Nem lehet több elektromos autó több töltőállomás nélkül, ezért a Mercedes-Benz egy globális töltőhálózatot épít ki Északra Amerika, Kína, Európa és más nagy piacok, hogy támogassák azt a célját, hogy az évtized végére teljesen elektromos legyen, ahol a piaci feltételek lehetővé teszi.
A 2023-as CES-en bejelentett hálózatnak az évtized végére kell elkészülnie, összhangban a Mercedes villamosítási céljával. Ez egy merész lépés az autógyártó részéről, amely eddig leginkább külső töltőhálózatokra támaszkodott.
A BMW 7-es sorozat több mint 40 éve a tiszteletreméltó német autógyártó zászlóshajója, de a legújabb átalakításokkal a BMW új – és felvillanyozó – irányba viszi a dolgokat.
A 2023-as BMW i7 xDrive60 (vagy röviden i7) az első teljesen elektromos 7-es sorozat a modell történetében. Olyan elektromos luxuslimuzinokkal szemben áll, mint a Lucid Air, a Tesla Model S és a Mercedes-Benz EQS szedán, amely a BMW régi riválisa. A BMW azonban más megközelítést alkalmazott a jómódúak elektromos szekerével.
Mert míg a többi elektromos autó tiszta lapos dizájnra épül, az i7 csak egy változata annak az autónak, amely belsőégésű motorokkal folytatódik. Megosztja a stílust és a technológiát – beleértve a rendelkezésre álló lehajtható, hátsó ülésen elhelyezett szélesvásznú monitort – a belső égésű 7-es sorozatú modellekkel. Tehát hagyományosabb megközelítést kínál a luxushoz azoknak az elektromos járművek vásárlóinak, akik a meghajtáson kívül semmit sem akarnak változtatni autóikon.
Azok a vásárlók is fizetnek egy kis felárat. Az i7 ára 120 295 dollár, szemben a 760i xDrive 114 595 dollárral, amely az új generáció első benzinüzemű 7-es modellje. A BMW azt is tervezi, hogy egy olcsóbb benzines 740i-t kínál 94 295 dollárért valamikor az indulás után. De ha ennyit költ egy új autóra, ezek nem jelentenek óriási különbségeket.
Tervezés és belső tér
Az új 7-es sorozat – és kibővítve az i7 – minden bizonnyal ellentmondásosnak bizonyul majd a BMW új front-endje miatt stílus, amely ötvözi a hatalmas hűtőrácsot, amely biztosan felkelti az internetes mémeket és a furcsa megjelenésű, kétszintes fényszórók. A hatást eltúlozza a rendelkezésre álló elsötétített front-end kezelés, ami miatt úgy tűnik, hogy hiányoznak az alkatrészek.
Ezek a stíluselemek a benzines 7-es sorozatú modellekről az i7-re is átkerülnek, csakúgy, mint a hullaszerű karosszéria, amely abnormálisan magas egy szedánhoz képest, ezért lépcsőkre van szükség a motorháztetőn és a hátsó lökhárítón, hogy összeolvadjanak a vastag középső részével test. Az i7 egy hosszú kiálló motorháztetőt is megőrzött, ami a benzines 7-es sorozatú modellek motorjának elhelyezéséhez szükséges, de itt csak affektus.
A BMW azt állítja, hogy az i7 azoknak a vásárlóknak fog tetszeni, akik először hagyományos luxuslimuzint, másodsorban elektromos autót szeretnének. Az igazat megvallva, az i7 sokkal hagyományosabb megjelenésű, mint az áramvonalas Mercedes-Benz EQS szedán és a Lucid Air, vagy a hűtőrács nélküli Tesla Model S. De ennek a munkának egy részét a BMW szokatlan formatervezési döntései miatt semmisítette meg más területeken, ami talán a hagyományőrzők számára sem tetszhet.
Az i7 minden bizonnyal ellentmondásosnak bizonyul a BMW új front-end stílusa miatt.
Ahogy a Mercedes-Benz folyamatosan bővítette elektromos autóinak EQ kínálatát, a felállás egy kicsit olyan lett, mint a Tetris játék késői szakaszai. Többnyire kész, de van még néhány hézag. A 2023-as Mercedes-Benz EQE SUV pedig az a darab, amelyik tökéletesen passzol ezekhez.
A Mercedes a közelmúltban két másik elektromos SUV-t dobott piacra az árspektrum ellentétes végén. Az EQS SUV a termékpaletta zászlóshajója, míg az EQB a belépő szintű modell. Az EQE SUV a kettő között van méretben és vélhetően árban is. Ez utóbbit még nem erősítették meg, és valószínűleg csak az EQE SUV tervezett 2023. márciusi értékesítési dátumáig.
Tervezés
Ahogy a név is mondja, az EQE SUV az EQE szedán haszonjármű-változata, amely valószínűleg néhány hónappal megelőzi a bemutatótermekben. A Mercedes ugyanezt tette az EQS-szel, amely SUV és szedán karosszériában egyaránt elérhető.
Magas, függőleges profiljával az EQE SUV határozottan úgy néz ki, mint egy megfelelő SUV az alacsonyan fekvő EQE szedánhoz képest. Parkolja le egy EQS SUV mellé, és ki kell vennie egy mérőszalagot, hogy észrevegye a különbségeket.
Az EQE SUV 0,6 hüvelykkel keskenyebb és 1,2 hüvelykkel alacsonyabb, mint az EQS SUV, de a legjelentősebb különbség a hosszban van. Az EQE SUV 10,3 hüvelykkel rövidebb, mint az EQS SUV, tengelytávja 2,1 hüvelykkel rövidebb. És míg az EQS SUV háromsoros ülésekkel rendelkezik, az EQE SUV kétsoros. Az EQS SUV harmadik sorával kapcsolatos tapasztalataink alapján ez nem nagy veszteség.
A belsőépítészeti témát a többi Mercedes EQ-modell átveszi a kiterjedt ferde műszerfallal úgy tervezték, hogy sok képernyőt és többszínű környezeti világítást helyezzen el, aminek meglehetősen drámainak kell lennie éjszaka. A műbőr kárpit azonban alapfelszereltség, nem pedig valódi bőr, amelyet a Mercedes most vegán opcióként pörög.
