2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review, ár

Szeretjük a Porsche orrverőjének kivágását.

A 70 éves német cég évről évre folyamatosan finomhangolja villamosítási technológiáját. Az offenzívájának legújabb változata a Porsche Cayenne E-Hybrid, amely plug-in hibrid modellként tért vissza, azzal az ígérettel, hogy több sokoldalúságot, technológiát és hatékonyságot kínál, mint elődje. Dél-Franciaországba utaztunk a 2019-es modell első vezetési áttekintésére, hogy megtudjuk, hogyan egyesítette a sportautó-gyártó a teljesítményt és a környezetbarátságot.

A Cayenne E-Hybrid ára 79 900 dollárról indul, mielőtt a Porsche kötelezően 1050 dolláros úticélt fizetne. A SUV 65 700 dollárba kerülő alapváltozata és a Cayenne S, melynek alapára 82 900 dollár. A szövegkörnyezetet kiegészítve a Porsche több mint 124 000 dollárt kér a nagy teljesítményért Cayenne Turbo. A pénzért az E-Hybrid az alapfunkciók hosszú listáját kínálja, amelyek közül kiemelkedik a 19 colos kerekek, az elektromos rögzítőfék és az elektromos működtetésű. hátsó nyílás, internetkapcsolatos navigáció, Bluetooth-kapcsolat, 10 hangszórós hangrendszer, parkolóérzékelők mindkét végén és kétzónás klíma ellenőrzés. A 22 colos könnyűfém keréktárcsák és a head-up kijelző első ízben csatlakoznak az opciók listájához bármely Porschén, karosszériatípustól függetlenül.

Az olyan riválisok, mint a Maserati Levante és a Land Rover Range Rover Sport versenyeznek a Cayenne-nel a vásárlók figyelméért. Az E-Hybrid változat legközvetlenebb versenytársa a Range Rover Sport P400e, amely szintén benzines-elektromos hajtásláncot tartalmaz, és 78 300 dollárról indul. Lassabb és kevésbé erős, mint német ellenfele. Ez is régebbi, bár a közelmúltban részesült a belső és külső frissítésekből. A Levantét nem hibridként kínálják – legalábbis egyelőre nem. Hallunk a cég terméktervezési osztálya a beépülő modult helyezte előtérbe a prioritások listáján.

A leendő vásárlók a Mercedes-Benz GLE550e és a BMW X5 xDrive40e. Mindkettő kicsivel kisebb, mint a Cayenne, és jóval alacsonyabb az ára is, de ugyanazt az igényt válaszolják, hogy a teljesítményt a Prius-szerű kipufogógáz-kibocsátással vegyítsék. És a lehetőségek listája hosszabb, mint Don Quijote, könnyen specifikálható akár Cayenne területére – és azon túl is.

Technológiai áttekintés

A belsőépítészek szépen beágyaztak egy gyönyörű, 12,3 hüvelykes érintőképernyőt a Cayenne műszerfalába, hogy megjelenítse a Porsche kommunikációs menedzsment (PCM) infotainment rendszer – ugyanaz, amit szerettünk a világelső 911 GT3. Nagyobb, mint a versenytárs, és az egyik legjobb felbontást kínálja a piac bármely szegmensében, ártól függetlenül. Még a legutóbbi Mercedes-Benz modellekben található egységnél is jobb, amely dicsértük a múltban, és a volán mögött eltöltött idő megmutatta, hogy a mindennapi használat is könnyebben használható.

A képernyő bal oldalán függőlegesen egymásra helyezett menücsempék lehetővé teszik az első utasok számára, hogy hozzáférjenek az olyan funkciókhoz, mint a navigáció, a telefon, a média és az autóbeállítások (beleértve néhány hibrid-specifikusat is). A legtöbb ilyen funkció legalább egy almenüt kínál, és néha az almenüknek van saját almenük. Úgy hangzik, mint egy technológiai túladagolás, amelyre érdemes Trainspottinga legsötétebb pillanatok, amikor az ember olvas róla, de a valóságban ez egyértelmű, tekintve a hatalmas mennyiségű információt. A nagy felbontású színes grafika jól láthatóan címkézett és szépen elrendezve. Ez a rendszer olyan intuitívan használható, mint a modern korban okostelefon.

Apple CarPlay a kompatibilitás alap, de nincs Android Auto. Bár a Porsche nem jelentette be az integrálási tervét, a Digital Trends megtudta, hogy ez a jövőben változhat.

A műszercsoport elején és közepén egy analóg fordulatszámmérő található. Egy pár illesztőprogram által konfigurálható hét hüvelykes képernyő szegélyezi. Az információk széles skáláját mutatják be, beleértve a gumiabroncsok nyomását, a jármű létfontosságú adatait, például az olaj hőmérsékletét és az akkumulátor feszültségét, a navigációs irányokat és az energiaáramlást. Minden E-Hybridhez tartozik a lánctalpas Sport Chrono csomag, amely köridőmérővel és g-erőmérővel járul hozzá a műszercsoportban megjeleníthető adatok listájához.

A Cayenne – szó szerint – az ív előtt marad, ha fel van szerelve InnoDrive, a Porsche házi készítésű sebességtartó evolúciója. Ez a cég-exkluzív technológia az érzékelőadatokra, a kipörgésgátló rendszer által küldött információkra és a navigációs pontokra támaszkodik, hogy virtuális képet festhessen a GPS-be programozott útvonalról. Közel két mérfölddel mindig a vezető előtt marad, így tudja, mikor van domb, amire szüksége van. gyorsítson, egy éles kanyarban, amely lassítást igényel, vagy egy körforgalomban, amelyen nem tud áthajtani 55-nél mph. Azt is el tudja dönteni, hogy mikor használja az elektromos energiát, mikor használja a V6-os teljesítményt, és mikor keverje össze mindkettőt. A hajtáslánc zökkenőmentesen vált át a watt és a benzin között.

Az InnoDrive egy érzékelő alapú technológia; a fékezéshez vagy a gyorsításhoz használt információk egyike sem internetkapcsolaton keresztül érkezik. Nehogy rossz ötletre legyen azonban; az autonóm sportterepjárók korszaka még nem ért véget. Ez egy második szintű rendszer, ami azt jelenti, hogy a vezetőnek továbbra is mindkét szemét az úton kell tartania. ss

Élet a fedélzeten

A Cayenne a teljesítmény és a luxus ötvözésével szerezte meg a kiváló motorozás hírnevét. Az E-Hybrid sem kivétel, és az a szegmens, amelyben versenyez, az elmúlt években annyira könyörtelenné vált, hogy a Porsche nem engedhette meg magának, hogy elrontsa.

Következésképpen minden öltést, kapcsolót és felületet kellemes volt nézni és megérinteni. A kormánykeréken például valódi fém küllők találhatók, amelyek megadják az alaphangot a belső tér többi részének. Ha egy anyag bőrnek tűnik, akkor az; ha egy alkatrész fának tűnik, az is az. A dizájn elegáns, a felépítési minőség pedig olyan, hogy a különböző anyagok együtt olyan utasteret hoznak létre, amely olyan érzést kelt, mintha a gazdagság egyetlen tömbjéből faragták volna. Belül szebbnek tartjuk a Cayenne-t, mint a Levante jókora margóval. A Range Rover Sportot is megelőzzük, bár a britek a közelmúltban elsőrangú felzárkózási képességről tettek tanúbizonyságot.

A Porsche öt utasnak szánt helyet. Az elsők kényelmesen utaznak az elektromosan állítható, bőrkárpitozott székeken, beépített fejtámlákkal és oldaltámlákkal. A kilátás elölről jó, bár a széles D-oszlopok korlátozzák a hátsó kilátást. Az elérhető kamerás parkolási technológia, amely 360 fokos rálátást biztosít az autó környezetére, kárpótol. A Porsche egy kicsit később kínálja majd az okostelefonos távirányítós parkolást a gyártás során.

Míg három felnőtt fér el a hátsó padon, a középkonzol felemészti a középső utas lábterének egy részét. Javasoljuk, hogy ezt a helyet tartsa meg rövid utakra vagy rövidebb utasok számára. Kompromisszumként a középkonzolon két szellőzőnyílás és egy 12 voltos aljzat található, hogy az eszközök feltöltődjenek.

Kis és nagy tárolórekeszek borítják a kabint, köztük egy a központi kartámasz alatt. A rakomány befogadóképessége 22 köbláb magasságban jelentkezik be öt utassal a fedélzeten, és körülbelül 56 utassal, ha a hátsó pad le van hajtva. Mindkét adat átlagos a szegmensben. Vegye figyelembe, hogy az E-Hybrid lítium-ion akkumulátorcsomagja csökkenti a csomagtartóteret a szabványos, nem hibrid Cayenne-hez képest.

Vezetési tapasztalat

A bent lévőtől 918 Spyder annak, aki a Prius, a modern hibrid hajtásláncok minden formában és méretben kaphatók. Mint az, amelyik meghatalmazza a Panamera E-HybridA Cayenne’s egy 3,0 literes V6-os motor köré épül, amely egyetlen turbófeltöltővel 335 lóerőt és 331 font láb nyomatékot képes leadni. A Porsche bedobott egy villanymotort az egyenletbe, hogy megépítsen egy benzin-elektromos rendszert, amely 455 LE-re képes 5250 és 6500 fordulat/perc között, valamint 516 font láb. nyomaték 1000 és 3750 ford/perc között. A teljesítmény nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül éri el a SUV négy kerekét.

A motor egy 14,1 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagból nyeri az áramot, amelyet a csomagtartó padlója alá helyeztek. A töltés mindössze 2,3 órát vesz igénybe az opcionális beépített gyorstöltővel, vagy körülbelül négy órát a normál töltővel. A Cayenne mindig csak elektromos üzemmódban indul, ha teljesen fel van töltve, ami a miénk is megtörtént, így egy csepp üzemanyagot sem használtunk a volán mögött töltött időnk első vagy 20 percében. Az akkumulátorról való vezetés pontosan azt a sima, csendes vezetést nyújtja, amelyet egy elektromos autótól elvár, bár ez a teljesítmény rovására megy. Ez előre látható volt; A Porsche az elektromos vezetési módot az üzemanyag-megtakarítás és a helyi károsanyag-kibocsátás csökkentésének egyik módjaként képzelte el, nem pedig a nagy teljesítményű vezetés érdekében. A Cayenne ennek ellenére eléri a 83 mérföld/órás sebességet gáz égetése nélkül, de nyugodt tempóban ér oda.

Az E-Hybrid atlétikai génjei egyre dominánsabbakká válnak, amikor a V6 felébred. A Porsche a másik három vezetési módot Hybrid Auto-nak, Sportnak és Sport+-nak nevezi. Az üzemmódválasztó tárcsát az óramutató járásával megegyező irányba forgatva fokozatosan sportosabbá válik a Cayenne. Nem tartott sokáig, míg megtaláltuk a tökéletes formulát, és a Coca-Colával ellentétben mi megosztjuk veletek.

A legjobban akkor élveztük a Cayenne E-Hybridet, amikor kanyargós utakon Sport+-ban hagytuk, normál vezetés közben pedig Hybrid Auto-ra váltottunk. körülmények (például kétsávos autópályákon), és a csak elektromos üzemmód kiválasztása alacsonyan fekvő városon keresztül sebességek. Teljes mértékben kihasználtuk a benzin-elektromos hajtáslánc előnyeit így. Aktiváltuk az e-charge módot, amely visszaküldi az áramot az akkumulátorcsomagba, amikor a V6 be volt kapcsolva.

A Porschéhoz illően a Cayenne kemény meghajtása a Sport+-ban a legjobb módja az áramtermelésnek. Miközben ezt tettük, a SUV-világ egyik legmagasztosabb alvázát élveztük. A legújabb Cayenne mindent megtesz, hogy leküzdje nem elhanyagolható 5000 kilós tömegét, és jobban kezeli, mint amihez egy magas soft-roadernek joga van. Az agilitás egy részét a teszterünkkel felszerelt hátsó tengely kormányrendszerének tulajdonítjuk, ami A Cayenne kisebbnek érzi magát, mint amilyen valójában, és egy másik része a Porsche felfüggesztés terén szerzett több évtizedes szakértelmének hangolás.

Az utazás mindig meglehetősen határozott, még akkor is, ha az opcionális légrugózás a legpuhábbra van állítva, de ha a rugalmasság az elsődleges, akkor egy Kia K900 a nevedre írva. A kommunikatív kormányzás és az erőteljes fékek megerősítik a Cayenne hírnevét a SUV-szegmens sportkocsijaként. Éles, magával ragadó vezetési élményt nyújt, amely annyira fontos a Porsche karakterének felépítésében.

És ott van a kormányon található Sport Response gomb, amely az E-Hybrid hajtásláncának egy másik oldalát mutatja be. Ha megnyomja, 20 másodpercre az utolsó csipetnyi energiát is kinyomja a hajtásláncból (egy időzítő jelenik meg a műszercsoporton), hogy gyorsulást biztosítson. Hasznos elhaladáskor, autópályán való egyesüléskor, vagy ha egyszerűen csak előre akarja tenni a tájat. A Cayenne a 20 másodperces push-to-pass spurt után visszatér normál állapotába, jól nevelt cirkálóként.

Nem töltöttünk elég időt a volán mögött ahhoz, hogy mérjük a valós üzemanyag-fogyasztást. Az EPA sem közölt hivatalos adatokat, de reálisan azt várjuk, hogy az E-Hybrid könnyen a Cayenne család üzemanyag-hatékonysági bajnoka lesz.

Biztonság és garancia

A Cayenne kettős első, oldalsó és térdlégzsákot kínál az első utasok számára, a hátsó oldallégzsákokon és függönylégzsákokon kívül, amelyek az A-tól a C-oszlopig terjednek az autó mindkét oldalán. És ez csak az a cucc, amely feltöltődik nitrogénnel, hogy Ön és a tiéd biztonságban legyen. Megfelelő felszereléssel a Cayenne fékezni vagy kormányozni is képes a vezetést segítő eszközöknek, például a sávváltást segítő és az adaptív tempomatnak köszönhetően. Vegye figyelembe, hogy mindkét funkció megtalálható az extra költségű opciók listájában.

Mint minden új Porschéhoz, a Cayenne E-Hybridhez is négy évre vagy 50 000 mérföldre érvényes garancia vonatkozik, attól függően, hogy melyik következik be előbb. 12 éves korróziós garancia is vonatkozik rá. A Porsche fizeti az első szervizt is, amelyet a Cayenne egy éves korában vagy 10 000 mérföld megtételekor igényel.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ha saját pénzünket költenénk, a Biscay kék metál színt választanánk, és megrendelnénk az opcionális 21 colos RS Spyder Design kerekeket. Megtartanánk a standard fekete belsőt, és hozzáadnánk az opcionális prémium csomagot, amely olyan kívánatos funkciókat foglal magában, mint a sávváltás-asszisztens, az automatikusan elsötétülő tükrök és a Bose által gyártott térhatású hangrendszer. Hozzáadjuk a head-up kijelzőt és a hátsó tengely kormányrendszerét is.

Következtetés

A 2019-es E-Hybrid két célt szolgál a Cayenne családban.

Először is, ez egy középkategóriás modell, amely gyorsabban fut, mint az alap és az S változat, anélkül, hogy elérné a Turbó-jelvényű, 541 lóerős zászlóshajóval azonos teljesítményszintet (és természetesen költséget). Másodszor, megfelelő hardverrel rendelkezik ahhoz, hogy a harmadik generáció legüzemanyag-hatékonyabb változatává váljon Cayenne, amely ügyesen bemutat egy nagy, fényűző és gyors SUV-t, nem mindig zabál gáz.

Frissítés: javították a hibrid rendszer teljesítményét.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére