.
Így Franciaország megszervezte a Daytona Continental-t, egy három órás versenyt egy közúti pályán, amely magában foglalta a NASCAR „tri-ovál” egyes részeit, és a versenyzők és az autók változatos keverékét tartalmazta. Vonzotta a Forma-1 és az FIA sportautó-versenyek fényeseit, valamint a hazai NASCAR és USAC sztárokat. A rajtrácson minden megtalálható volt, a kifejezetten erre a célra épített versenyzőktől a Ferrari, Lotus és Jaguar által gyártott sportkocsikig, sőt még egy három Pontiac Tempest-ig is.
A verseny 1964-ig három órás esemény maradt, ekkor 12 órára nőtt. A szervezők 1966-ban ismét 24 órára bővítették, és ez a formátum azóta is többé-kevésbé következetesen megmarad. Nagyon kevés más, de a klasszikus sportversenyzőktől, mint a Ford GT40 és a Porsche 917 az 1960-as években, a Az 1980-as évek szörnyű turbófeltöltős autói a mai high-tech versenyzők számára Daytona mindig is nagyon jó volt előadás.
Richard Prince/Chevy Racing
Daytona alapvetően amerikai kitérőként indult az európai versenynaptárban, és az első napokban ugyanazokat az autókat tartalmazta, amelyekkel a kontinens rangos eseményein, például a 24 órás Le-n versenyezhettek. Mans. Az 1980-as években azonban Daytona elérte népszerűsége csúcsát, amikor a Nemzetközi Motorsport Szövetség (IMSA) égisze alatt összeomlott. távol az európai telephelytől az IMSA-specifikus „GTP” prototípussal, valamint a „GTO” és „GTU” sorozatgyártású autókkal, felháborító teljesítménnyel és úgy néz ki.
A Rolex 1991-ben vette át a verseny szponzorálását, és azóta Rolex 24 néven ismert Daytonában. A 90-es évek hajnala egyben Daytona hanyatlásának kezdetét is jelentette, mivel a nemzetközi versenyszcénától való elszigeteltség valamiféle holtággá tette. Végül a NASCAR által támogatott Grand Am sorozat része lett, amely 2013-ban egyesült a konkurens amerikai Le Mans sorozattal. A Daytona egyesült államokbeli sportautó-versenyzés egyesítése és megerősítése immár az IMSA WeatherTech Sports Car jeladó eseménye Sorozat.
A verseny
Függetlenül attól, hogy ki futtatja, a formátum ugyanaz marad. A Daytona 24 továbbra is olyan közúti pályát használ, amely a Daytona International Speedway belső mezőjén kanyarog, de használja a domború NASCAR ovális egyes részeit is. Ez segít az autóknak komoly sebességet felvenni, és újszerű érzést nyújt a teljesen sík pályákhoz szokott vezetőknek. A jelenlegi konfigurációban a pálya 3,56 mérföld hosszú.
Nem ők a leggyorsabbak, de a reflektorfény a mezőny GT felén van az új gépek özönének köszönhetően.
A shindig csütörtökön kezdődik, edzésekkel és kvalifikációkkal, amelyek meghatározzák az egyes autók helyét a rajtrácson. Más versenyformákhoz hasonlóan itt is a leggyorsabb autókat helyezik elöl, míg azok az autók, amelyek nem kvalifikálják magukat, de még indulni tudnak a versenyen, hátul vannak. Pénteken további edzési idő van, a szombati főverseny előtt. A zöld zászló 14:40-kor, a kockás zászló 14:40-kor leng. a következő nap. Az a csapat nyer, amelyik a legtöbb kilométert tette meg addig.
Négy különböző teljesítményű autóosztály létezik, ami azt jelenti, hogy a gyorsabb autóknak hozzá kell adniuk a lassabb forgalom navigálását a kihívások listájához. Az osztályok célirányosan épített „prototípusokat” és gyártási alapú „GT” autókat tartalmaznak, amelyek modellekre hasonlítanak. ténylegesen bemutatótermekben értékesítik, teljesen professzionális és „Pro-Am (professzionális-amatőr)” osztályban minden egyes.
Az all-pro osztályok a Prototype (P) és a GT Le Mans (GTLM), és a megfelelő autótípusok közül a gyorsabbak. A Pro-Am osztályok – Prototype Challenge (PC) és GT Daytona (GTD) – csapatprofik „úri pilótákkal”, akik fizetnek a versenyidőért. Idén 13 prototípus nevezés érkezett, nyolc a Prototype Challenge, 11 a GTLM és 22 a GTD.
Az autók
Daytona tökéletes terepet kínál a versenyzőknek, hogy néhány látványos autóban demonstrálják tehetségüket, és 2016 különösen lenyűgöző évnek ígérkezik. Nem ők a leggyorsabbak, de a reflektorfény a mezőny GT felén van az új gépek özönének köszönhetően.
A dolgok címlapja az az új Ford GT szuperautó versenyváltozata, melyik megrázta a 2015-ös Detroiti Autószalont tavaly. Ez az első alkalom, hogy az új GT Észak-Amerikában versenyez, és van néhány nagy cipő, amit meg kell tölteni. Az eredeti GT40 megnyerte az első 24 órás daytonai futamot 1966-ban, mielőtt megnyerte a 24 órás Le Mans-t a Ferrarival vívott epikus rivalizálás csúcspontján.
A GT ezúttal nem az összesített győzelemért fog versenyezni, de a Ford kategóriagyőzelmekben reménykedik Daytonában és Le Mans-ban is az 50-en.th a GT40 diadalának évfordulója. Ennek érdekében a GT megmérkőzik a Ferrari új 488 GTE-vel és A BMW új M6 GTLM-je, valamint a harcedzett Chevrolet Corvette C7.R és a Porsche 911 RSR a GTLM kategóriában. A Porsche a legjobb Daytona-i rekord: 18 győzelmet aratott, beleértve a 911-es első általános győzelmét, amelyet egy Carrera RSR szerzett 1973-ban.
1 nak,-nek 11
Az alsóbb szintű GTD osztályban is van min izgulni. A Lamborghini Huracán GT3 Daytonában debütál az észak-amerikai versenyeken, ami jól mutatja Lambo motorsport iránti növekvő elkötelezettségét. A Lamborghini nem rendelkezik olyan riválisokkal, mint a Ferrari és a Porsche, de a Huracánnak baromi jól kell kinéznie a pályán. Csatlakozik hozzá a második generációs Audi R8 LMS, amely már összesített győzelmet aratott a nürburgringi 24 órában. A GTD mezőnyt a BMW-k, Porschék, Ferrarik, Aston Martinok és Dodge Viperek széles választéka zárja.
Nem kell lehagyni, a Protoype osztály továbbra is a leggyorsabb Daytonában. Ez az osztály valójában kétféle autóra oszlik – a P2-re és a Daytona Prototype-ra –, amelyek mindketten az előd sorozatokból származnak. A P2-es autók az európai FIA-szabályokon alapulnak, míg a Daytona prototípusokat kifejezetten az amerikai versenyzésre hozták létre.
Az európai/amerikai megosztottság nyilvánvaló az autók kialakításában. A Daytona prototípusok viszonylag egyszerűek, és az erőt hangsúlyozzák a finomság helyett, míg a P2-es autók általában kevésbé erősek, de kifinomultabbak más területeken, mint például az aerodinamika. A leggyorsabb prototípus autók akár 200 mérföld/órás sebességre is képesek.
A Ford kategóriagyőzelmeket remél Daytonában és Le Mans-ban is az 50-enth a GT40 diadalának évfordulója.
A Daytona Prototype alosztályát a V8-as Corvette és EcoBoost V6 Ford autók uralják. Tavaly egy Ford Ecoboost prototípus nyert, így a Daytona Prototypes és a GT sorozatgyártású autók között a Ford idén kétirányú győzelemre tör EcoBoost hajtású autóival. A GT ikerturbós 3,5 literes V6-os motorja valójában hasonló a Daytona prototípusban használthoz.
A P2 oldalán Honda és Nissan hajtású prototípusok találhatók, valamint a két Mazda prototípus, amelyek most rögtönzöttek váltani dízelről a benzines teljesítményre. A saját kategóriájába tartozik a különös, kissé fallikus DeltaWing, amely egy olyan dizájnra épül, amely a Nissan égisze alatt Le Mans-ban versenyzett, és egy jövőbeli szériaautóként készül.
A Prototype Challenge az úgynevezett „spec” osztály, ami azt jelenti, hogy minden autó egyforma. Minden csapat egy nyitott tetejű Oreca FLM09-et indít Chevy V8-as motorral. Ennek az autónak szénszálas alváza van, 430 lóerős, végsebessége 175 mph. Spec osztályokat alkalmaznak a verseny során, hogy a költségeket kordában tartsák. Mivel minden autónak egyformának kell lennie, nincs esély arra, hogy a csapat előnyre tegyen szert, ha többet költ, mint riválisa.
Hogyan kell nézni
Mindenkinek, aki az egész versenyt le akarja venni, odaadásra, sok koffeinre és egy távirányítóra van szüksége. Élő közvetítés a Fox Sports 1-en 14:00 órától. 16:00 óráig. EST szombaton, majd 16:00 órától átvált a Fox Sports 2-re. 10:00 óráig. A lefedettség vasárnap reggel 7:00-kor indul újra A Fox Sports 1 10:30-kor átvált a Fox Sports 2-re, majd 13:00-kor vissza a Fox Sports 1-re. A streamelés a Fox alkalmazáson keresztül is elérhető lesz, ha rendelkezik részt vevő kábellel szolgáltató. Az élő időmérők és a tabellák is elérhetők lesznek Az IMSA honlapja.
Szerkesztői ajánlások
- Minden, amit a Rivian R1T-ről tudni kell
- Mi az az Uconnect? Itt van minden, amit a népszerű rendszerről tudni kell
- Minden, amit a Volkswagen Microbusról tudni kell
- Minden, amit a Lordstown Endurance-ról tudni kell
- Minden, amit a tartalék kamerákról tudni kell
