A Mercedes intelligens, üzemanyag-szippantó dízelt készít trükkök nélkül

2015-ös Mercedes-Benz C250d

MSRP $56,225.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A C250d egy kényelmes, erős és hatékony cirkáló, amely kiváló az autópályán, függetlenül attól, hogy a forgalom halad-e vagy sem.”

Profik

• Kifejezetten kényelmes hosszú utakon
• Gyors, hatékony négyhengeres turbódízel
• Képes magát vezetni a forgalmi dugókban
• Kategóriájában a legjobb kabin
• Egyszerű heads-up kijelző

Hátrányok

• A COMAND-ot meg kell szokni
• Az opciók beütik a C250d-t az E-osztály területére

Igaz, nem ez a legjobb alkalom egy dízelmotoros autó áttekintésére. Az olajégetőket a média, a kormányzati tisztviselők és a fogyasztók sérelmezte a folyamatos botrány nyomán, amely akkor robbant ki, amikor a Volkswagen elismerte, hogy épít. 11 millió autót szereltek fel illegális hatástalanító berendezéssel a károsanyag-kibocsátási tesztek csalására tervezték.

Fontos megjegyezni, hogy nem minden dízel van felszerelve ezzel az eszközzel. Az Egyesült Államokban csak a Volkswagen és az Audi által gyártott autókat érinti. A Mercedes-Benz (és a rivális BMW) által épített turbódízel motorok teljes mértékben megfelelnek a károsanyag-kibocsátási előírásoknak mind partjainkon, mind az Atlanti-óceánon túl.

Röviden: lehetséges tiszta dízelmotort építeni a teljesítmény feláldozása nélkül. A motorsport szerelmesei emlékezni fognak arra, hogy egy többnyire készleten lévő Mercedes-Benz C250d nemrég fejezte be a 12,4 mérföld hosszú Pikes Peak Hill Climb-et 11 perc 22 másodperc alatt, minden idők rekordja egy turbódízel motorral felszerelt autónál.

Bár nem mehet le a helyi kereskedőhöz és vásárolhat egy C250d-t, hamarosan megrendelheti a C-osztály új változatát, C300d 4Matic néven, amely a Mercedes szerint teljesen azonos lesz vele. Érdeklődéssel Németországba repültem, hogy jobban megértsem, mire számíthatok, amikor a Mercedes észak-amerikai karja piacra dobja első dízel-kompakt szedánját a 190D (w201) óta.

Az alapok

A C250d 2,1 literes, négyhengeres turbódízel motorral van felszerelve, amely egy jól bevált egység, amely a Mercedes modellek hosszú listáját hajtja, beleértve az E-t, a kifutó GLK-t, az új GLE és még a Sprinter furgont is. Ebben az alkalmazásban 201 lóerőt és bőséges 369 font láb nyomatékot küld a hátsó kerekekre hétfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül, amely a hajtásban hagyható, vagy manuálisan váltható lapátokat. A Mercedes 4Matic összkerékhajtási rendszere felár ellenében rendelhető.

Ha valaha is vezetett egy régebbi dízelt, valószínűleg emlékszik arra, hogy meg kellett várnia, amíg a narancssárga izzítógyertya lámpa kialszik, mielőtt elindíthatná a motort. Néha „egy pillanatnyi csendnek Rudolf Dieselnek”, a gépészmérnöknek nevezik, akit a dízelmotor több mint száz évvel ezelőtti feltalálásáért tulajdonítanak. A várakozás a múlté, és gyakorlatilag minden időjárási körülmény között lehetséges a C250d azonnali elindítása. A kompressziós gyújtású motoroktól elvárható mély, halk dübörgéssel kel életre, de a zaj nem túl hangos, és jelentősen csökken. hallható ahogy a négyhengeres figyelmeztet.

Az autópályán született

A C meglepően manőverezhető alacsony sebességnél a szépen súlyozott kormányrúdnak köszönhetően. Németország szűk parkolóházak és szűk, macskaköves utcák hálózatán való navigálás nem olyan idegesítő, mint amilyennek elsőre hangzik. Parkolóérzékelők (és a rendelkezésre álló 360 fokos kamera) segítenek pótolni, hogy a legújabb C-k A lekerekített kialakítás megnehezíti annak megállapítását, hogy hol végződik az első lökhárító és hol a betonfal elkezdődik.

A Mercedes öt vezetési módot tárcsázott a C-osztályba: Sport, Sport +, Eco, Comfort és Individual. Érezhető különbség van az összes üzemmód között a teljesítmény, a hatékonyság és a felfüggesztés szilárdsága tekintetében. A Sport + gomb megnyomásával és a váltófülek használatával a C250d vonzóbbá teszi a kanyargós hegyi utakon való vezetést, de a kényelmi mód a legjobban megfelel a szedán nyugodt, mégis erőteljes karakterének. A kezelhetőség precíz marad, az automata sebességváltó pedig olyan simán halad át a fokozatokon, hogy szinte észrevehetetlen a váltás.

A C250d egy olyan autó, amelyet a német autópályára terveztek és csiszoltak. Nincs sebességkorlátozás; egy dolog olvasni róla, egy teljesen más dolog, ha lát egy táblát, amely szerint az úticél mondjuk 175 kilométerre van, és arra gondol, hogy „egy óra múlva ott lehetek”.

A régebbi dízeleknél szinte időpontot kellett egyeztetni az autópályán való egyesülés előtt. A C250d-vel gyerekjáték az autópályás sebesség elérése, mert a négyes turbó V6-os nyomatéka mindössze 6,4 másodperc alatt gyorsítja nulláról 62 mérföld/órára. Más szóval, a C250d lépést tud tartani egy Volkswagen GTI-vel egy húzósávon.

Ronan Glon/Digitális trendek

A szedán tökéletesen nyugodt és kiegyensúlyozott, miközben a motor halkan üvölt a motorháztető alatt. A 250-es még akkor sem ad hangot zümmögőnek, ha a pedál a padlóra van nyomva, vagy úgy érzi, hogy kifogy a lélegzete. Úgy felemészti az autópálya mérföldeket, ahogy csak egy Mercedes képes. A fékek elég erősek ahhoz, hogy három számjegyű sebességről zökkenőmentesen leállítsák, a felfüggesztés pedig felszívja az ütéseket és a kátyúkat, mielőtt azok elérnék az utasok gerincét.

Körülbelül 50 mpg-t átlagoltam, miközben falvakon, városi központokban, hátsó utakon és autópályán nagy sebességgel haladtam. Ez nagyjából megegyezik azzal, amit a Mercedes szerint elvárhat a C-től vegyes vezetésben.

Olyan autonóm, amennyire csak lehet

Az autópályán nem lehet állandó 100 mérföld/órás sebességgel haladni, mert egyes szakaszain – különösen a nagyvárosokhoz közelieken – 120 km/h-ra (körülbelül 75 mph-ra) van korlátozva. Emellett az autósok torlódásokkal, útmunkákkal, teherautókkal és figyelmetlen sofőrökkel találkoznak. Biztos lehet benne, hogy a C-t úgy tervezték, hogy ezeket az akadályokat leküzdje.

Az adaptív sebességtartó automatika (a Mercedes-beszédben Distronic Plus néven) úgy lett kialakítva, hogy csökkentse az autópályás vezetés kiszámíthatatlanságát. A hagyományos tempomathoz hasonlóan egyenletes sebességgel tartja az autót a vezető beavatkozása nélkül. A kamerák és érzékelők sora azonban lehetővé teszi, hogy a Distronic Plus autonóm módon lelassítsa a C-t, ha például azt érzékeli, hogy egy lassabb autó kifelé haladva elhalad egy teherautó mellett. Amint az autó visszatér a sávjába, a Distronic Plus azonnal visszagyorsít a korábban beállított sebességre. Ami lenyűgöző, az az, hogy a rendszer úgy van programozva, hogy fékezzen és gyorsuljon, mint egy emberi vezető.

A Distronic Plus forgalmi dugót észlelve teljesen meg tudja állítani az autót, és automatikusan követni tudja az elöl haladó autót. A sofőrnek egyszerűen csak időnként meg kell pöccintenie a gázkart, hogy jelezze a rendszernek, hogy különösen hosszan tartó megállások után ideje újra elindulni.

A teszterem egy előremutató funkcióval, az úgynevezett kormányzási asszisztenssel volt felszerelve, amely a Distronic Plus-szal együtt működik. Bekapcsolt állapotban a kormányrásegítő leolvassa az útburkolati jeleket, és a kerék önálló forgatásával a sávjában tartja az autót. Ez a technológia megváltoztatja az ingázók életét, akik rendszeresen elakadnak a forgalomban. A Distronic Plus és a kormányzás-asszisztens körülbelül olyan közel áll az önvezető autóhoz, mint amennyire ma legálisan megvásárolható és közutakon közlekedhet.

A rendszernek vannak korlátai. A kormányrásegítés érzékeli, ha a vezető keze túl sokáig nincs a kormányon, és hangos figyelmeztetéseket, valamint a műszercsoport TFT-képernyőjén megjelenő üzeneteket bocsát ki. Ezenkívül a Distronic Plus nem fékez a sebességmérő kamerákkal szemben, ha valamivel magasabbra van állítva, mint a közzétett határérték. Higgye el, megpróbáltam – elnézést, Mercedes.

A luxus ölében

Olyan csendes, mint egy banki széf, a C kategóriája legjobb belső terével büszkélkedhet. Az összes felhasznált anyag elsőrangú, az összeépítési minőség egy kategóriával magasabb autóhoz méltó, a ferde középkonzol pedig elegáns, előkelő hangulatot teremt, ami hiányzott az utolsó generációs C-ből. A kompromisszum az, hogy az egyetlen pohártartó az ajtólapok alján található, és ezekbe nem túl praktikus a nagyobb italok ragasztása. Felejtsd el a Big Gulp-ot. Ezenkívül a középkonzol térdpárnái csodákat tesznek hosszabb utakon.

A C-be csomagolt rengeteg technológia azt jelenti, hogy elkerülhetetlenül tanulási görbe lesz a sofőrök számára, akik olyan autóból érkeznek, amely nem egy késői Mercedes. Nevezetesen, eltart néhány próbára, mire a háromágú csillagos márkában újonc versenyzők teljesen jól érzik magukat kényelmes navigáció a COMAND infotainment rendszerben a középen lévő vezérlőgomb segítségével konzol. Ennek ellenére a kézírás-felismerő szoftver meglepően pontos és felhasználóbarát.

A heads-up kijelző az egyik legjobb egység, amit bármelyik autón teszteltem. Hamar az autósok legjobb barátja lesz, mert nagyon világosan megadja a sebességet, a kiírt sebességkorlátozást és a navigációs útmutatást anélkül, hogy bármiféle zavaró tényezőről beszélnénk. Jelöld meg szavaimat; egy napon a C2250d-hez hasonló, egyszerű heads-up kijelzők váltják fel az általunk ismert műszercsoportot.

Nem minden dízel egyenlő

A DT tartozékcsomag

Fejtse fel játékát ezekkel a kiegészítőkkel, amelyeket a DT szerkesztői választottak ki:

Mercedes-Benz külső autóápoló készlet ($47)
Tartsa C-jét olyan tisztán, mint aznap, amikor hazavitte.

Mercedes C-osztályú W20 modellautó ($150)
A legjobb módja annak, hogy új Mercedesét kiállítsa az asztalán.

Daimler & Benz: A teljes történelem ($28)
Tudjon meg többet C-osztálya őseiről.

Mercedes Benz férfi fekete Soft Shell dzseki ($110)
Mert túrázni nem viheted magaddal a fűtött üléseidet.

A dízelmotoros autók hírneve megsérült, de az olajégető motor még nem halt meg, többek között az olyan jól megtervezett autóknak köszönhetően, mint a C250d.

A Mercedes-Benz hosszú múltra tekint vissza a nagyszerű dízelmotorok gyártásában. A világ első normál gyártású dízelmotoros személygépkocsija az 1936-os 260 D volt, az 1978-as 300 SD (w116) pedig a Az első sorozatgyártású turbódízel autó, és a 300D (w124) volt a leggyorsabb olajégető a bolygón, amikor bemutatták. 1986. Ezekkel a génekkel átitatva a C250d egy kényelmes, erős és hatékony cirkáló, amely autópályán is kiváló, függetlenül attól, hogy a forgalom mozog-e vagy sem.

Magasságok

• Kifejezetten kényelmes hosszú utakon
• Gyors, hatékony négyhengeres turbódízel
• Képes magát vezetni a forgalmi dugókban
• Kategóriájában a legjobb kabin
• Egyszerű heads-up kijelző

Mélypontok

• A COMAND-ot meg kell szokni
• Az opciók beütik a C250d-t az E-osztály területére

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• A Mercedes-Benz EQS első vezetési áttekintése: elég plüss ahhoz, hogy féltékennyé tegye a Tesla tulajdonosokat
• A Mercedes-Benz elektromos EQC-je szegmensében az egyik legolcsóbb autó