Hyundai Hot Rods The Sonata 290 LE-s N-Line modellel

A 2020 Hyundai Sonata egy jól kivitelezett középkategóriás szedán, tele technológiával, de egy dolog hiányzik belőle: a szórakozás. A Sonata nagyszerű ingázó autó, de nem fogja felkavarni a lelket. A Hyundai ezt egy sportosabb N-Line modellel próbálja orvosolni, amely körülbelül kétszer annyi lóerőt kínál, mint a normál Sonata. Az N-Line csak 2020 őszén kerül forgalomba, de a Digital Trends korai tesztvezetést végzett egy prototípuson.

A fő különbség az N-Line és a normál Sonata között a hajtáslánc. Az N-Line egyedülálló turbófeltöltős, 2,5 literes négyhengeres motorja 290 lóerőt és 310 font nyomatékot ad le. Ez jelentős előrelépés a Sonata alap 2,5 literes szívó négyeséhez képest, ami 191 LE és 181 lb.-ft., valamint az opcionális 1,6 literes turbó-négyes, amely csak 180 LE és 195 lb.-ft. A többi Sonata modellhez hasonlóan az N-Line is elsőkerék-hajtású, de az alapautó helyett nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltót kapott.

Az N-Line a valaha volt legerősebb Sonata, de egy kicsit elmarad attól a 301 LE-től, amit a Toyota Camry TRD 3,5 literes, szívó V6-os motorjából kapunk. Az N-Line azonban nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint a TRD, és mindkét kategóriában veri a Honda Accord Sport 2.0T-t. A Honda i hatsebességessel kapható kézi váltó.

A többi változás nem túl drámai. A Hyundai módosította a felfüggesztést a jobb kezelhetőség érdekében, de leginkább apró elemek, például perselyek és motortartók cseréjével. Néhány külső stílusmódosítás is történt, de prototípus tesztautónk álcázása mindent elfedett, kivéve a hűtőrácsban található N-Line jelvényt és a kettős kipufogót. Ez a kezelés hasonló a Elantra GT N-Line, amely modellspecifikus hajtásláncot és hasonló felfüggesztési finomításokat is kap. Az N-Line egy lépéssel a Hyundai teljes furatánál alacsonyabb N teljesítményű modellek, amelyek kiterjedtebb frissítéseket kapnak.

Egy délutánt egy Sonata N-Line prototípussal töltöttünk a sivatagban az arizonai Scottsdale közelében, és határozottan éreztük a plusz erőt. A szabványos Sonatában a gyorsulás pusztán megfelelő, de az N-Line törvényszerűen gyorsnak tűnt. Ez a gyorsaság büntetéssel járt a nyomatékos kormányzás formájában – ez gyakori probléma az erős elsőkerék-hajtású autókban. A nyomatékos kormányzás pontosan az, aminek hangzik – a nyomaték elnyomja az első kerekeket, ide-oda rángatva az autót. A Hyundai sajátja Veloster N bizonyítja, hogy a nyomatékkormányzás megoldható probléma, de a megoldás valószínűleg nagyobb változtatásokat igényel, mint amennyire a vállalat hajlandó.

Nem vettünk észre drámai különbséget a kezelhetőségben, és az N-Line modell megőrizte a standard Sonata kiváló menetminőségét. A kettős tengelykapcsolós sebességváltó azonban jelentős különbséget jelent, érzékelhetően gyorsabb váltást biztosít. A különböző vezetési módok közötti váltás agresszív elmozdulásokat eredményezett a „sportban”, és kifinomultabb viselkedést eredményezett „kényelemben”. Úgy tűnt, hogy a különböző vezetési módok nem gyakorolnak nagy hatást az autó egyéb jellemzőire, azonban.

A Sonata N-Line 2020 őszi értékesítési dátuma azt jelenti, hogy valószínűleg 2021-es modellnek számít. A Hyundai nem hozta nyilvánosságra az árakat, de a szóvivők azt mondták a Digital Trends-nek, hogy az N-Line a legsportosabbként fogja betölteni a SEL Plus felszereltségi szint jelenlegi helyét. Szonáta. Ez azt jelenti, hogy az N-Line ára valószínűleg valahol a 20 000 dolláros tartományban lesz, de a Sonata Limited felszereltségi szint 34 230 dolláros árcédulája alatt lesz.

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Sonata Hybrid napelemes tetője akár 700 mérföldes „ingyenes” vezetést biztosít
• A 2020-as Hyundai Sonata turbó azt mutatja, hogy az érték és a teljesítmény kéz a kézben járhat
• Elantra, te vagy az? A Hyundai kompakt szedánja orrmetszést és több agyat kap

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.