2019-es Audi A6 első vezetés
MSRP $56,500.00
„Az okos műszaki jellemzők, a kényelmes utastér és az ütős V6-os motor teszik a 2019-es Audi A6-ot kiváló szedánná.”
Profik
- Jól kiépített belső tér
- Csendes menet
- Kategóriájában a legjobb infotainment rendszer
- Precíz kezelés
Hátrányok
- Véleményosztó evolúciós tervezés
- Könnyű kormányzás
Nem tudtuk, amikor az Audi tavaly nyáron bemutatta a 2019-es A8-at, de nem csak az egyik kényelmes, luxus és csúcstechnológiás autók Az Audi valaha is készített; ez egy pillantás volt az Audi okos új megközelítésére a négyajtós szedán gyártásában. Ugyanazok a technológiai, luxus- és teljesítményjellemzők, amelyeket a zászlóshajó felavatott, a legújabb A6-ig is átszivárgott, amely néhány hónappal ezelőtt debütált a Genfi Autószalonon. Portugáliába utaztunk a 2019-es Audi A6-tal, hogy megtapasztalhassuk, hogyan hatott az A8 a kisebbik testvérére, és hogy az Audi legújabb darabja képes-e felborzolni a versenyt.
Tartalom
- Technológiai áttekintés
- Élet a fedélzeten
- Specifikációk és vezetési tapasztalat
- Biztonság és garancia
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Következtetés
Ez az utolsó pont azért fontos, mert a verseny kiélezettebb, mint valaha. Az A6 egy háromutas, Gibson vs. Fender stílusú rivalizálás a Mercedes-Benz E-osztály és a BMW 5-ös sorozat. Ez a legfrissebb a csoportban, ami rögtön jelentős előnyt jelent. A teuton közlekedést nem kedvelő vásárlók is megnézhetik a Cadillac CTS, a Volvo S90, a Lexus GS, a Jaguar XF, és a Infiniti Q70.
A bevezetéskor az A6-os termékcsalád minden tagja V6-os motorral érkezik. Az Audi szóvivője azt mondta a Digital Trendsnek, hogy egy négyhengeres modell a gyártás későbbi szakaszában érkezhet, bár a cég még nem véglegesítette ezeket a terveket. És mivel az A6-ot Amerikában csak az idei év végén kezdik árulni, nincs konkrét információnk a felszereltségéről, funkcióiról és árairól. Reméljük, hogy nem kerül lényegesen többe, mint a kimenő autó, ami 56 500 dollárról indul V6-tal.
Technológiai áttekintés
Megtapasztaltuk az Audi hármas képernyős technológiáját A8 és újabban a A7, és továbbra is lenyűgöz bennünket. Nagyon kevés gombbal elegáns, letisztult megjelenést kölcsönöz az utastérnek. Egy 12,3 hüvelykes digitális műszercsoporttal kezdődik, amely felváltja a képernyő mögé tipikusan beágyazott analóg műszereket. Ez egy vezető által konfigurálható egység, amely megjeleníti a térképet, a csatlakozási lehetőségeket vagy az autóval és környezetével kapcsolatos legfontosabb információkat. Szeretjük, ha a navigáció megjelenik a műszercsoportban, mert jobban illeszkedik a látómezőnkhoz, mint amikor a műszerfalon van.
A második, 10,1 hüvelykes képernyő a középső veremben található. Fekete keret keretezi, így kikapcsolt állapotban szinte beleesik a műszerfalba. Nem lehet tudni, hogy ott van, amíg be nem kapcsol, ami egy ügyes parti trükk. Ez egy nagy felbontású, érintésérzékeny egység tapintó és akusztikus visszajelzéssel, amely okostelefon-szerű működést biztosít. Megjeleníti többek között az internethez kapcsolódó navigációt, a médiabeállításokat és az autóbeállításokat. Az első utasok az ikonokat húzással átrendezhetik a főmenüt, és még könnyen elérhető kedvenceket is beállíthatnak.
A magas szintű funkcionalitás, a részletekre való odafigyelés és a felhasználóbarátság teszi a kedvenc infotainment rendszerünkké az A6 szegmensében. Szinte nincs tanulási görbe; ha tudja használni a okostelefon, navigálhat az Audi szoftverében. Ennyire egyszerű.
A harmadik képernyő közvetlenül az infotainmenthez használt képernyő alatt található. Ez egy kisebb, 8,6 hüvelykes egység, amelyet főként a klímaszabályozás beállítására használnak. Helyettesíti a műszerfalon általában található fél tucat tárcsát, csúszkát és gombot. A kézírás-felismerő technológia azt is lehetővé teszi, hogy az első utasok az alsó képernyő segítségével címet írjanak a GPS-be.
A Narrow Road Assist technológia automatikusan kormányzást biztosít, hogy ne kerüljön egy félpótkocsi alá, mint egy túlsütött csirke quesadilla.
A felár ellenében kínált adaptív sebességtartó automatika közlekedési táblafelismerő technológiát tartalmaz, amely szükség szerint gyorsít vagy fékez. A rendszer tudja, ha az autó például alacsonyabb sebességkorlátozású építési övezeten halad át, és ennek megfelelően lelassít. Tekintsd ezt méltányos figyelmeztetésnek: nem fogod tudni azt mondani, hogy „nem láttam a táblát”, ha rajtakapnak gyorshajtáson. „Ott van a műszerfalán” – hallja, amikor átadnak egy jegyet.
És miközben építési övezetekről beszélünk, gondoljon arra az elsüllyedő érzésre, amelyet akkor kap, amikor a tér között a narancssárga kúpok a bal oldalon, a jobb oldalon pedig a Maersk konténert szállító Freightliner alig szélesebb, mint a autó. Az A6 rendelkezésre álló Narrow Road Assist technológiája automatikusan kormányzási bemeneteket biztosít, hogy ne legyen beágyazva kúp a rácson lévő négy gyűrű egyikébe, vagy egy félpótkocsi alá nyomva, mint egy túlsült csirke quesadilla.
Parkoló szenzorok vannak így 2005. Természetesen az A6-ban vannak. Olyan kamerákkal is rendelkezik, amelyek 360 fokos rálátást biztosítanak a vezetőnek az autó környezetére, amit mi akkor használták, amikor szűk macskaköves utcákon vezettek át, amikor Portugáliában még latin nyelvű gyarmatok voltak Amerika. Végül a rendszer vizuális és hallható figyelmeztetést küld, ha azt észleli, hogy a vezető éppen az egyik könnyűfém kerék megfékezésére készül.
Élet a fedélzeten
A Mercedes-Benz, a BMW és az Audi kíméletlen rivalizálása mindhárom céget arra kényszerítette, hogy fokozzák a játékukat a belső tér terén. Az Audi faragott dizájnjával és minőségi anyagokkal, például bőrrel, fával és puha tapintású műanyagokkal tűnik ki. Nem csak a technika csordogál le a csúcsról; 10 évvel ezelőtt az A6-oshoz hasonló kabin megszerzéséhez az A8-as területre kellett felmenni.
A természetes anyagok egy kis kontrasztot adnak az egyébként technológiaigényes belső térhez. Ez a két poláris ellentét találkozik, hogy az A6-ost kellemes utazási hellyé tegyék. És hasonlóan a korábbi utalásunkhoz a Gibson vs. Fender rivalizálás, ez nagyrészt preferencia kérdése. Szeretjük az elegáns, zűrzavarmentes dizájnt, mert modern anélkül, hogy túlzásba esne; azok, akik nem, valószínűleg az 5-ös sorozatot részesítik előnyben, amely inkább régi iskolai, sportlimuzin megjelenést kínál.
Az Audinak sikerült egy kicsit tágasabbá tennie az új generációs A6-ot belül elődjénél anélkül, hogy drasztikusan megnövelte volna az amúgy sem elhanyagolható helyet. Az első utasok elektromosan állítható székeken utaznak, amelyek megkönnyítik a kényelmes pozíció megtalálását. A vezetőülésből az olyan kezelőszervek, mint a váltókar, a vezetési mód választó és igen, még a hangerőszabályzó is (köszönjük, Audi, hogy nem törölte), ott vannak, ahol várni szeretné. Nem kellett több, mint egy délutáni vezetés ahhoz, hogy kényelmessé váljon az autó belső elrendezése.
A hátsó pad három utas számára kínál helyet, bár ők is dörzsölni fogják a vállukat, ha már felnőttek. Ragaszkodjon két utashoz, és bőven élvezni fogják a teret, még ha elöl hatláb is van, plusz egy lehajtható központi kartámasz és saját szellőzőnyílások. A csomagtér 18,7 köblábnál jelentkezik, ami közel van – de nem – a szegmens tetején. Összehasonlításképpen, az 5-ös sorozat és az XF egyaránt 19 kockát kínál, míg az E-osztály megelégszik 13-mal. Az Audi több tárolóedényt szórt szét az utastérben, köztük egy kisebbet az első kartámasz alatt. tartalmaz egy vezeték nélküli telefontöltőt és egy elég mélyet ahhoz, hogy Batcaveként is funkcionáljon a készülék bal oldalán Irányítópult.
Specifikációk és vezetési tapasztalat
Az A6 motorháztetőjét felpattanva feltűnik egy turbófeltöltős, 3,0 literes V6-os motor, amely 335 lóerős 5000 és 6400 ford./perc és 368 font láb nyomaték széles tartományban, amely 1370 és 1370 között húzódik 4500 ford./perc. Hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltón keresztül, kormányra szerelt lapátokkal és az Audi jól bevált quattro összkerékhajtási rendszerével vált.
Néhány mérföld megtétele után nyilvánvalóvá válik, hogy az A6-os hajókázásra született, sétahajózásra, és még egy keveset.
Ha BMW-t vásárol, az A6 legközelebbi riválisa az 540i, 335 lóerős, egyenes hattal. A Mercedesnél, a E400 dupla turbófeltöltős V6-ossal érkezik, amely 329 lóra képes. Mindannyian ugyanabban a parkban vannak, bár vegye figyelembe, hogy a BMW 2300 dollár pluszt kér az xDrive összkerékhajtási rendszeréért. Az E-osztály az A6-hoz hasonlóan összkerékhajtással érkezik, ha hathengeres motorral rendelik.
Míg a V6 hajtja a kerekeket, a hajtáslánc másik része diszkréten dolgozik a színfalak mögött. Az A6 az villamosított, és mindjárt válaszolunk arra a kérdésre, ami most felmerült benned: nem, nem elektromos. Csak elektromos árammal nem lehet meghajtani. Ebben az esetben a villamosítás egy enyhe hibrid rendszer formáját ölti, amely egy szíjgenerátorból és egy 48 voltos elektromos rendszerből áll, amelyet a csomagtartó padlója alá rejtett lítium-ion akkumulátor táplál. A technológia növeli az üzemanyag-fogyasztást, miközben elősegíti a motor gyorsabb és gördülékenyebb begyújtását, miután a stop-start rendszer leállítja azt. A hibrid rendszer jelenléte normál vezetési körülmények között gyakorlatilag észrevehetetlen. Szükség esetén beavatkozik anélkül, hogy alapvetően megváltoztatná az A6 vezetési módját, amit az Audi pontosan elképzelt.
A V6-os tompa üvöltéssel indul, és sima, szinte dallamos alapjáratba rendeződik. Alig van
Az autópályán megtett néhány mérföld után nyilvánvalóvá válik, hogy az A6-os hajókázásra született, sétahajózásra, és még egy sétahajózásra. Nem csak a csend és a sima teljesítmény-leadás mutatja az autónak ezt az oldalát; ez az általa nyújtott kényelem is. A felfüggesztés erősebbnek tűnik, mint az E-osztályé, de nem annyira legombolt, mint az 5-ös sorozaté vagy az XF-é. A legrosszabb tökéletlenségeket kiszűri az úton, még mielőtt azok belépnének az utastérbe, különösen, ha a vezetési mód választót kényelemre állítják.
Az A6 gyorsan letér a sorról, a quattro összkerékhajtási rendszer pedig meglepően jó tapadást biztosít a kanyarokban.
Ezek a vezetési módok egyébként nem trükkök; mondjuk a kényelem és a dinamika közötti különbség nagyobb, mint valaha. Ennek ellenére az A6 nagyobb hangsúlyt fektet a kényelemre, mint a teljesítményre. Az S6, amelyet még nem mutattak be, ezzel ellentétes álláspontot képvisel majd. A hamarosan megjelenő RS 6 teljesen el fog menni – ha elég szerencsések leszünk hozzá.
Ez nem jelenti azt, hogy az A6 ne tudna power akkordokat játszani, és ha az alkalom úgy kívánja, ne tudna rockozni. Gyorsan leáll a vonalról, és az állandó quattro összkerékhajtási rendszer meglepően jó tapadást biztosít a kanyarokban. A V6-os hangosabban énekel, szinte magával ragad, ahogy mélyebbre ásod a gázt. Ez az a fajta szedán, amely magabiztosságot ébreszt viszonylag semleges és kiszámítható kezelhetőségével.
Könnyű elhelyezni az első kerekeket a kívánt helyre, és tudhatja – ahelyett, hogy találgatna és remélne –, hogy a hátsó rész követi anélkül, hogy elzavarna és megpróbálna elszabadulni. Jóllehet kommunikatív és jó középponti tapintású, a kormányzás a skála lágyabb oldalán található, még akkor is, ha a vezetési mód választója dinamikusra van állítva. Tisztában vagyunk vele, hogy könnyűnek kell lennie a parkoláshoz és a városon belüli vezetéshez, de szeretnénk, ha az agresszívebb üzemmód nagyobb súlyt adna a rendszernek.
A volán mögött töltött idő túl rövid volt ahhoz, hogy a valós üzemanyag-fogyasztást mérjük. A pontos szám megadásához több nap – és több száz mérföld – kell a volán mögött. A Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) még nem tesztelte az A6-ot.
Biztonság és garancia
Az A6 kettős első, oldalsó és függönylégzsákot kínál a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszerek mellett. Az Audi ütközés elkerülő technológiájával is rendelkezik, amely automatikusan fékez, ha azt észleli, hogy egy másik tárggyal (pl. autóval vagy gyalogossal) való ütközés közeledik, és elkerülhetetlen.
Minden új Audi négy évre vagy 50 000 mérföldre érvényes garanciával rendelkezik, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Az Audi emellett 12 év garanciát vállal a korróziós perforáció ellen, és a nagyobb nyugalom érdekében négy év 24 órás közúti segélyszolgálatot biztosít.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Amint azt korábban említettük, az Audi csak az A6-os eladási dátumához közeledve teszi közzé a standard és az opcionális funkciók listáját. Sok technológia, amiről most olvasott (beleértve a három képernyőt is), alapfelszereltség. Hozzáadjuk az opcionális Bang & Olufsen hangrendszert egy olyan sztereóhoz, amely úgy szól, mint egy koncertterem.
Következtetés
Okos és kifinomult, a 2019-es Audi A6 kategóriája egyik legerősebb versenyzője. Fénypontja a technológia; e tekintetben jelentős ugrást tett előre, és ugrásszerűen megelőzte a BMW és a Mercedes-Benz versenytársát. Megfelelő mennyiségű kényelmet és luxust is tartalmaz anélkül, hogy csökkentené a teljesítményt, ami a piac ezen szegmensében elengedhetetlen.
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- Az Audi ActiveSphere koncepció részben luxuslimuzin, részben pickup teherautó
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
