A 2020-as Alpina B7 technológiával és erővel rendelkezik

2020 Alpina B7 első hajtás

Profik

• Könnyed erő
• Hasznos technikai funkciók
• Repül a radar alatt

Hátrányok

• Sokkal drágább, mint egy 7-es
• Az Android Auto nem érhető el

Az utángyártott tunerek, akárcsak a borítózenekarok, eltalálják vagy kihagyják.

Egyesek eredeti és váratlan felpörgetnek valamin, amit ismernek, míg mások a „kevesebb, mint a részek összege” kifejezést határozzák meg. Alpina újraértelmezéssel az első kategóriába tartozik BMW’s legnagyobb slágerei nagyobb torzítással. A B7, zászlóshajója, nem csupán a 7-es sorozat karosszériakészlettel és díszes kerekekkel. Ez sem helyettesíti a nem létező M7-est. Külsőleg ez a szuperszedánok osztályozatlan fajtája, amely a teljesítményt, a kényelmet, a technológiát és az exkluzivitást egyesíti. Nem tudok jobb helyet találni vele, mint a bajor utak, amelyeken kiépült, szóval ez az a régió, amelyet ezután indultam el. felkap egy kék 2020-as B7-et – az elsők között, amely legördült a futószalagról – a cég központja előtt egy festői német városban, Buchloe.

A B7-ben ülve olyan érzés, mint a normálban 7-es sorozat, és a két szedán ugyanazon a futószalagon készül a németországi Dingolfingban. Az Alpina csúcstartója nemrég ugyanazt a frissítést kapta kívül-belül, mint a BMW-ét. Igen, ez azt jelenti, hogy az általam vezetett econoboxok némelyikében a kormánykeréknél nagyobb masszív hűtőrács átviszi. Ott van, akár szereted, akár utálod. Ennél is fontosabb, hogy a nagy Bimmer technológiai frissítései a B7-et intelligensebb, felhasználóbarátabb szedánná változtatják.

Egy autó középkonzoljának forgó tárcsáját látva borzongás fut végig a gerincemen. Az infotainment rendszerben való navigáláshoz bökdösni és bökdösni gyakran olyan természetesnek tűnik, mintha egy szelet fába vernénk szöget. A B7 infotainment rendszere – amely a műszerfal tetejére helyezett 10,2 hüvelykes képernyőn jelenik meg – számos egyéb ingerre reagál, beleértve a hangutasításokat, érintési parancsokat és gesztusvezérlést. Inkább a képernyőt bököm, hogy menüről menüre ugorjak. Az ikonok jól láthatóan vannak felcímkézve, a szoftver gyorsan reagál a bevitelre, így könnyű nem tévedni benne.

Van egy másik képernyő a B7-ben, és közvetlenül a kormány mögött van. Ez Alpina-specifikus. Persze a 7-es sorozat is kínál digitális műszercsoportot, de az Alpina kék-zöld grafikájú, különböző betűtípusokkal rendelkezik, és a sebességmérője 340 kilométeres óránkénti sebességre megy fel. Ez 211 mérföld per óra, ami gyorsabb, mint amennyire számíthat a japán Shinkansen golyós vonaton. Az Alpina szóvivője gyorsan megjegyzi, hogy a végsebesség „csak” 205 mph, ami még mindig egy kicsit gyorsabb, mint a vonat.

Akkor mindenki a fedélzeten.

Aszfalton vagy sínen?

A német autópályán Shinkansen-szerű sebességgel cirkálni lehet, és ez legális, de lényegesen nehezebb, mint amilyennek hangzik. Erős forgalom, végtelen építési zónák és teherautók óriási teknősökként szelik át az országot tégy közös erőfeszítést annak megakadályozására, hogy a duplaturbós, 4,4 literes V8-ast bepörögjek a motorba. sztratoszféra. Ennek ellenére sikerül elérnem a 170 mph-t, amitől a német vidék egy absztrakt festménynek tűnik. A bütyköm mindjárt átszakad a bőrömön, ahogy a kormányon ökölbe szorítom a kezem, de a B7 nyugodt, stabil és csendesebb, mint néhány elektromos autó. Nyugodt erő, és még Németországban is mindenki radarja alatt repül.

A következő kijárat a bajor vidékre visz, ahol a legkülönfélébb nehézgépeket vontató traktorok ugrálnak szántóról táblára. A B7-es vonalon könnyű elhaladni mellettük. A nyolcfokozatú automata sebességváltót nem a váltógombok, hanem a váltógombok vezérlik. A mínusz feliratú gomb megnyomásával a következő sebességfokozat jön le, a gázpedál lenyomva mozgósítja a V8-ast teljes 600 lóerős teljesítmény, és egy másodperccel később Dietert és a Fendt traktorát látom a hátsó nézetben tükör. A rendelkezésünkre álló úttal a B7 bizonyítja, hogy 4800 kilogrammos saját tömege ellenére is jól bírja a kanyarokat. Ez részben az Alpina által végzett felfüggesztés-beállításoknak köszönhető, amelyek kordában tartják a karosszéria dőlését, és a négykerekű kormányrendszerhez, ami ügyesebbé teszi, mint egy 207 hüvelykes limuzinnak kellene lenni. A V8-as 590 font láb nyomatékot szolgáltat alacsony fordulatszám-tartományban, ami elég ahhoz, hogy könnyedén kihúzza a B7-et a kanyarokból.

A B7-es fellélegzik, amikor utolér minket a forgalom. A csuklóim visszahúzódnak a kezembe, és ezt az alkalmat arra használom, hogy kicsinyítsem a navigációs rendszert, hogy ellenőrizzem, hogy vagyok. A vezetési mód választóját is kényelembe húzom, hogy megtapasztalhassam a B7 másik oldalát, ahogy visszatérek az autópályára. Nem változtatja meg teljesen a karaktert, de enyhül, mintha egy Wall Street-i kereskedő meglazítaná a nyakkendőjét egy hosszú nap után. A felfüggesztés felszívja az út legtöbb egyenetlenségét, és az utazás lágyabbá válik anélkül, hogy túlzottan csónakszerű dőlne. Miközben szeretném feltenni okostelefon csatlakozást a teszthez, az Alpina – a BMW-hez hasonlóan – nem kínál Android Auto. Az Apple CarPlay azonban elérhető az iPhone-t használó autósok számára.

A feltörekvő Alpina nem készít saját elektronikus vezetési segédeszközt; kölcsönkéri őket a BMW vállalattól. A funkciók között szerepel többek között az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. Egyesülve alkotnak egy elektronikus másodpilótát, amely kevésbé teszi a vezetést sűrű forgalomban. Eközben időt szakítok arra, hogy megvizsgáljam a B7 kiváló illeszkedését és kivitelét. Lehet, hogy az Alpina jól őrzött titok az Egyesült Államokban, de Japánban óriási, mert az ottani autósok nagyra értékelik azt a lenyűgöző részletgazdagságot, amely minden konstrukcióban megtalálható. Még a kormánykereket is újranyúzzák és újravarrják, hogy a lehető legsimább legyen. Az utolsó simítás egy fémtábla a középkonzolon, amely jelzi a gyanútlan utasoknak, hogy nem egy bejáratott 7-es sorozatban utaznak.

Az exkluzivitás és a részletekre való odafigyelés részben megmagyarázza, miért nem látott még soha B7-est. Az Alpina nagyjából 1700 autóból álló éves gyártásából mindössze néhány száz darab tesz meg utat a németországi Buchloe-ból az Egyesült Államokba. Andreas Bovensiepen, a cég vezérigazgatója elmondta, hogy szeretné ezt így is tartani. Az apja által alapított cég mindig is azzal virágzott, hogy a minőséget és a ritkaságot helyezte a mennyiség elé.

Riválisok

Az Alpina B7-nek maroknyi komoly alternatívája létezik, amely 142 800 dollártól indul, mielőtt a 995 dolláros úticél bekerülne az egyenletbe. A Porsche Panamera a faragóké. Ez a választás azoknak a vásárlóknak, akik mindenekelőtt éles kezelhetőségre vágynak, és egyes változatok sokkal olcsóbbak, mint a B7. A Mercedes-AMG S63 a bálozóknak való. Ez egy kerekes palota, és ez a leggyorsabb. A B7 a cirkálóknak való. Mérföldeken keresztül eszi az aszfaltot, miközben nyugodt és összeszedett marad.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A B7-emet Alpina zöld metál színben rendelném, egy márkaspecifikus árnyalat, amely nem elérhető a 7-es sorozatban. A B7 bőségesen fel van szerelve az alapfelszereltség hosszú listájával, beleértve a technológiai funkciókat, például a head-up kijelzőt, a Wi-Fi hotspotot és a vezeték nélküli eszköztöltést, így nem tennék hozzá semmi mást.

Vásároljon egyet?

Igen. Ha van rá mód, érdemes Alpina B7-et venni.

Mitől jobb, mint a BMW M7? Ez egy trükkös kérdés: nincs M7. A BMW nem fog ilyet gyártani. Az Alpina többi modellje mindegyike rendelkezik M-jelű megfelelővel, de ha nagy teljesítményű 7-es sorozatot szeretne, akkor ez az. ezzel jól vagyok; amúgy ilyennek kell lennie egy sportosabb 7-esnek, nem pedig egy szárnyas, kiakadt hangú, szénszálas limuzinnak, aki pályaautónak álcázza magát.

Az exkluzivitás a cseresznye a tetején; 100 mérföldön belül nem fogsz látni másikat. Ebben az értelemben egy osztályba tartozik. Ami a borítókat illeti, a 2020-as Alpina B7 meggyőzően jól begyakorolt.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére