Kaliforniai székhelyű startup Plusz.ai azt állítja, hogy teljesített egy tereputat egy prototípussal autonóm teherautó. Míg egy emberi segédsofőr és egy biztonsági mérnök a fedélzeten volt a teljes 2800 mérföldes úton, a Plus.ai azt állítja, hogy a teherautó az idő nagy részében autonóm üzemmódban volt. Ez sem csak egy próbaüzem volt: a teherautó egy rakományokkal megrakott hűtőkocsit vontatott Land O'Lakes számára.
A romlandó rakomány további ösztönzést adott a Plus.ai számára, hogy biztosítsa a technológia működését. A cég nem tudta egyszerűen félbeszakítani az utat, és egy emberi sofőr átveszi az irányítást a PR rémálma lett volna. Az utazást három nap alatt teljesítették, ami elegendő volt ahhoz, hogy a rakományt időben kézbesítsék a Plus.ai szerint.
Ajánlott videók
Az utazást bizonyos értelemben könnyebbé tette, mert a teherautó többnyire autópályákon haladt a kaliforniai Tulare és Quakertown, Pennsylvania fuvarelosztó csomópontjai között. Ez biztosította, hogy a teherautónak ne kelljen bonyolultabb környezetben, például városi utcákon közlekednie. Az ilyen csomópontok tipikus kiindulási és végpontjai a teherszállításoknak, így ez az országúti utazás továbbra is mintaként szolgálhat a jövőbeni kereskedelmi autonóm tehergépjárművekhez.
Összefüggő
- A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
- Az Apple Car teljesen autonóm lesz, vezetői beavatkozás nélkül, állítják a bennfentesek
- A Waymo autonóm autói elkerülik az esetleges választási zavargásokat
Az Interstate 15 és Interstate 70 főként az Interstate 15 és az Interstate 70 autópálya mellett továbbra is változatos domborzati és időjárási viszonyokkal találkozott, beleértve az esőt és a havat is, állítja a Plus.ai. A kamion a cég tájékoztatása szerint nappali és éjszakai körülmények között is üzemelt.
A legtöbb más autonóm járműfejlesztőhöz hasonlóan a Plus.ai is kamerák, radar és lidar kombinációját használja, hogy a járművek „lássák” környezetüket. A Plus.ai szerint az érzékelőkészlet akár 1600 méter (5249 láb) távolságból is képes észlelni a tárgyakat a jármű előtt. A Plus.ai valószínűleg a már meglévő gyártó által épített teherautókhoz adja majd az autonóm vezetési rendszerét, ahelyett, hogy maga építene járműveket. A cég nem adott határidőt technológiája kereskedelmi bevezetésére, de azt állítja, hogy együttműködik a teherautó-gyártókkal, a szállítmányozókkal és a flottaüzemeltetőkkel a cél elérése érdekében.
A Plus.ai nem az első cég, amelyik egy tereprali utat tesz meg önvezető teherautóval. 2018-ban az Embark egy teherautót küldött sikeresen Kalifornia és Florida között, 2400 mérföldet megtéve. A Plus.ai-hoz hasonlóan az Embark a biztonság kedvéért mindig egy emberi sofőrt tartott a fedélzeten. Az Embark teherautó azonban nem szállított rakományt. Egy másik cég, TuSimple, jelenleg kisméretű autonóm teherautók prototípus-flottájával szállít árut fizető ügyfeleknek, de nem tesz terepfuttatásokat.
Az autonóm teherszállítás kezdetben nem keltett akkora figyelmet, mint az önvezető autók, de gyorsan felzárkózik. A kis startupok mellett a nagyobb cégek szeretik Waymo és teherautó gyártója Scania vezető nélküli teherautókat fejlesztenek. Az önvezető autókhoz hasonlóan az egyik cél a biztonság javítása. De a flottaüzemeltetők az emberi sofőrök kiiktatásával is csökkenthetik a költségeiket.
Szerkesztői ajánlások
- Autonóm autók, amelyeket megzavart a San Francisco-i köd
- Furcsa dolog történt az autonóm autók flottájával
- CES 2021 és az autók: Mit várunk az autonóm autóktól, elektromos járművektől és egyebektől
- A Ford bemutatja az autonóm autók szolgáltatásaira szánt járművet
- Az új önvezető autó algoritmus folyamatosan megjósolja a végzetet, és biztonságban tartja magát
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
