A Mercedes-Benz a bolygó egyik legrégebbi autógyártója, így nem meglepő, hogy az egyik legnagyobb és legátfogóbb múzeummal büszkélkedhet. Egy kőhajításnyira található a lenyűgözőtől Porsche múzeum a németországi Stuttgartban a Mercedes múzeum több mint 125 éves autóipari történelemnek és innovációnak ad otthont, amely kilenc szinten oszlik el.
A múzeumban végigsétálva megmutatjuk, milyen sokrétű volt a Mercedes az elmúlt évszázadban. Több mint 160 jármű látható, köztük Grand Prix autók, személyszedánok, prototípusok, buszok, teherautók, terepjárók, mentőautók és limuzinok.
Vitathatatlan, hogy a legjobb módja annak, hogy mindent átvegyen, ha elrepül Stuttgartba, és eltölt egy délutánt a gyűjteményben való sétálással. A közelmúltban tett múzeumlátogatásunkból tíz kötelező autót emeltünk ki, hogy képet kapjunk arról, mire számíthatunk.
1 nak,-nek 4
A Mercedes-Simplex 40 LE fontos helyet foglal el a Mercedes történetében, mert ez a ma létező legrégebbi fennmaradt modell. A múzeumban régebbi autók is láthatók – köztük az 1886-os Patentwagen, amely az egészet elindította –, de ezek mind korabeli tervrajzok alapján készült másolatok.
A 40 LE viszonylag kicsi autó; a képek talán nem tesznek igazságot. Csökkentett méretei ellenére hatalmas, 6,8 literes négyhengeres motor hajtotta, amely mindössze 38 lóerőt adott 1100-as fordulatszámon. 50 mérföld/órás végsebességet tudott elérni, és „Simplex” jelvényt kapott, mert viszonylag könnyen kezelhető volt.
Bővebben itt.
1 nak,-nek 5
Kétségtelenül a háború előtti korszak egyik legikonikusabb Mercedese, az SSK-t ben mutatták be 1928, és kifejezetten azokat a vásárlókat célozta meg, akiknek autóra volt szükségük ahhoz, hogy részt vegyenek a hegymászó versenyeken Európa. A neve egy mozaikszó, ami a „szuper-sport-kurz”, németül a „szuper sport short” rövidítése.
A nagyobb S-modellnél fürgébb SSK 7,1 literes hathengeres motort használt, amely akár 221 lóerőt is termelt, részben a nagyméretű kompresszornak köszönhetően. Mindössze 35 példányt állítottak össze négyéves gyártási folyamat során, ez a szám az egyik legritkább autó, amelyet a Mercedes valaha épített.
Bővebben itt.
1 nak,-nek 5
A 260D 1936-os bemutatásakor kiérdemelte azt a megtiszteltetést, hogy ő volt az első dízelmotorral szerelt, normál gyártású személygépkocsi. A szóban forgó egység egy 2,5 literes négyhengeres volt, amely 44 LE-t adott le 3000-es fordulatszámon, ami elég ahhoz, hogy a szedánt nagyjából 60 mérföld/órás végsebességre vigye.
A 260D különösen népszerű volt a taxisok körében, mert hatékonyabb volt, mint a hasonló méretű benzinüzemű modellek, és mert a gázolaj olcsóbb volt akkoriban Németországban, mint a benzin. A gyártás 1940-es befejezéséig kevesebb mint 2000 példány készült.
Bővebben itt.
1 nak,-nek 5
A félig vontató és félig sportautó, a Mercedes Renntransporter 1954-ben épült, hogy a versenyekre Grand Prix autókat szállítson. Egy 300 SL-forrású, 3,0 literes, egyenes, hat üzemanyag-befecskendezéses motor hajtotta, amely lehetővé tette, hogy lenyűgöző, 105 mérföld/órás végsebességet érjen el.
A Mercedes az 1955-ös Le Mans-i 24 órás versenyen több mint 80 néző és egy pilóta életét követelő tragikus baleset után visszalépett a versenyzéstől. A Renntransporter ennek következtében a stuttgarti gyár körüli alkalmi munkák elvégzésére kényszerült, és 1967 decemberében a roncstelepre került. A Mercedes Classic részlege 6000 órát töltött az autószállító újjáépítésével 1993-ban a semmiből.
Bővebben itt.
1 nak,-nek 4
A 911-es Mercedes-AMG és elődje, az SLS gyökerei az eredeti 300 SL-re nyúlnak vissza. Az 1954-es New York-i Autószalonon bemutatott eredeti SL lényegében a Mercedes rendkívül sikeres w194-es Grand Prix versenyzőjének utcai legális változata volt. Elsősorban az Egyesült Államok energiaéhes piacára tervezték.
Az SL az 1950-es évek egyik leggyorsabb autója volt, köszönhetően a 212 lóerős, 3,0 literes, mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelt, egyenes hatos motornak. Ez is drága volt, így 1954 és 1957 között mindössze 1400 példány készült. A Mercedes csak az SLC (c107) 1971-es piacra dobásáig fejlesztette ki az eredeti sirályszárnyú kupé igazi utódját.
Bővebben itt.
1 nak,-nek 5
A C111 az 1969 és 1979 között készült négy koncepcióból álló sorozat elnevezése. A lényegében gördülő laboratórium, az első C111 egy rendkívül kísérleti kupé volt, amelyet egy háromrotoros Wankel-motor hajtott, amely körülbelül 330 lóerőt termelt 6000-es fordulatszámon. Megállásból nagyjából öt másodperc alatt 62 mérföld/órás sebességre volt képes, részben alacsony, 2500 font súlyának köszönhetően.
A második prototípust négyrotoros Wankellel szerelték fel, de az 1973-as olajembargót követően a Mercedes teljesen felhagyott a rotációs motorokkal. A következő C111 a motorháztető alatt található 3,0 literes öthengeres dízelmotor 190 lóerős fejlesztését használta. a 300D (w115), a végső prototípust pedig egy ikerturbós V8-as motor hajtotta, amelyet 500 LE-re hangoltak.
Bár a C111 nem jutott túl a prototípus szakaszon, a turbódízel motort a 300 SD (w116) motorháztete alatt 1977-ben dobták piacra.
Bővebben itt.
1 nak,-nek 6
A Mercedes-Benz S-osztályra (w116) épülő ESF a legújabb volt a rendkívül kísérleti jellegű prototípusok hosszú sorában, amelyeket a biztonságra törekedően összpontosítottak. Képes volt ellenállni az elülső ütközésnek 40 mérföld/órás sebességgel, az oldalütközésnek egy másik autóval közel 22 mérföld/órás sebességgel, és a hátsó ütközést 31 mérföld/órás sebességgel.
Belül az ESZA volt felszerelve hárompontos biztonsági öv minden utas számára és egy vezetőoldali légzsák. Meglepő módon az extra felszereltség az ESF 22-t mindössze 631 fonttal tette nehezebbé, mint az alapjául szolgáló S-osztály.
Az ESF 22-t soha nem vették komolyan a tömeggyártásra, de számos funkciót (beleértve a vezetői légzsák és ABS-fékek) fokozatosan csordogáltak le a Mercedes személygépkocsiira a következők során évtized.
Bővebben itt.
1 nak,-nek 5
A Mercedes vállalta a kihívást, hogy a 280E-t (w123), egy kényelem-központú szedánt, amelyet arra terveztek, hogy mérföldeket fogyasszon az autópályán, kontinenseket átszelni képes raliautóvá alakítsa. Az átalakítási folyamat magában foglalta az utastér lecsupaszítását és a 280E-t korszerűsített felfüggesztéssel, valamint védőfelszerelések, például csúszólemezek mindkét végén, de a 2,8 literes, üzemanyag-befecskendezéses egyenes-hatos többnyire megmaradt Készlet.
A cég erőfeszítései meghozták gyümölcsét, és a 280E megszerezte az első helyet a London-Sydney Marathon második versenyén, amely a valaha tartott egyik legfárasztóbb hosszú távú rally esemény.
Bővebben itt.
1 nak,-nek 6
1980-ban a nyugatnémet kormány kihívta a helyi autógyártókat, hogy tervezzenek egy teljesen működőképes, rendkívül hatékony prototípust, amely négy felnőtt és közel 900 kiló poggyász kényelmes szállítására alkalmas. A Mercedes válaszul megépítette az Auto 2000 koncepciót, amelyet az 1981-es Frankfurti Autószalonon mutattak be.
A 2000-es teljes méretű luxuslimuzin bemutatására tervezett Auto 2000 légellenállási együtthatója 0,28 volt, részben a ferde elülső részének és a hosszú üvegajtónak köszönhetően.
Három prototípus készült. Az elsőben 3,8 literes V8-as motort alkalmaztak előremutató henger-inaktiváló rendszerrel, a másodikban 3,3 literes, ikerturbós dízelégető egyenes hatos hajtja, a harmadik pedig futurisztikus gázüzemű turbinát használt.
Bővebben itt.
1 nak,-nek 4
Az első generációs M-osztály egy egész generációt jellemez, amikor szerepelt a sikerfilmben Az elveszett világ: Jurassic Park. A raktáron lévő ML 320-as SUV-t sárvédővel, csörlővel, emelőkészlettel és terepjáró gumiabroncsokkal szerelték fel, amelyek a sárvédő fáklyák alá kerültek. Végül a Mercedes mindent megtett annak érdekében, hogy dinoszaurusz-ellenállóvá tegye, rácsokat szerelve az ablakokra és álcázó festéssel.
Az Alabamában épített ML-t még az 1998-as modellévben mutatták be. Szerepe abban Az elveszett világ az egyik legjobb reklámkampánynak bizonyult, amit a Mercedes remélhetett, és a terepjáró sikere messze felülmúlta a várakozásokat.
Bővebben itt.
Ronan Glon amerikai autóipari és műszaki újságíró, Dél-Franciaországban él. A Digital hosszú távú közreműködőjeként…
- Autók
A Leak korai bepillantást enged a Mercedes-AMG CLA45 zsebrakétájába
A Mercedes-Benz már bemutatta az újratervezett, kompakt négyajtós CLA két változatát: az alap CLA250-et és a sportosabb AMG CLA35-öt. De van még egy verzió, amely a vártnál korábban jelenik meg. Az Auto Bild és a Motor1 a Mercedes saját német honlapján észlelt egy kiszivárgott fotót erről az autóról, a 2020-as Mercedes-AMG CLA45-ről.
A szóban forgó fénykép a CLA35 online konfigurátorában jelent meg. A weboldalon kezdetben egy sárga CLA35 látható, de az opcionális éjszakai csomagot részletező szakaszra kattintva megjelenik egy fotó a CLA45 hátuljáról. A jelvény megadja ezt, csakúgy, mint az olyan finom különbségek, mint a négy kipufogóvég (a CLA35-nek csak két kipufogóvége van), a különböző kerekek és a vörösre festett féknyergek. Nem tudjuk, hogyan néz ki az eleje, de valószínűleg agresszívabb stílus lesz, amely még jobban megkülönbözteti a CLA45 a CLA35-től, és esetleg magában foglalhatja a Panamericana hűtőrácsot, amelyet más AMG-modelleknél, például a GT négyajtós modelleknél használnak kupé.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
A Digital Trends Media Group jutalékot kereshet, ha a webhelyeinken található linkeken keresztül vásárol.
