Ki minden idők legnagyobb Forma-1-es versenyzője?
Talán rajongsz Kimi Räikkönenért, Sebastian Vettelért vagy Lewis Hamiltonért, vagy talán még mindig ragaszkodsz Michael Schumacher, Ayrton Senna vagy Phil Hill emlékéhez. A Forma-1 1950 óta minden évben bajnokot koronáz, az elmúlt 66 év során pedig több száz pilóta indult versenyeken szerte a világon, és 32-en nyerték meg a világbajnokságot. Közülük mindössze 16 férfi nyert többször világbajnokságot.
Összefüggő
- A tűzgömbbalesetben szenvedő F1-es pilóta biztos abban, hogy az autó glóriája mentette meg az életét
- A virtuális Forma-1-es versenyzésnek a káoszt át kell vennie a sikerhez
- A Forma-1 költségplafonokat vezet be 2021-ben, így a csapatok még többet költenek 2020-ra
Elég könnyű lenne azt mondani, hogy Michael Schumacher volt minden idők legnagyobb versenyzője. Végül is hét bajnokságot nyert. A második helyezett Juan Manuel Fangio mindössze öt bajnoki címet nyert, mindegyiket az 1950-es években. De hogyan lehet figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy Schumacher egy nagyon domináns Ferrari csapattal versenyzett, míg Fangio és nyert az Alfa Romeóval, a Mercedesszel, a Maseratival és a Ferrarival, és egy olyan korszakban, ahol sokkal kevesebb technológia segített neki?
Elég könnyű lenne azt mondani, hogy Michael Schumacher volt a legnagyobb.
Ha csak egy kicsit átgondolja a témát, láthatja, mekkora kihívással kellett megküzdeniük a kutatóknak. Ám a statisztikai elemzés technikáinak bevetésével választ adtak, amit a Journal of Quantitative Analysis in Sports 2016. áprilisi számában publikáltak.
A Digital Trends utolérte Dr. Andrew Bellt, a kvantitatív társadalomtudományok oktatóját. A Sheffieldi Egyetemről, és betekintést adott nekünk a tanulmány mikéntjébe és miértjébe, valamint végső válasz.
„Valójában egy egyetemista volt, James Smith, aki az adatok egybevetése után jött el hozzám, és szerette volna felhasználni azokat a szakdolgozatához. Volt szakértelem a módszertanban, de akkoriban nem sokat tudtam a versenyzésről azon túl, hogy megnéztem az alkalmi versenyeket” – mondja Bell.
Hogyan csinálták
Az évek során számos kísérlet történt az eredmények számszerűsítésére és a vezetők rangsorolására a történelem során sorozatban, de ezek a kísérletek mindegyike különböző tényezőket vizsgált az egyes fajokhoz való normalizálás és értékek hozzárendelése érdekében nyer. Ezenkívül a rendelkezésre álló technológiában az idő múlásával bekövetkezett óriási változások megnehezítik annak felmérését, hogy a járművezető hogyan egy korábbi korszak teljesítene a mai autókban – vagy hogyan boldogulna egy modern sofőr az 1950-es évek autójában.
Tehát, hogy szubjektív ítéletek beiktatása nélkül kiegyensúlyozottabb képet kapjunk, a csapat nem csak a nyers befejezési pozíciókat vizsgálta, hanem egy adott pilótacsapat történelmi sikereiről és a pilótacsapat sikereiről azokban az években, amikor a pilóta a csapat. A csapat- és egyéni eredmények időbeli alakulását tekintve az akadémikusok hozzá tudták igazítani eredményeiket az erősebb és gyengébb csapatok hatásait vegyük figyelembe a pilóta hosszú távú elemzésekor teljesítmény.
A kutatók nedves időben és utcai pályákon is összehasonlították az eredményeket, mivel ezek a tényezők nagymértékben befolyásolják a vezető teljesítményét. Néhány pilóta, mint például Senna, Hans-Joachim Stuck és Schumacher, legendás vizes pályás vezetési képességeikről. Hasonlóképpen, a Forma-1 története során drámai különbségek vannak a pilóták és a csapatok teljesítményében az ideiglenes vagy utcai pályákon. Ez a különbség alternatív nézőpontot biztosított a kutatóknak a járművezetői képességekkel kapcsolatban.
Amit találtak: A csapatmunka számít
Az elemzők első feltűnő felfedezése az, hogy a Forma-1-es verseny valóban csapatsport. A csapat bizonyítható minősége sokkal nagyobb hatással volt az egyéni versenyzői eredményekre, mint azt a legtöbb szurkoló elvárná. Sajnálom Schumit, de úgy tűnik, keményebb karriered lehetett volna, ha nem a Ferrarinál versenyeztél ennyi éven át.
Az első feltűnő felfedezés az, hogy a Forma-1-es verseny valóban csapatsport.
De ugyanez az elemzés jó hír Christian Fittipaldi számára, amint a tanulmány kifejti:
“Eredményeinkben talán a legnagyobb meglepetés Christian Fittipaldi előkelő helyezése a 11. helyen, annak ellenére, hogy csak három szezonban versenyzett, és soha nem végzett dobogón. Ez a rangsor azért alakult ki, mert C. Fittipaldi folyamatosan felülmúlta csapattársait, és mivel soha nem versenyzett ajó’ csapatnál alacsonyabb a magas helyezés eléréséhez szükséges színvonal. Pontosabban C. Fittipaldi’csapattársainak viszonylag magas volt a visszavonulási aránya: előkelő pozícióját azzal szerzi meg, hogy sikeresen tud a pályán tartani egy viszonylag gyenge autót..”
Azok számára, akik a Forma-1-ben vagy bármilyen versenyzési pályára vágynak, az üzenet egyértelmű: gondosan válassza ki csapatát, és írjon alá a lehető legjobb csapattal.
Minden idők legnagyobbja
Ezen a ponton valójában csak egy dologra kíváncsi: ki a legjobb? Nem tartunk tovább bizonytalanságban. Ez Fangio. Az összes Forma-1-es verseny 46%-át megnyerte, és ezt olyan időszakban tette meg, amikor az autók sokkal kevésbé voltak megbízhatóak, mint manapság.
A következő kilenc pilóta sorrendben Alain Prost, Jim Clark, Ayrton Senna, Fernando Alonso, Nelson Piquet, Jackie Stewart, Michael Schumacher, Emerson Fittipaldi és Sebastian Vettel lett.
„A jelenleg versenyző pilóták közül Alonso áll az élen, őt Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Nico Rosberg és Jenson Button követi” – áll a tanulmányban.
További vizsgálat
Kár lenne véget vetni minden nagy vitának minden idők legnagyobb versenyzőiről. Tehát amikor ezeket az eredményeket mérlegeli, ne feledje, hogy még mindig vannak olyan tényezők, amelyek a viszonylagos nagyságról szóló vitákba bevonhatók.
„Ahogyan a nedves és a száraz pályák közötti különbségeket vizsgáltuk, úgy a hazai és az idegenbeli pályák közötti különbséget is megnézhetjük” – mondja Bell.
Egy másik tényező, amelyet meg lehetne vitatni, az az, amikor a sofőr úgy dönt, hogy visszavonul. Vannak, akik, például Fangio, kiszállnak az autóból, miközben a játékuk csúcsán vannak. Leginkább Michael Schumacher 2006 végén vonult vissza a Ferraritól, de 2010-ben visszatért a Mercedeshez. 2010 és 2012 között Schumacher csak egy dobogós helyezést ért el, a 2012-es Európa Nagydíjon a harmadik helyet érte el. Ha leszámítjuk ezeket az éveket, Schumacher felemelkedhet nyolcadik helyéről.
„Alternatív megoldás lehet, ha mondjuk egy 3 éves csúcsot veszünk, de ez vitathatatlanul megbüntetné azokat a sofőröket, akik képesek voltak megőrizték minőségüket a teljes karrierjük során, összehasonlítva azokkal, amelyek kevésbé voltak következetesek” – mondja Bell a Digitalnak Trendek.
Szerkesztői ajánlások
- Az Insta360 kamerák gyorsan körbejárják a monacói F1-es pályát
- Ezt használják a hivatásos sofőrök a távoli versenyzéshez a zárlat alatt
- A Forma-1-es csapatok versenytechnikát használnak a koronavírus elleni küzdelemben
- A Forma-1 bemutatja a 2021-es terveit, és megváltoztatja a szabályokat, hogy egyensúlyba kerüljön a játéktér
- Az Infiniti Forma-1-es ihletésű Project Black S gyártásba kerülhet
