2020-as BMW 2-es Gran Coupe belépő szintű luxuslimuzin áttekintése

A 2020-as BMW 2-es Gran Coupe prototípus első meghajtása

„A 2-es sorozatú Gran Coupe példátlan, de hiteles átvétele a BMW sportlimuzin koncepciójának.”

Profik

• Hasznos technikai funkciók
• Gyorsan a 302 LE-s motorral
• Kiegyensúlyozott, semleges kezelhetőség
• Tágas csomagtartó

Hátrányok

• Nem olyan szórakoztató vagy élénk, mint a 2 Coupe
• Korlátozott hátsó fejtér

Az első találkozásom a 2020-as BMW 2-es Gran Coupéval olyan érzés volt, mintha találkoznék a Maszkkal.

Ahelyett, hogy megcsodáltam volna egy autókiállításon az erős fények alatt, vagy .jpg formátumban néztem volna ki a postaládámban, láttam rajta pszichedelikus, sokszínű álcázás egy leírhatatlan tesztelőközpont előtt, München távoli külvárosában, Németország. Úgy tűnt, készen áll a trükközésre az Audi és a Mercedes-Benz főhadiszállásán.

A BMW álcázta legkisebb Gran Coupéját, mert ez még mindig folyamatban van. Többnyire elkészült, és a stylistok már régen belefogtak a tervezésbe, de a mérnökök elismerik, hogy az elkövetkező hónapokban még van mit finomítaniuk. Az autógyártó nem kockáztat, és nem vág bele a sarkokba. Reméli, hogy a 2-es sorozatú Gran Coupe új belépő szintű modelljeként a bemutatótermekbe csábítja majd az első vásárlókat. Ha rosszul csinálja, a vágyakozó autósokat egy életre az Audi vagy a Lexus üzletébe küldheti az utca túloldalán. A márkahűség kialakításának kulcsa, hogy fiatalon kezdjük el őket.

Két kérdés jut eszembe, miközben körbejárom a gyártás előtti prototípust, és eredménytelenül próbálom bekapcsolni a röntgenlátásomat, hogy átlássam a burkolatot: miért és hogyan? Az első kérdésre könnyű válaszolni. A BMW piackutatása szerint a 30 évesek sportosabb, kisebb, olcsóbb és egyszerűbb alternatívát szeretnének 3 sorozat anélkül, hogy foglalkoznánk az ingázás korlátaival a 2-es sorozatú kupé. A Mercedes-Benz és az Audi néhány évvel ezelőtt felismerte ezt, és learatták előrelátásuk gyümölcsét, különösen az olyan kulcsfontosságú piacokon, mint az Egyesült Államok és Kína. Egyenesen a forráshoz mentem, hogy megtaláljam a választ a második kérdésemre.

A 2 két ízben

„A technológia nagyon fontos. A fejlesztési folyamat során három fókuszterületünk volt. Az első a tervezés volt; sportosan kellett kinéznie. A második a menetdinamika volt; úgy kellett vezetnie, mint egy BMW-nek. A harmadik a kapcsolódás volt; segíteni akartunk az ügyfeleknek, hogy digitális életstílusukat az autóba vigyék” – magyarázza Jochen Schmalholz, a The modell projektmenedzsere, mielőtt beengedett volna az egyik babájába a kanyargós utakon München.

A BMW azt tervezi, hogy a 2-es sorozatú Gran Coupe két ízét hozza el az Egyesült Államokba. Az első a 228i nevet viseli, 228 lóerővel és 258 font láb nyomatékkal; ez a belépési pont a sorba. A második – és egyelőre még csúcskategóriás – modell az M235i, 302 lóerővel és 331 font forgatónyomatékkal. Mindkettő ugyanarra az elsőkerék-meghajtású platformra épül, mint a csak Európában 1-es sorozatú ferdehátú, más modellek mellett, de komoly elektronikus boszorkányságra támaszkodnak az alulkormányzottság kivédésére ami arra utal, hogy egy elöl hajtott autó hajlamos a kanyar külső része felé húzni lendületes közben kanyarodás.

Amerikában a két modell kizárólag nyolcfokozatú automata sebességváltóval érkezik, amelyet a BMW részmunkaidős váltója támogat. xDrive összkerékhajtási rendszer, és nem terveznek olcsóbb, csak elsőkerék-hajtású változatot készíteni az autóból. Amúgy még nem. Megtörténhet? Senki sem volt hajlandó megmondani, de a kristálygömböm szerint ez nem lehetetlen. Íme egy tipp: az Audi és a Mercedes is ezt csinálja. Mi a helyzet egy hibriddel? Technikailag lehetséges, de még nem erősítették meg.

Kigyorsulok a parkolóból az M235i xDrive-val, egy autó palackrakétájával, kielégítően mély kipufogóhanggal. Gyorsan lemegy a vonalról, a 2,0 literes turbó négyes nagyon lineáris gyorsulást ad, és nemsokára már fékezek, hogy visszatérjek a sebességhatár alá. Az autópályán felgyorsul a tempó, de az egyetlen jele annak, hogy elértem az autópályás sebességet, a digitális sebességmérőn látható szám. Az M235i kiegyensúlyozott és kényelmes marad Németország sima aszfaltján, bár felfüggesztését amerikai utakra hangolták, négyes turbója pedig csendesen zúg a háttérben. A sebesség azonban nem húzza le a maszkot az elülső részről; szorosan van rajta.

Johannes Kühberger, az ötletgazda, aki a 2-es sorozatú Gran Coupe fogantyújának megfelelő BMW-hez hasonló kialakításáért felelős, vadászpuskán ül. A régi Saabokról az 1980-as évekbeli 900-as után kezdünk beszélni, de ő rendszeresen abbahagyja a mára megszűnt svéd márkával kapcsolatos költői szóhasználatot, hogy rámutasson a 2-es sorozat különböző aspektusaira. Nevezetesen kifejti, hogy a kormányrendszer hangolása még nem végleges, mert folyamatosan módosítják egészen az autó leigazolása előtti percig. Amikor a véleményemet kéri, azt válaszolom, hogy közvetlen és jól súlyozott, de komfort módban érzékenyebbé tenném. Elgondolkodva bólint.

Az elektronika felébred, amikor a navigációs rendszer térképe úgy néz ki, mint egy tál spagetti. Nem lehet titkolni, hogy a súly nagy része elöl van, ez alapvető fizika, de az M235i viszonylag semleges kezelhetőséget biztosít egy fejlett, gyorsan gondolkodó kipörgésgátló rendszer és annak részidős összkerékhajtási rendszere, amely csak akkor küldi a motor nyomatékát a hátsó tengelyre szükséges. Nem olyan lelkes, hogy táncra terelje a sofőrt, mint a hátul hajtott 2-es sorozat, jobban szereti, ha vezetik, de nem az az ember, aki keresztbe tett kézzel ülve marad. Szia igen! szól a rádióban is.

Balra fordulok egy földútra, amely eltűnik egy sűrű erdőben, amelyet a Nintendo is létrehozhatott egy időre. Zelda játék. Ott egy második maszkos prototípus, a belépő szintű 228i xDrive vár rám az árnyékban, amikor kilépek az M235i xDrive-ból. Még mindig nem tudom kalibrálni a röntgenlátásomat az álcán keresztül, de egészen biztos vagyok benne, hogy vannak kisebb tervezési változások a két modell között.

A 228i elkerülhetetlenül kevésbé élénk, mint az M235i. Nem olyan gyors, nem olyan éles egy kanyarban, és kevésbé hangzatos. A kompromisszum az, hogy kényelmesebb a megfelelőbb felfüggesztés miatt.

Öcsi, nagy technikus

Míg a BMW emberfeletti erőfeszítéseket tett, hogy elfedje az autó belsejének minden részét, Kühberger elmondja nekem a legtöbbet a technológia (beleértve a digitális, illesztőprogram által konfigurálható műszert is) a 2-es sorozatból származik fiú testvér. „Ez az, amit már tud a 3-as sorozatból” – összegezte. A nagyobb Bimmer alkatrésztárolójából cseresznyeszedő hardver és szoftver biztosítja, hogy a 2 a belépő szintű státusza ellenére is kellően hozzáértő a technológiához.

Az infotainment rendszer szinte pontosan úgy néz ki, mint a 3-as, és tetszik az osztott képernyős funkció. A szoftver akár három csempét is megjelenít egymás mellett, így a vezetőnek nem kell megválnia a navigációs útmutatásoktól a rádióállomás váltásához. Maga a képernyő éles grafikát jelenít meg, és teljesen érintésképes. Alternatív megoldásként a középkonzolon található iDrive vezérlővel ugrálhatunk a különböző menük között, de ez sokkal kínosabb, mint egyszerűen kinyújtani egy ikont.

Az elsőkerék-hajtású platform lehetővé tette a BMW számára, hogy elfogadható mennyiségű helyet hasítson ki a belsejében. 5'11 hüvelykes vagyok, és kényelmesen el tudnék ülni magam mögött, bár a hátsó fejtér kissé szűkebb. Rendben lennék egy városon keresztüli kiránduláson, semmi esetre sem szűk, de ki kell fejlesztenem egy teknősszerű képességet, hogy a törzsembe dugjam a fejem, hogy hátul ülhessek egy országot átszelő utazáson. Ha a négyajtós 2-es sorozatot hagyományos szedánná tennénk Gran Coupé helyett, ami a BMW-beszédű gyorshátú. nagyobb fejteret adtak a hátsó ülésen utazóknak, de a karosszéria stílusa nem maradt volna hű a modellhez ethosz.

„Olyan autónak kellene a kínálatunkban lennie, amely érzelmesebb, mint egy normál szedán, és a Gran Coupe koncepciót pontosan helyes” – mondja Florian Moser, a BMW 1-es és 2-es modelljeinek szóvivője. kávé. „A kompakt szegmensben még nem volt ilyen, és a 3-as és a 2-es sorozat között még mindig van hely pontosan ennek a koncepciónak” – teszi hozzá.

A 2. leleplezése

A BMW a következő hónapokban folytatja a 2-es Gran Coupe finomhangolását. A Death Valley próbára teszi a hűtőrendszerét. Skandinávia meg fogja ostorozni elektronikáját. A világ különböző pontjain található tesztpályák a felfüggesztés és a fék alkatrészeit olyan mértékben fogják korlátozni, hogy a jövőbeni vásárlók valószínűleg nem mennek a közelébe. Kühberger újra és újra módosítja a kormányt, amíg a BMW vezetői ki nem rángatják a laptopot a kezéből. Ez a kínzási rendszer akkor ér véget, amikor a modell nyilvánosan debütál a 2019-es Los Angeles-i Autószalonon, amely november 22-én nyitja meg kapuit. Ezúttal Münchenben hagyja a Halloween-maszkját, és mindent magára ölt.

A Gran Coupe minden bizonnyal megosztja a véleményeket. Egyesek panaszkodni fognak, hogy az elsőkerék-hajtású támasztékai gyalázattal bánnak a BMW örökségével. Egyesek rámutatnak, hogy tényleg nem kupé, és igazuk lesz, míg mások szerint túl nagy a hűtőrács, ami szubjektív. Rendben van; ha mindenki egyetértene, mindannyian ugyanazt vezetnénk, és az autós táj rendkívül unalmas lenne. Az egyértelmű, legalábbis a prototípusok volánja mögött eltöltött korlátozott időmből, hogy a 2-es Gran Coupe úgy érzi, mint egy BMW-nek.

A 2-es sorozatú Gran Coupe 2020 első negyedévében érkezik meg az amerikai bemutatótermekbe. A BMW még nem közölt árinformációkat, de joggal feltételezhető, hogy 30 000 dollár környékén indul. Amikor leszáll, fő riválisai a Audi A3 Sedan - ami átalakítás miatt a közeljövőben – és a nemrégiben indult Mercedes-Benz A-osztályú szedán. Mindhárom modell ugyanazt a stílust kereső, technikát szerető célvásárlót célozza meg; ugyanannak a témának a változatai.

Jobb elképzelésünk lesz arról, hogy a 2 rés hol veszi le az őrült álarcot a pecsételő sorrendben.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• 2022 BMW iX első vezetés: Változó paradigmák
• A BMW csökkentette a súlyát és növelte az erőt, hogy még jobbá tegye pint méretű M2-esét
• Lóerő, technológia vagy köbláb? Mindhárom a BMW 8-as Gran Coupéban van
• Akár 617 lóerővel a 2020-as M8 a BMW új teljesítményű zászlóshajója