1 nak,-nek 12
Az eredeti Volkswagen Bus alig több, mint egy sziluett és néhány stílusjegy az ID Buzz koncepció 2017-ben és jelenleg is bevezették eljut a gyártás felé. Az utóbbi gyors, csendes és károsanyag-kibocsátásmentes, míg az előbbi viszonylag lassú és hangos a maga elbűvölő módján. A Volkswagen áthidalja a szakadékot a két embermozgató között azáltal, hogy élvonalbeli elektromos technológiát tölt be egy 1960-as évekbeli, osztott ablakos autóbuszba, amely szinte készletnek tűnik.
A cég felvillanyozott klasszikusát E-Bullinak hívja, de nem akar senkit sem zaklatni; Bulli volt a furgon nem hivatalos német neve. 1966-ban készült, és először Kaliforniában regisztrálták, teljes helyreállításban részesült, miután több mint 50 év után először visszatért hazájába. A rajta dolgozó szerelők azonban kihagyták a léghűtéses, 44 lóerős lapos négyest. Ehelyett a Volkswagen alkatrésztárolója körül kotorásztak, és előhúztak egy villanymotort, amely 83 lóerős. Szépen elfér a lapos négyes által általában elfoglalt térben, és mozgásba hozza a hátsó kerekeket.
Ajánlott videók
A 45 kilowattórás lítium-ion akkumulátor körülbelül 124 mérföldes hatótávolsághoz elegendő áramot tárol, ami kevesebb, mint az újkorában kínált busz. Kompromisszumként a végsebessége elektronikusan korlátozott 80 mph-ra nő, ami 98%-ban szórakoztatónak és 2%-ban ijesztőnek hangzik. Ne feledje: egy buszban közvetlenül az első kerekek fölött ül.
Összefüggő
- A megvásárolható legolcsóbb elektromos autók
- A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
A mérnökök újratervezték a teljes felfüggesztést, szélesebb gumikat szereltek fel, és modern kormányrendszert szereltek fel. Lépjen be, és egy új megjelenésű sebességmérőt talál digitális kijelzéssel, Bluetooth-kapcsolattal és az első ülések között elhelyezett középkonzolba integrált sebességváltóval. Maradt az óriási, szinte vízszintes kormánykerék.
A Volkswagen koncepcióként mutatta be az E-Bullit, de hangsúlyozta, hogy nem pusztán egyszeri, hogy elfordítsa a fejeket. Partnere, az eClassics készen áll arra, hogy egy benzinüzemű buszt elektromossá alakítson át, vagy kulcsrakész modellt adjon el azoknak az autósoknak, akik nem akarnak átmenni a donor jármű keresésének nehézségébe. Az ár 64 900 eurótól kezdődik, ami 70 000 dollárt jelent. Akkumulátoros technológiáját egy későbbi buszba is be tudja illeszteni (a Volkswagen-beszédben folyékonyan tudó rajongók számára ez az ablakos modell), vagy az 1980-as években eladott Vanagon boxierbe.
Egyre népszerűbb a klasszikus autók akkumulátoros üzemre átalakítása, de az elektromos árammal működő busz elkészítésének ötlete korántsem új. 1972-ben, amikor a gáz olcsó volt, és a károsanyag-kibocsátási előírások a legjobb esetben is lazák voltak, a Volkswagen nulla kibocsátású busszal kísérletezett amelynek akkumulátorcsomagja körülbelül 53 mérföldes hatótávolságot biztosított. Évekig tartott a töltés, a technológia még gyerekcipőben járt, ezért úgy tervezték, hogy percek alatt kicsússzon és cserélhető legyen.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Volkswagen ID.7 azt mutatja, hogy nem kell minden elektromos autónak SUV-nak lennie
- A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
- A Jeep egy szörnyeteg elektromos prototípust épített, hogy megmutassa, mire képesek az elektromos járművek terepen
- A Maserati elektromos hajtású lesz, és egy 1200 lóerős luxuskupéval kezdődik
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
