2019-es Subaru Ascent First Drive felülvizsgálata

A Subaru nemrég ugyanabban a helyzetben találta magát, mint Quint, Brody és Hooper Pofák: nagyobb csónak kellett hozzá. Vagy inkább a Subarunak egy nagyobb crossover SUV-ra volt szüksége, hogy elférjen a családjukon túlnőtt nagyobb családok. Erdészek és Outbackek. A japán autógyártók eddigi legnagyobb sorozatgyártású modelljeként a 2019-es Subaru Ascent reméli, hogy betölti ezt a rést.

Az Ascent először hozza vissza a Subarut a jövedelmező középkategóriás crossover piacra, mióta a szerencsétlenül járt Tribeca 2014-ben leállt a gyártásból. Az eltelt évek során a szegmens felduzzadt az amerikai Ford Explorertől a Chevrolet-ig terjedő járművekkel. Traverse, a japán Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 és Nissan Pathfinder, a koreai Hyundai Santa Fe és Kia Sorento. Nemrég a Volkswagen is csatlakozott a párthoz

Atlaszával. A Subarunak megvan a maga dolga.

Amikor a következő hónapban a bemutatótermekbe kerül, az Ascent négy felszereltségi szinten lesz elérhető: alap, Premium, Limited és Touring. Az alapmodell 31 995 dollárról indul, de mi egy teljesen megrakott Touring modellt vettünk mintát, amelynek matrica ára 44 695 dollár. Ez sok pénz egy általános családi járműért, de rengeteg felszerelést vesz, beleértve a panorámát is. holdtető, 8,0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, 14 hangszórós Harman/Kardon hangrendszer és egy sor meghajtó AIDS.

Belső és technika

A Subaru fő motivációja az Ascent megépítésében az volt, hogy egy SUV-t kínáljon három üléssorral, amely megakadályozhatja, hogy a vásárlók más márkákhoz ugorjanak. Az Ascent nyolc vagy hét személyes konfigurációban kapható, utóbbi egy pár kapitányi széket helyettesít a második sorban lévő pad ülésén. Néhány versenytársától eltérően a Subaru minden felszereltségi szinten ingyenesen választhat az egyik elrendezés közül.

Az ehhez hasonló járművek elsősorban dobozként szolgálnak az emberek és a dolgok körüli kocsikázáshoz, és az Ascent mindkettőnek bőven kínál helyet. 153,5 köblábjával nagyobb a belső utastérfogata, mint egy Toyota Highlander, Ford Explorer és Honda Pilot, de nem annyi, mint a Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas vagy Kia Sorento. A Subaru nagyobb rakománytérfogatot is kínál, mint a legtöbb versenytárs, mind a második, mind a harmadik sor rakomány helyett, bár a VW többet kínál.

Útközben ezek a számok olyan belső teret jelentenek, amely tisztességesen kényelmes, de nem luxus. A belső anyagok minősége meglehetősen jó egy 30 000 dollár körüli autóknál, de elmaradt attól, amit megfelelőnek tartunk egy olyan autó esetében, amely a Touring teszterünk közel 45 000 dolláros árát viseli. A bőrkárpit ezen a felszereltségi szinten rendben volt, de a fa díszítés és egyéb elemek olcsónak tűntek.

Az első ülések (a Touring modelleken fűthető és szellőző) kényelmesek voltak, az első sor pedig tágasnak és tágasnak tűnt. A második sor ülései azonban kissé szűknek tűntek, és a harmadik sor a legjobb, ha csak gyerekeknek van fenntartva. Míg a hely egyenetlenül oszlik el, az Ascent 19 pohártartója biztosítja, hogy mindenkinek legyen hova elhelyeznie egy italt. A Subaru elismeri, hogy ez több pohártartó a feltétlenül szükségesnél, és elvárja a tulajdonosoktól, hogy az italokon kívül más tárgyak tárolására is használják őket.

Az Ascent alapfelszereltsége egy 6,5 hüvelykes Starlink érintőképernyős infotainment rendszer, amely tartalmazza Apple CarPlay és Android Auto. A magasabb szintű modellek 8,0 hüvelykes képernyőt, navigációt és beépített Wi-Fi hotspotot kapnak, amely akár nyolc eszközt is támogathat. Négy USB-port alapfelszereltség, de az Ascent akár nyolczal is elérhető.

A Subaru StarLink infotainment rendszeréből hiányzik a figyelemre méltó csengő és síp, de az alapvető funkciókat, például a telefonkapcsolatot jól ellátja. Nagyra értékeljük azt is, hogy a Subaru megtartotta analóg vezérlőket az olyan funkciókhoz, mint a klímaszabályozás és az ülésfűtés/hűtés. Tesztautónkat az opcionális 14 hangszórós Harman/Kardon hangrendszerrel szerelték fel, amely lenyűgöző hangminőséget biztosít.

Az Ascent alapfelszereltségéhez tartozik a Subaru EyeSight rendszere, amely két, a visszapillantó tükör közelében elhelyezett kamerát használ, hogy számos vezetőt segítsen. Az EyeSight alapfelszereltségű funkciói közé tartozik az adaptív sebességtartó automatika, az autonóm vészfékezés, a sávelhagyásra és az ingadozásra való figyelmeztetés, valamint a biztonsággal kapcsolatos figyelmeztetéseket és üzeneteket megjelenítő head-up kijelző. A holttérfigyelés a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető tolató automatikus fékezéssel és a kormánykerékkel együtt forgó fényszórók opcionális extrák.

A Touring csúcsmodellje előlapi kamerát és streaming-video visszapillantó tükröt is kapott. Az egyes General Motors és Nissan modelleknél már kínálthoz hasonlóan a visszapillantó tükör is megjeleníti az előtolást egy hátsó kamerával, így a vezető láthatja, mi van mögötte anélkül, hogy az oszlopok vagy az utasok körül kellene néznie. fejek. Ez egy egyszerű funkció, amely a mindennapi használat során praktikusnak bizonyul, és a vezetők egy gombnyomással átválthatnak a hagyományos visszapillantó tükörre.

Vezetési tapasztalat

A Pacific Northwest a Subaru-hűség erős bástyája, így nem meglepő, hogy a Subaru az oregoni McMinnville városát választotta tesztvezetésünk helyszínéül. A hajtás történetesen egybeesett McMinnville éves rendezvényével UFO Fesztivál (ihlette állítólagos idegen találkozások a területen). Nem láttunk UFO-t, de az Ascent képes lett volna üldözni őket a helyi utakon.

Az Ascent hajtáslánca tipikus Subaru. A vadonatúj, 2,4 literes turbófeltöltős négyhengeres motor ugyanolyan lapos „boxer” konfigurációval rendelkezik, mint az autógyártóé más motorok, valamint a fokozatmentes sebességváltó (CVT) és az alapfelszereltségű összkerékhajtás tipikus Subaru-vitel. jól. A Subaru gyorsan megjegyezte, hogy a boxermotor alacsonyabb súlypontot tesz lehetővé, ami javítja a kezelhetőséget.

A motor 260 lóerős teljesítménye valamivel kevesebb, mint amit a legtöbb rivális kínál, bár 277 font láb nyomatéka versenyképesebb. A legtöbb versenytárs közepes méretű SUV-ja azonban (a Mazda CX-9 figyelemre méltó kivétel), használjon nagyobb V6-os motorokat az ilyen teljesítményadatok eléréséhez. Egyes autógyártók alapmodellekben csak kisebb teljesítményű négyhengeres motorokat kínálnak, és néha az összkerékhajtásért is felárat kérnek. Ez teszi az Ascent-et nagyon jó értékké.

Az Ascent sokkal jobban bírta a kanyargós hátsó utakat, mint egy ekkora SUV-tól elvárható lenne. A kezelhetőség csodálatosan semleges volt, bár sok más modern autóhoz hasonlóan az Ascentet is zsibbadt kormányzás gyötörte. A felfüggesztés kordában tartotta a karosszéria gurulását, de nem rontott a menetminőségen. A turbómotor teljesen érdektelen módon adja le az erejét, de ez az erő mindig rendelkezésre áll, amikor szükség van rá. Az átadás és az összevonás gyerekjáték volt.

A legtöbb Ascent-tulajdonos soha nem veszi le a járművét az utakon, de a Subaru tekintélyes 8,7 hüvelykes hasmagasságot épített be. és egy „X-Mode” az összkerékhajtási rendszerhez, amely áthangolja az ECU-t és a gázkart a terepen való vezetéshez, és növeli a dombmenetet ellenőrzés. A Land Rovernek és a Jeepnek nincs okuk aggódni, de az Ascent gond nélkül átrobogott néhány kőkupacon a Subaru által felállított rövid terepen.

A Subaru 5000 font maximális vontatási besorolást ígér, amivel az Ascent kategóriája csúcsához közeli. Nissan Pathfinder akár 6000 fontot is vontathat). Az utánfutó kilengését ellensúlyozó „Trailer Stability Assist” rendszer alapfelszereltség, a vonószerkezet pedig a hátsó lökhárítóban található eltávolítható panel mögött van elrejtve. A Subaru azt is megjegyzi, hogy a tetősíneket a tetőre szerelhető sátrak kezelésére tervezték.

EPA üzemanyag-takarékossági besorolások Az Ascent esetében 23 mpg kombinált (21 mpg városi, 27 mpg autópályán) az alap prémium felszereltségi szintek, és 22 mpg kombinált (20 mpg városi, 26 mpg autópályán) a Limited és Touring modellek esetében. A különbség az utóbbi két felszereltségi szint hozzáadott súlyának köszönhető. Az Insurance Institute for Highway Safety és a National Highway Traffic Safety Administration törésteszt-értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Garancia

A Subaru három év 36 000 mérföld alapgaranciát és öt év 60 000 mérföldes hajtáslánc garanciát kínál. Mivel az Ascent egy teljesen új modell, nehéz megjósolni a megbízhatóságot.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Míg az ára a luxusautó-területtel határos, az Ascent Touring modell tartalmazza a legtöbb technológiai funkciót, tehát ezt kapnánk. A streaming-video visszapillantó tükör erre a modellre jellemző, és a Touring a vezetői segédeszközök legnagyobb választékát is tartalmazza.

Következtetés

A 2019-es Subaru Ascent egy erős új erőfeszítés egy versenyképes szegmensben. A lenyűgöző menetdinamika segíteni fog az Ascentnek, hogy kitűnjön a középkategóriás SUV tömegből. Az Ascent a technológiai funkciók szélesebb skálájával is rendelkezik, mint másik Subarus, új irányba tolja a márkát. Lehet, hogy a jelenlegi Subaru-tulajdonosoknak tervezték, akik nagyobb járművet keresnek, de az Ascentnek szerepelnie kell minden családi SUV-vásárló bevásárlólistáján.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére