2019-es Volkswagen Atlas Review: Végre egy megfelelően amerikanizált VW

2019-es Volkswagen Atlas áttekintés: Nagy doboz

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

"A Volkswagen Atlas biztonságosan működik, és az eredmény egy alkalmas, de általános crossover."

Profik

• Tágas belső tér
• Meglepően kényelmes utazás
• Bőséges garancia
• Nagyszerű külső stílus

Hátrányok

• Lassú gyorsulás
• Átlag alatti üzemanyag-fogyasztás
• A belső tér kissé túl nyájas

Nagyon jó látni Volkswagen tervezzen járművet az amerikai piacra, és a Atlas crossover csak az. Eltűntek a Touaregek múltjának sima vonalai: A 2019-es Atlas keményebb vonalai agresszívebb és férfiasabb megjelenést kölcsönöznek neki.

Az alapmodell 31 890 dollártól kezdődik, és ez az egyetlen modell, amely tartalmazza a VW 235 lóerős, négyhengeres 2.0T motorját, amiről azt mondjuk, hogy túl kicsi egy ekkora autóhoz. Az S modell 276 lóerős összkerékhajtású V6-os modelljére 35 090 dollárt fizet. Létezik elsőkerék-hajtású SE modell 36 490 dollárért, valamint egy opcionális technológiai csomag 38 290 dollárért, de mi javasoljuk, hogy nézze meg az AWD SE modelleket, amelyek közül több 38 290 dollártól kezdődik, valamint egy R-Line modellt is $40,290.

Végül a SEL csúcsára az FWD modell 42 390 dollár, az AWD esetében pedig 44 190 dollár indul. Összességében az Atlas minden felszereltségi szinten versenyképes árú.

Az SE mellett döntöttünk a Tech és 4 Mozgás a megfizethetőség, a funkciókészlet és a megfelelő mennyiségű technológia keveréke miatt. A tesztelés szerint ennek a modellnek a kezdő MSRP-je 40 090 USD.

A VW ellopta a Ford Explorer tervezési terveit?

Nem igazán. Takarja le a Volkswagen logót, és azt gondolhatja, hogy az Atlaszt valaki más készítette. A kemény vonalak és a dobozos forma élesen eltér a VW többi felállásától. De nézd meg versenytársait itt az államokban, különösen a Ford Explorer. Ez majdnem olyan, mintha a Volkswagen megpróbálta volna megépíteni a saját Fordját az Atlasszal.

Ennek az autónak az eleje és a hátulja krómozott, nagyobb az első rács, mint amit az elődjén láthattunk. De a Touareggel ellentétben az első burkolat inkább teherautónak, mint személyautónak tűnik. Ez azt az optikai csalódást kelti az Atlasban, hogy szélesebbnek és nagyobbnak néz ki, mint amilyen.

Belül az Atlas tágas, de nem neveznénk luxusnak. Itt tér vissza teljes erővel a Volkswagen európai érzékenysége. A belső tér meglehetősen egyszerű, leszámítva az érintőképernyős infotainment kijelzőt – de még ez is kóbor (olvass tovább, hogy megtudd, hogyan). De ezek a ravasz németek mindent – ​​beleértve a megfelelő lábteret és fejteret is – egyszerűnek gondoltak hozzáférés a harmadik sor ülésekhez, megfelelő lábtérrel és összesen 17 pohártartóval (nem, igazán).

Rengeteg műanyag van a belső térben, így kissé olcsónak tűnik, és a legtöbb külső színválaszték fekete műbőrrel érkezik (a shetlandi műbőr – egy bézs színű – néhány festéknél opcionális lehetőségek). Mivel mindenhol sok a fekete, a belső tér kissé fantáziátlannak tűnik, de ez egy Volkswagen, és a belső tér nem az erősségük. A Volkswagen itt valóban biztonságban játszott. De megkérdőjelezzük, hogy túl biztonságos-e.

Mellesleg, informális közvélemény-kutatásunk azokról, akik nemrégiben crossovert vásároltak vagy kerestek a piacon, ezt találta a belsőépítészet volt az egyik legnagyobb oka annak, hogy ezek a vásárlók máshová fordultak, miután meglátták a Atlasz. Lehetséges, hogy a Volkswagen a következő modellévekben némileg feldobja a belső teret, hogy megfordítsa ezt a reakciót.

Nagyszerű biztonsági technológia, de miért nincs navigáció az SE-ben?

A 2019-es újdonság egy szabványos biztonsági csomag minden felszereltségi szinten, amit a VW idén sok felsőbb kategóriás modelljében tett. Mostantól minden modell holttérfigyelővel, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel, fűthető külső tükrökkel rendelkezik, esőérzékelős ablaktörlők, ütközésfigyelmeztetés, gyalogosérzékelés és automatikus vészhelyzet fékezés.

Az SE modell háromzónás klímaszabályozást és távindítást, míg a SEL a VW digitális mérőműszer-kijelzőjét egészíti ki. Az SE és magasabb kivitelben a 8 hüvelykes érintőképernyőt is kapjuk, amit mindenképpen ajánlunk. De itt van a furcsa – bár ugyanazt a rádiót kapja az SE és a SEL kivitelben, az SE-ben egyiket sem Android Auto vagy CarPlay vagy navigáció, és bár a technológiás SE-ben Android Auto és CarPlay is van, még mindig hiányzik a műszerfali navigáció – ez a SEL-kiépítések számára van fenntartva.

Számunkra ez egy nagyszerű információs és szórakoztató kijelző sápadtsága, amely más készülékeken SE-kiosztású navigációval érkezik. VW-k. Hogy miért hozna ilyen döntést egy nyilvánvalóan családi utazásra kész autóban, az nem érthető, és bizarr. Ezzel szeretnénk foglalkozni 2020-ban, mert ennek semmi értelme.

De biztos jól vezet

Eltekintve a bizarr berendezési döntésektől, ahol az Atlas egészen jól teljesít, az a vezethetőség. Persze, úgy fog vezetni, mint egy teherautó – úgy van megépítve –, de még egyenetlen utakon is alig érzed magad. Sport módot használva érezhetően feszesebb lesz a kormányzás, és bár az Atlas felszedése hagy némi kívánnivalót maga után, a kezelhetőségében kicsit autószerűbb érzetet kelt.

A kényelmes utazás egy kellemesen csendes utastérbe nyúlik, és hacsak nem teszed le igazán a pedált a padlóra, nem nagyon fogsz hallani a V6-os kukucskálását. Lépjen rá, és a V6 agresszíven, mégis kifinomultan hangzik.

Van azonban néhány negatívum.

Néha az autó lassúnak érezte a visszakapcsolást, a gyorsulást pedig kissé lassúnak. A benzin futásteljesítménye szintén alacsony, az általunk tesztelt V6-os AWD modellnél átlagosan 17 mpg városban és 23 mpg autópályán. Ez a legtöbb crossover alacsony oldalán található teszteltünk.

Nyugalom a VW kiváló garanciájának köszönhetően

A Volkswagen mostanában a nagyvonalúságban tündököl minden modelljén hatéves, 72 000 mérföldes korlátozott garancia. Bár nem kap ingyenes karbantartást, a garancia egyenlegét átruházhatja a következő tulajdonosokra.

Volkswagené Car-Net alkalmazás lehetővé teszi járműve megfigyelését és helyének meghatározását, valamint az ajtók távoli zárását és kinyitását, valamint közúti segítséget nyújt, ha meghibásodna. Lásd a mi 2019-es GTI áttekintés további részletekért.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A műszerfalba épített navigáció hiánya ellenére a technológiás SE-nél ezt a modellt választanánk, hacsak nincs 3000 dollár plusz a SEL-hez. Ha felnőtt gyerekeid vannak, az opcionális második sor kapitányi székei jók lehetnek, de a laposan összecsukható padok rengeteg tárolóhelyet biztosít, amelyet értékesebbnek gondolnánk, ezért maradjunk a standard üléseknél elrendezés.

Az R-Lines vonzóak, de csak egy megjelenési csomag, amely nem javítja az Atlas nyájas belső terét. Kihagyjuk, hacsak nem tud jó üzletet kötni a helyi kereskedővel.

Van jobb alternatíva?

Ügyeljen arra, hogy tesztelje a versenytársakat, mint a Durango és Explorer, mielőtt végleges döntést hozna. Mindegyik modellnek megvannak a maga határozott előnyei, és bizonyos esetekben az Atlas a gazdaságosabb választás lehet. A verseny ebben a szegmensben szoros, és ezek közül a lehetőségek közül egyik sem tűnik ki mindenki számára nyilvánvalóan legjobb választásként.

Vegyen egyet?

Igen. Az Atlasszal úgy tűnik, hogy a Volkswagen rájött az amerikai piacra. A belseje kissé csalódás, de a külseje remekül néz ki, a kényelmes utazás pedig szilárd választássá teszi a crossoverek piacán.

Ez csak a második év az Atlasz számára. Az általunk látott eladási számokból kiderül, hogy rengeteg amerikai fogyasztó hajlandó már próbát adni a VW-nek.

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• Volkswagen azonosító. Buzz prototípus első út: Itt jön a furgonod
• A Volkswagen elektromos ID.Life koncepcióautója játékkonzolként is működik
• Zavar övezi a Volkswagen bejelentett névváltoztatását