2020 Jeep Wrangler EcoDiesel első meghajtás: népszerű igény szerint

Jeep Wrangler EcoDiesel első meghajtás: közkívánatra

„Az EcoDiesel motorral szerelt Wranglerek és Gladiátorok valószínűleg nem bírják sokáig a kereskedőknél.”

Profik

• Hihetetlen nyomaték széles teljesítménysávban
• Szinte nulla dízel csörgés
• Azonnal reagál az autópályán
• Habozás nélkül feltérképezi a sziklaképződményeket

Hátrányok

• Drága első dolláros opció az amúgy is drága járműveken
• Kedvezmények és akciók nem lesznek

A Wrangler rajongók 2019-ben azt az évet ünneplik, amikor a Jeep teljesítette két leggyakoribb kérését: egy új Jeep teherautót és egy dízelmotort. A Jeep Gladiator pickup áprilisban debütált, az első Jeep teherautó 1992 óta.

A második cipő hamarosan ledobásra kerül, amikor a harmadik generációs turbófeltöltős V-6 EcoDiesel idén ősszel megjelenik, amely a 2020-as év mind a négy modelljében elérhető Jeep Wrangler Unlimited. A Jeep vezetői szerint a kétajtós Wranglerek nem kapják meg a dízelgyárat, de egy dízelmotoros Gladiatornak valamikor a jövő év végén kell megjelennie, talán 2021-es modellként.

A Fiat Chrysler Automobiles sajtóeseménynek adott otthont a utahi Zion Nemzeti Parkban és környékén a hónap elején. A nap folyamán a Jeep vezetői elmagyarázták a sok változtatást, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a V-6-os motort a motor alá szereljék Wrangler motorháztetőt, és hogy ellenálljon a terepjáró sziklamászási képességeknek, amelyek meghatározzák a Wrangler márka. A szerény 260 lóerős névleges teljesítményű, 442 font láb nyomatékkal rendelkező motor saját erőket állít elő, amelyeket a Wranglernek kezelnie kell.

A bemutató után a 2020-as Jeep Unlimited Saharas-t vezettük a viszonylag meredek (jó, többnyire) járdán autózva. Reggel és 2020 Jeep Unlimited Rubicons terepjáró szórakozáshoz sivatagi dűnékben, felfelé, lefelé, felett és a meredek sziklák körül formációk.

Miért dízel? Mire való?

A Volkswagen tükrében Dieselgate botrány, a kézenfekvő kérdés az, hogy miért dízel a Wrangler kínálatába? A fogyasztók kérhetnek dízelmotort, de milyen előnyökkel jár az EcoDiesel a platform számára? A vontatás az egyik lehetőség – a nehéz terheket vontatók gyakran a dízelmotorokat részesítik előnyben a nyomatékuk miatt –, de a Wrangler specifikációs lapjai megcáfolták a vontatási elképzelést. Minden 4 ajtós Wrangler maximális vontatási kapacitása 3500 font, a motortól függetlenül.

Feltettem a nehéz kérdéseket Mauro Pugliának, az FCA EcoDiesel Engine főmérnökének. Az első kérdésem az üzemanyag-takarékosságra vonatkozott, és Puglia nem kapott választ, vagy legalábbis nem tudott megosztani, mert az EPA üzemanyag-fogyasztási besorolása még várat magára.

Ezután megkérdeztem Pugliát, hogy a Jeep vásárlói milyen előnyökkel járhatnak a dízelmotorral, amely képes legyőzni a Dieselgate által felvetett kérdéseket. Lehetőségként az üzemanyag-fogyasztást, a motor tartósságát és a vontatást javasoltam (ez azelőtt volt, hogy megvoltak a műszaki adatok). Puglia elutasította a vontatást, és bár rámutat arra, hogy a dízelmotorok hosszabb élettartamúak lehetnek, mint a gázmotorok, azt mondta, hogy a két legfontosabb előny az üzemanyag-takarékosság és a hatótáv.

Sajnos az EPA-függő állapot miatt Puglia nem tudott konkrét számokat rögzíteni az üzemanyag-fogyasztásra vagy a hatótávra vonatkozóan. Ennek ellenére mondott valamit, amit az FCA többi munkatársától hallottunk ismételni az esemény során. A Jeep emberei szerint az EcoDiesel motorral szerelt Wrangler a legmagasabb üzemanyag-fogyasztással és a leghosszabb hatótávval rendelkezik a korábbi Wranglerek közül.

Várnunk kell tehát a részletekre, amelyek hamarosan elérhetőek lesznek, de az összes FCA látszólagos bizalmát A személyzet általában széles mosollyal ismételgette a gazdaságosságra és a választékra vonatkozó állításokat, és arra késztetett, hogy elhiggyem, jó számokat fogunk látni.

Az, hogy az EcoDiesel motorral szerelt Jeepeknek lesz a leghosszabb hatótávja, különösen fontos, mert a dízelmotoros Jeepek 18,3 gallonos üzemanyagtartályok, míg a 4 ajtós Wranglerek 3,6 literes V-6 Pentastar motorral és 2,0 literes Turbo soros 4 motorral 21,5 gallonosak tankok. Továbbá, bár nem árulta el nekünk a pontos súlygyarapodást, Kevin Metz, a Jeep Wrangler vezető márkamenedzsere azt mondta, hogy a dízelmotor körülbelül 400 fontot nyomott meg a járműben.

Műszaki adatok

A 3,0 literes EcoDiesel V-6 motor 260 LE-vel és 442 lb.-ft. nyomatékkal, a motor leállítási-indítási (ESS) technológiája lesz alapfelszereltség. A dízel csak automata sebességváltóval lesz elérhető. A motor magas nyomatékszintje miatt a Jeep újrakalibrált egy Torque-Flight 8HP75 nyolcfokozatú sebességváltót. automata alacsony váltási pontokkal és több mint 40 váltási térképet vagy optimalizált üzemanyag-fogyasztást és teljesítmény.

Minden EcoDiesel Jeep harmadik generációs Dana 44 első és hátsó tengelye lesz, 3,73 tengelyáttétellel. A Sport, Sport S és Sahara modellek a Jeep Command-Trac részmunkaidős, kétsebességes váltóművét használják 2,72:1-es alacsony áttétellel. Az off-road-központú Rubicon kétsebességes Rock-Trac váltóművet használ 4,0:1-es alacsony tartományban.

Összességében a harmadik generációs EcoDiesel motorok hozzávetőleg 80%-a vadonatúj, és kevés maradt az előző generációból, mondta Puglia a csoportnak. Sok változtatást vagy kiigazítást a gazdaságosság, a teljesítmény vagy a hatótávolság javítása érdekében hajtottak végre.

Puglia szerint a Jeep mérnökei olyan alkatrészeket is terveztek, amelyek csökkentik a dízelmotor zaját, vibrációját és durvaságát (NVH). A dugattyúcsapot a középvonaltól 0,3 mm-re eltolni, és könnyű szendvics felhasználásával A két darabból álló olajteknő alsó részén a polimer/fém két változtatást eszközölt az NVH.

A Diesel motorblokkja öntött, tömörített grafitvasból készült a nagyobb szilárdság, kisebb súly és kisebb vibráció érdekében, mint a hagyományos öntöttvas. Az új generáció további jelentős változásai közé tartozik az új vízhűtéses turbófeltöltő, az újratervezett hengerfej szívónyílások, a kéthurkos kipufogógáz-visszavezető rendszer, újratervezett dugattyúk szénbevonattal, kettős vákuumszivattyús rendszer mechanikus és elektromos szivattyúkkal, és sok minden több.

Az EcoDiesel hajtású Wrangler egy 5,1 gallonos dízel kipufogófolyadék-tartályt (DEF) szállít a normál üzemanyagtartály mögött. DEF-et fecskendeznek a kipufogóba, hogy a káros kibocsátásokat vízzé és nitrogénné alakítsák. A tulajdonosok körülbelül 10 000 mérföldenként újratöltik a DEF tartályt, ami ugyanannyi futásteljesítmény szükséges az olajcseréhez.

Közúti vezetési benyomások

Egy 2020-as Jeep Wrangler Unlimited Saharával az új EcoDiesel motorral körülbelül 100 mérföldet vezettem, aminek körülbelül egynegyede lassan haladt át. Zion Nemzeti Park és vissza. Így a legtöbb esetben nem nagyon nyomtam a motort.

Nem hallottam semmilyen tipikus dízelmotor csörömpölését, kivéve két alkalommal, amikor be- és kijáraton mentem át a parkba be- és kilépő ellenőrző pontokon, de még akkor is volt egy kis zaj. Egyáltalán semmi sem hasonlít ahhoz a hangos kopogáshoz, amelyet akkor hall, amikor a szomszéd reggel begyújtja a nagy dízelmotorját.

A Sahara, amit reggel vezettem, puha tetejű volt. Amikor a Zion Nemzeti Parkon kívül voltam, úton a Sand Hollow State Parkba ebédelni, majd off-road A tesztelés során fel tudtam mérni a dízel autópályás vonóerejét több söprő, de ésszerű évfolyamok. Röviden: húz.

Amikor először sikerült egy kicsit kinyitnom az autópályán, 82 mérföld/órás sebességnél fütyülő zajt észleltem a puha tetejéről. Amikor a fütyülés nem szűnt meg egy kicsivel nagyobb sebességgel, felvettem a 100 mérföld/órás sebességet, hogy megnézzem, ki tudom-e vinni a hangot. A Wrangler 106 mérföld/órás sebességgel rendelkezik, így nem mentem gyorsabban, majd (valamivel) lazábban haladtam.

Amikor elmondtam Kevin Metznek, a Wrangler Senior Brand Managernek a fütyülésről, meglepődött. A nap végén, amikor visszaértünk a Szaharába, hogy visszamenjünk a szállodánkba, ismét egy másik, véletlenszerű járművet választottam. puha tetővel, és semmilyen sebességnél nem volt sípoló zaj, ami elégedett volt azzal, hogy korábbi tapasztalatom a egyszeri.

Nem végeztem gyorsulási tesztet az EcoDiesel Saharasszal. Ez nem az a típusú jármű. Azonban bármikor, amikor extra teljesítményre volt szükségünk vagy csak kértünk szórakoztató kutatási célokra a leszállított gázolajat.

Terepvezetési benyomások

Az EcoDiesel motorral szerelt 2020-as Jeep Wrangler terepjáró vezetési élménye minden volt, csak nem mondható. Miközben nevettem és üvöltöttem, laza sivatagi homokos ösvényeken vezettem a Jeep-et, ahol a természet által készített, elég nagy ugrások voltak ahhoz, hogy lelassítsanak, de a dízelmotoros Rubicon soha nem akadozott meg, vagy nem állt le.

A jelentősebb teszt, ahol az 1 mph-nál kisebb sebesség volt inkább a szabály. Felfelé vezettem a Rubicont a rendkívül meredek sziklaképződményeken, a nyomravezetők segítségével, akik gondosan figyelték a vezetési utakat és a kanyarokat. Meglepődtem a Jeep képességein.

A motor megmutatta a dolgait a sziklák kúszása közben, egyre lassú sebességgel haladva az EcoDiesel széles, 1400-3000 ford./perc maximális nyomatékú teljesítménysávjával, biztosan és egyenletesen. A sivatagban a 70-es évek közepétől magas hőmérsékletig dolgoztunk, és a kúszópályán még a lassú sebességeknél is, körről körre, az EcoDiesel soha nem vallott kudarcot.

Megéri az EcoDiesel a többletköltséget?

Az EPA üzemanyag-fogyasztási besorolásain, becsült hatótávolságán és az EcoDiesel motorral ellátott jármű pontos tömegén kívül a Jeep nem jelentett be dízelmotor árat. Metz szerint az árkülönbség a V-6-os gázmotoros Jeep Unlimited és a V-6-os dízel között „körülbelül 4000 USD” lenne, de nem tudjuk, hogy ez a szám tartalmazza-e a kapcsolódó és szükséges frissítéseket vagy egyéb változtatások.

Amikor Pugliát, az EcoDiesel mérnökét kérdeztem a megtérülési pontról, a tulajdonosoknak általában hány kilométerre lesz szükségük. hogy azelőtt utazzon, hogy a javuló üzemanyag-fogyasztás kárpótolná a magasabb motorköltséget, nem adna számot vagy akár a Találd ki. Hangsúlyozta azonban, hogy az EcoDiesel motor által biztosított megnövelt hatótávolság lenne a legfontosabb tényező sok ember számára, akik számára a dollártöbblet nem jelent jelentős gondot.

Nem kérdés, hogy a Wranglerek, akárcsak a Gladiator kisteherautók változatai, drága járművek. Az árengedmények ritkák és általában szükségtelenek is, mert a Jeep éveken, de akár évtizedeken keresztül minden gyártott Wranglert eladott. Nehéz találni egy Wrangler Unlimited-et egy 40 000 dollár alatti kereskedőnél, és a gyári opciókkal teljesen kicsapott Rubiconok könnyedén meghaladhatják a 60 000 dollárt. Amint az EcoDiesel-motoros Unlimited megjelenik a kereskedőknél, a Jeepeket 70 000 és 75 000 dollár közötti ártáblázattal láthatjuk a kiegészítők után.

Végül is csak egy Jeep az Jeep. Az EcoDiesel motorral szerelt Wranglerek és Gladiátorok valószínűleg nem bírják sokáig a kereskedőknél. Az FCA által a sok Wrangler rendszerben és alkatrészben a dízelmotorhoz való alkalmazkodás érdekében végrehajtott sok változtatásnak összességében jobb járművé kell tennie.

Szerkesztői ajánlások

• A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
• A Jeep egy szörnyeteg elektromos prototípust épített, hogy megmutassa, mire képesek az elektromos járművek terepen
• A Jeep konnektorról tölthető hibridje, a Wrangler némán kószál majd a szabadban
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• A Jeep Wrangler, Compass, Renegade plug-in hibrid változatai dübörögnek a CES-en