A Ford Bronco története: 1965-2021

A 2021 Ford Bronco 24 év távollét után visszatér a Blue Oval eredeti SUV-ja. Az eredeti Bronco segített létrehozni a modern SUV sablonját, ötvözve a robusztus felépítést a mindennapi praktikummal. Íme, hogyan írt be a Bronco az autógyártás történelmét, és miért tartott olyan sokáig a Fordnak, hogy visszahozza.

Bronco őstörténet

A SUV-t nem a Ford találta fel, de a vezetők felismerték a trendet, amikor megláttak egyet. Ahogy a 2021-es Bronco is megcélozza a Jeep Wrangler, az eredeti Bronco a Jeep CJ-t vette célba, a márka első polgári modelljét. A Ford valójában dzsipeket épített a második világháború alatt Willys Overland mellett (megfigyelhet egy Ford által épített dzsipet a legtöbb részre rábélyegzett „F” betűvel), de a háború után Willys megtartotta a terv jogait.

1965-1977: Első generáció

Az egykori G.I.-k katonai többlet dzsipeket, valamint Willys által gyártott polgári modelleket kezdtek vásárolni, de a Ford úgy gondolta, hogy ez jobb is lehet.

Az 1965. augusztus 11-én bemutatott első generációs Bronco követte a Jeep példáját alapfelszereltségű négykerék-hajtással és rövid tengelytávval a jobb manőverezhetőség érdekében terepen. A Ford azonban a közúti viselkedésre is összpontosított, hogy a Broncót mindennapibb járművé tegye. Egy 1966-os sajtóközlemény a Broncót „sport-haszonjárműnek” nevezte – ez a kifejezés egyik legkorábbi használata.

Az első generációs Bronco három karosszéria-típussal volt elérhető: kombi, kabrió „roadster” és kisteherautóval. Az induláskor a Broncót egy 105 lóerős, 2,8 literes soros hatos motor hajtotta, háromfokozatú kézi sebességváltóval. Erősebb V8-as motorok kerültek a gyártási folyamat későbbi részébe.

A Bronco a dicsőség pillanatát az 1969-es Baja 1000-en érte el, amikor megnyerte a legendás mexikói terepversenyt. Ford megpróbálta megismételni ezt a sikert 2019-ben az 50-nek^th a győzelem évfordulóját, de a dolgok nem működtek. A Bronco R versenyzője be sem fejezte megbízhatósági problémák miatt.

1978-1979: Rövid életű második generáció

A második generációs Bronco csak két modellévet bírt, de ez a faj jelentős evolúciója volt.

Ahol az első generációs Bronco egyedi platformmal rendelkezett, a Ford úgy döntött, hogy pénzt takarít meg, és a második generációs modellhez az F-100 kisteherautók platformjának rövidített változatát használja. A rivális General Motors ugyanezt tette, a C/K kisteherautót Chevrolet K5 Blazerré változtatta. Chevy nemrégiben újjáélesztette a Blazer nevet, de a nagyon különböző típusú jármű amely nem versenyez közvetlenül a 2021-es Broncóval.

Az eredmény egy sokkal nagyobb jármű lett, mint az eredeti Bronco, és csak egy karosszériaváltozattal: egy kétajtós, levehető keménytetővel. A motorkínálat csak V8-as volt, de ez nem jelentette azt, hogy a vásárlókat bőséges erővel látták volna el. A legerősebb motor mindössze 149 LE-t tett ki.

Míg az első generációs Bronco a motorsportok címoldalára került, a második generációs modellnek némileg más volt a hírnév igénye. Három Broncót alakítottak át Popemobilok János Pál pápa 1979-es egyesült államokbeli látogatására. A SUV-k fehér festést és hátsó platformokat kaptak, hogy a Pontiff maximális láthatóságot biztosítson.

1980-1986: Nagyobb és kisebb

A harmadik generációs modell megőrizte elődje nagyvonalú arányait, de a Ford legalább csökkentette a tömegét. A Bronco továbbra is az F-100 pickupon alapult, de a Ford a szilárd tengelyes első felfüggesztést független beállításra cserélte, hogy javítsa a közúti vezetést és a kezelhetőséget.

A Ford visszahozta a soros hatos alapmotort is, ezúttal 4,9 literes lökettérfogattal és mindössze 115 LE-vel. V8-as motorok is elérhetőek maradtak, köztük egy 5,8 literes, 210 lóerős egység. Akárcsak a harmadik generációs Bronco esetében, az egyetlen karosszériaváltozat a kétajtós volt, levehető keménytetővel.

1984-ben a Ford piacra dobta a Bronco II a szokásos Bronco kistestvéreként. Alapján Ford Ranger kisteherautóval, a Bronco II-t 1990-ig gyártották. Ahogyan maga a Bronco is visszatér, a Bronco II szellemi utódját kapja a 2021-es Ford Bronco Sport formájában, amely egy kisebb modell, amely a 2021-es Bronco mellett jelenik meg.

1987-1991: Kisebb változások

Az 1987-1991-es Bronco másképp nézhet ki az F-150 hangszedő által ihletett simább előlapnak köszönhetően teherautó, és különálló Bronco generációnak számít, de ezen túl sok változást nem hozott stílus.

A belső teret átalakították, és a Ford modernebb elektronikus beállítást adott a négykerék-meghajtáshoz. A modernitás újabb irányzataként a 4,9 literes soros hatos és 5,8 literes V8-as motorok üzemanyag-befecskendezést kaptak.

Ezektől a változtatásoktól eltekintve a Bronco nagyjából változatlan maradt az 1960-as és 1970-es évekbeli elődeihez képest. Ez problémát jelentene, mivel a vásárlók ízlése megváltozik.

1992-1996: Az ösvény vége

Az ötödik generációs Bronco ismét az F-150-től kölcsönzött stílust és alapplatformot. A Ford megpróbálta javítani a biztonságot gyűrődési zónák hozzáadásával, és az 1994-es modellévre egy szabványos vezetőoldali légzsákkal. A teteje még technikailag eltávolítható volt, de a középső féklámpa és a hátsó biztonsági övek rá voltak szerelve, ami gyakorlatilag lehetetlenné tette az eltávolítást.

O.J. Simpson a Bronco ezen generációját tette híressé (vagy hírhedtté, az ön nézőpontjától függően), köszönhetően a Los Angeles-i Interstate 405-ös autópályán 1995-ben lezajlott rendőri üldözésnek. A Ford kénytelen volt elhalasztani a 2021-es Bronco bemutatását, mert az eredeti dátum Simpson születésnapja volt.

A Bronco ezen generációja több mint két évtizedre az utolsó lesz, köszönhetően a Ford márkán belüli versenynek. 1991-ben indult a Ford Explorer terepjáróhoz készült, de jobban megbirkózott az iskolai futással és a bevásárlással, mint a Bronco. Az Explorer a SUV-k következő evolúciós szakaszát képviselte, és a Broncót dinoszauruszhoz hasonlította.

Visszahozzuk a Broncót

Ahogy a népszerű SUV-k, például az Explorer fejlődtek, hogy jobban megfeleljenek természetes élőhelyeiknek – külvárosi parkolóknak –, megnyíltak a rés egy masszívabb, az alapokhoz visszatérő terepjárók számára. Csakúgy, mint az eredeti Bronco esetében, a Ford azon kapta magát, hogy a Jeepre reagál, ahelyett, hogy a saját nyomát követné.

Ahogy a Ford arra készült, hogy visszavonja a Bronco-t, az eladások a Jeep Wrangler kezdett felgyorsulni. Míg a Ford 2004-ben bemutatta a Bronco koncepcióautót, továbbra is a hagyományos SUV-kra, valamint a bestsellerére, az F-150-re összpontosított. A hagyományos bölcsesség szerint a vásárlók nagyobb kényelmet és kényelmet akartak. Még az Explorer is fokozatosan elvesztette terepképességének nagy részét, mivel ez már nem volt fontos a legtöbb vásárló számára. A régi iskolai Jeep Wrangler azonban továbbra is tömegesen kelt el, és az 1960-as évekhez hasonlóan a Ford is úgy gondolta, hogy jobb is lehetne.

A Ford végül 2017-ben jelentett be egy új Broncót, de időt szakított az új SUV bemutatására. A 2021-es Ford Bronco és a Bronco Sport július 13-án kerül bemutatásra. Maradjon velünk a részletekért.

Szerkesztői ajánlások

• A Ford több mint félmillió SUV-t hív vissza tűzveszély miatt
• A Bronco és a Bronco Sport előrendelése
• Két évtized után a Ford Bronco rengeteg technológiával tér vissza
• A Ford Bronco meghibásodik Baján, és az SCG Boot első alkalommal nyert osztálygyőzelmet
• A Ford Bronco R terepversenyzője megosztja a DNS-t a soron következő sorozatgyártású modellel