Az elektromos motor nyomatéka megkönnyítette a forgalom hiányosságainak kihasználását, és az 1-es sorozat fürgeségét többnyire érintetlen maradt annak ellenére, hogy az ActiveE 716 fonttal nyom többet, mint egy 2013-as 128i kupé.
A BMW nagy kockázatot vállal a i3, egy tiszta lapos, teljesen elektromos városi autó amely egy csapásra igyekszik újradefiniálni az elektromos járműveket és a teljes prémium kompakt járműszegmenst. Az i3 azonban nem olyan nagy ugrás, mint amilyennek látszik: a BMW már épített egy elektromos autót, az „ActiveE” nevet.
A BMW ActiveE nyilvánvalóan egy folyamatban lévő munka, de jót ígér a full-stop i3 szériaautónak.
Az ActiveE azonban nem olyan, mint a legtöbb autó; ez egy kombinált prototípus és vezethető kutatójármű a BMW számára. Ezért van az, hogy bár 2011 vége óta bérelhető, valószínűleg még nem láttad az úton. És még ha igen is, lehet, hogy nem tudta, mit néz.
Összefüggő
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- Üzleti elöl, 31 hüvelykes TV hátul. A BMW elektromos i7-je kerekeken guruló vetítőterem
Az 1-es sorozat kupéján alapuló ActiveE egy kísérleti program része volt, amely lehetővé tette a BMW számára, hogy értékes valós adatokat gyűjtsön az elektromos autókról és az ügyfelek használatáról. Ezt az információt az i3 fejlesztése során használták fel.
Nemrég volt alkalmam vezetni az ActiveE-t, hogy megnézzem, jót ígér-e ez az előzmény a produkciós i3 számára.
Aktívvá válni
Az oldalsó áramköri matricákon kívül az ember soha nem tudhatja, hogy az ActiveE bármi rendelés, mint egy közönséges 1-es sorozat, az előző generációs (E92) 3-as sorozat fűrészelt sörétes változata kupé.
Nyissa ki az ajtót, és ugyanaz a történet: csak néhány ragacsos fehér műanyag és egy átdolgozott középkonzol hatótávolsággal és akkumulátor töltésmérővel.
Van egy eDrive-kijelző is, amely részletesebb képet ad az akkumulátor működéséről a központi verem információs képernyőjén keresztül. A grafika az akkumulátor töltöttségi állapotát mutatja, és azt, hogy az akkumulátor energiát küld-e a motornak, vagy a kerekektől kapja-e regeneratív fékezésen keresztül. Ettől eltekintve a belseje olyan, mint egy 1-es sorozaté.
A bőr alatt ez egy teljesen más történet. A motorteret egy villanymotor foglalja el, amely ugyanolyan 170 lóerővel és 184 font forgatónyomatékkal rendelkezik, mint az i3. A lítium-ion akkumulátorcellák a motorháztető alatti maradék térben, a sebességváltó alagútjában és az üzemanyagtartály által általában elfoglalt helyen vannak összezsúfolva. Az összes cella 32 kWh kapacitást tesz ki.
Életnagyságú nyerőgép
Az elindulás meglehetősen bonyolult: helyezze be a kulcsot a műszerfal nyílásába, nyomja meg az Engine Start gombot, oldja fel a váltót, és kapcsolja vissza a Drive bekapcsolásához. És mindezek után a sofőr jutalma a hallgatás. Csak a műszerek jelzik, hogy az ActiveE készen áll az indulásra.
Az ActiveE specifikációit elnézve nehéz izgalmas utazásra számítani sem. A BMW szerint az autó kilenc másodperc alatt éri el a 62 mérföld/órás (100 km/h) sebességet, végsebessége pedig 90 mérföld/óra korlátozott, ami 3 mérfölddel kevesebb, mint az i3.
De ez nem számít. Ha egyszer lenyomja a gázpedált (ez nem gázpedál, ugye?), az ActiveE nagy lelkesedéssel lendül el. Mint minden elektromos jármű, a motor teljes nyomatéka elérhető nulla fordulatszámon, de az ActiveE különösen gyorsnak tűnik a féklámpás gyorsulási versenyeken.
A manhattani West Side-on körbejárva azt találtuk, hogy az ActiveE ideális a városi vezetéshez. A villanymotor nyomatéka megkönnyítette a forgalmi rések kihasználását, és az 1-es sorozat fürgesége többnyire megmaradt sértetlen annak ellenére, hogy az ActiveE 716 fonttal többet nyom, mint egy 2013-as 128i kupé, ennek nagy része az akkumulátornak köszönhető. súly.
Úgy gondoljuk, hogy országúti sebességnél a tömeg elvette volna az ActiveE csodálatos nyomatékát, de New York utcáin bajnok volt. Egész nap eltölthettünk volna köröket a városban, mintha egy életnagyságú nyerőgépes pályán lennénk.
A szó szoros értelmében az ActiveE regeneratív fékrendszere vetett véget a mókának. A regeneráció olyan erős, hogy a fojtószelep leemelése nyakat ütő lassulást idézett elő, ami valószínűleg hasonlít az űrrepülőgépen való tartózkodáshoz, amikor a vontatócsúszdák kioldódnak.
A BMW azt állítja, hogy az ActiveE-t szabadonfutási móddal szerelte fel, amely csökkenti a regenerációt a pedál mozgásának felénél. nem vettük észre.
Számok
A BMW szerint ezek az erőteljes regeneratív fékek 100 mérföldes hatótávolságot biztosítanak az ActiveE-nek. Ez kedvező az olyan sorozatgyártású elektromos autókhoz képest, mint a Nissan Leaf (75 mérföld) és Chevrolet Spark EV (82 mérföld), de valószínűleg nem csökkenti a távolsági szorongás érzését.
Az ActiveE specifikációit tekintve nehéz izgalmas utazásra számítani…
A városi utcák saját versenypályaként való használata azonban jelentősen csökkenti ezt a hatótávot. A BMW szerint egy 240 V-os forrásról való teljes töltés négy-öt órát vesz igénybe, a 120 V-os töltés pedig a garázs normál konnektorából feltehetően sokkal-sokkal tovább tart.
A BMW körülbelül 700 ActiveE-t importált az Egyesült Államokba, és 2250 dollárral, havi 499 dollárral lízingelte azokat ügyfeleinek két éven keresztül. A cég a lízingidőszakot az i3 megjelenésére időzítette, így ha elektromos BMW-t szeretne birtokolni, akkor arra várnia kell. Az ActiveE-t is használják A BMW DriveNow elektromos autómegosztó programja.
Jönnek a jobb (i3) dolgok
A BMW ActiveE nyilvánvalóan egy folyamatban lévő munka, de jót ígér a full-stop i3 szériaautónak. Alacsony forgatónyomatéka és fürge kezelhetősége megmutatja, hogy egy kis elektromos autó mennyire alkalmas városi vezetésre. városban tartva (azaz olyan, ahol rengeteg töltőállomás van), a rövid hatótávolsága kisebb lesz probléma.
A béta verzióhoz az ActiveE egy nagyon jó elektromos autó. Megvárjuk, hogy a BMW beépítse-e jó tulajdonságait a sorozatgyártású i3-ba.
Magasságok
- Annak ellenére, hogy az akkumulátor nagy, van lendülete és teljesítménye
- A BMW menetdinamikája érintetlen marad
- Soha nem kell gáz!
Mélypontok
- 700+ fonttal nehezebb, mint a gázüzemű változat
- A hatótáv, a töltési idő és a helyek továbbra is problémákat okoznak
- Hamarosan elavulttá teszi az i3
Szerkesztői ajánlások
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Melyik EV szedán a jobb?
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
