2019-es Audi A8 First Drive felülvizsgálata

Az Audi elmondása szerint a luxusvásárló megváltozott. A csillogás és a csillogás már nem az elsődleges értékesítési pont. A pihenés és a kényelem az új prémium pénznem, és az Audi vadonatúj A8-as szedánjának középpontjában.

Ügyfele megértése csak a csata fele. Az Audinak olyan élvonalbeli funkciókkal kell rendelkeznie, amelyek növelik az utasok kényelmét, nem pedig túlterhelik őket. A 2019-es A8 vázlata ígéretesnek tűnik: 3. szintű autonóm vezetési képesség (a hatósági jóváhagyásra vár), hogy enyhítse a frusztrációt a forgalmi vezetésben, tapintható visszajelzés információs és szórakoztató képernyők a vezető figyelemelterelésének csökkentésére, a hátsó kerék kormányzása a nagy szedán fordulási sugarának drámai csökkentésére, a prediktív felfüggesztés pedig még a legtöbbet is kisimítja piszkos utak.

Az elmúlt három generációban az Audi A8-asa lemaradt fő riválisaitól – BMW 7-es sorozat (86 100 dollár) és A Mercedes-Benz S-osztálya (92 900 dollár) – az eladásokban és a presztízsben. Az ütős stílusban és kivételes vezethetőségre és kezelhetőségre tervezett negyedik generációs A8 végre megzavarhatja a teljes méretű luxusautó-piacot.

A 2019-es A8-as első utunk (84 795 dollár az úti céllal együtt) Kalifornia lélegzetelállító partvidékére, Big Surba visz minket. Itt tehetjük próbára az ultra Audit és szegmens-exkluzív technológiáit.

Okosabb, biztonságosabb, zökkenőmentes

A belső technológia fejlesztésének és a rendetlenség csökkentésének trükkös része az, hogy a mellékhatás általában a frusztráció. A legtöbb érintőképernyős infotainment rendszer zavaros menüstruktúrával, kényelmetlen vezérlőkkel és/vagy fájdalmas késleltetésekkel rendelkezik. Eközben egy fizikai gomb vagy gomb nem tűnik elegánsnak, de halálosan egyszerű, és minimális figyelmet igényel a működése.

Az új A8 néhány fizikai bemenet kivételével az összes adatot eltávolítja a középső kötegéből, ugyanakkor a luxusjárművek egyik legintuitívabb technológiai élményét nyújtja. Hogyan? Az Audi megoldása egy pár tapintható visszacsatolást használ monitorok testreszabható menükkel és villámgyors feldolgozással: a 10,3 hüvelykes felső kijelzőn navigáció, zene és különféle járműalkalmazások, míg a 8,6 hüvelykes alsó képernyő vezérli a HVAC-beállításokat, az üléskonfigurációkat, a kézírást és a 32-es menüt parancsikonokat. Bár nem teljesen szem nélküli gyakorlat, ezeknek a kijelzőknek a mozgatása sokkal kevésbé zavarja, mint a nem tapintható. monitorok. Arra számítunk, hogy a személyre szabott menükkel rendelkező tulajdonosok könnyedén tudnak majd navigálni a rendszerben.

Az Audi következő generációs MMI rendszere a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Automatikus csatlakozás, a HERE által működtetett térképek az intelligensebb útvonalvezetéshez, továbbfejlesztett hangutasítások természetes nyelvi feldolgozással és csökkentett háttérzajjal, valamint vezeték nélküli telefontöltés.

Az egyéb technológiai csúcspontok közé tartozik a frissített, színes head-up kijelző, amely relevánsabb információkat, például közlekedési táblákat és vezetőt tartalmaz segítségnyújtási adatok, valamint egy új életre keltett virtuális pilótafülke-kijelző élesebb grafikával és gyorsabb feldolgozással az új NVIDIA-n keresztül Forgács.

Az Audi technológiában gazdag belső terének nemcsak az esztéták a jótevői. A Bang & Olufsen egy igazán pompás 1920 wattos, 23 hangszórós 3D hangrendszert zsúfol az A8 zugaiba, hogy hihetetlen hangminőséget biztosítson 5900 dolláros felár ellenében, mint a standard beállítás.

Az aktív biztonság a negyedik generációs A8 kiemelt hangsúlya. Bár az autó asszisztensi technológiáiból csak néhányat tudtunk megkóstolni, a jelenleg elérhető és a közelgő funkciók listája elképesztő. Minden A8-as összesen 24 érzékelővel (beleértve az első sorozatgyártású autós lézerszkennert), egy előre néző kamerával és egy központi feldolgozó számítógéppel rendelkezik a rövid, közép- és nagy hatótávolság megfigyelésére.

A 360 fokos védelemmel rendelkező A8 sávváltási asszisztenssel, első és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel, vaksal is rendelhető helyszínfigyelés, sávtartó asszisztens, adaptív sebességtartó automatika, automatikus távolsági fényszórók, ütközés elkerülő asszisztens és parkolás segít.

Bár az Egyesült Államok szabályozása jelenleg tiltja a 3-as szintű autonóm vezetést, az A8-ashoz az Audi forgalmi dugópilótája kerül, amely lehetővé teszi a teljesen kihangosított, pedál nélküli motorozást 37 mérföld/órás sebességig. Amikor a törvény megváltozik, az Audi éteren keresztüli frissítést küld, hogy engedélyezze ezeket a funkciókat az A8-ban. 37 mérföld/óra feletti sebességnél az A8 jelenleg nincs beállítva önálló működésre, bár tapasztalataink az Audi adaptív körútjával és A Pacific Coast Highway sávtartó asszisztense azt mondja, hogy az A8-as csak néhány finomításra van a biztonságosan ingázó sofőr nélkül bemenet.

Talán a legmenőbb Audi pre sense 360 Az aktív biztonsági technológiák akkor indulnak el, amikor az A8 közelgő oldalsó ütközést érzékel. Fél másodpercen belül az A8 három hüvelykkel megemeli légrugózását a t-csontozású jármű oldalán. Ezzel a művelettel az A8 oldalküszöbei – amelyek erősebbek, mint az ajtók – a közeledő jármű vagy tárgy és az A8 utasai közé kerülnek.

Rossz utakról való kiharapás

Amikor az új A8 ebben a hónapban megérkezik a kereskedőkhöz, egy motor és sebességváltó kombinációval lesz csomagolva. A 3,0 literes turbófeltöltős V6-os 335 lóerőt és 369 font forgatónyomatékot szállít mind a négy kerékre a ZF-től származó nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül. Kisegítő szerepet játszik az Audi szíj-generátor-indítómotorja, amely egy 48 voltos elektromos rendszert hajt meg az enyhe hibrid támogatás érdekében. Bár a rendszer kismértékben hozzájárul az alsó kategóriás nyomatékhoz, csekély hatása van az autó 5,6 másodperces 60 mérföld/órás sebességre vagy teljes teljesítményére.

Az Audi Quattro összkerékhajtási rendszere nulla drámával készteti mozgásba az A8-as 4751 fontot, bár a középtávú gyorsuláshoz több türelem kell. Azok a sofőrök, akik folyamatosan sietnek, várni fogják a 4,0 literes ikerturbós V8-as vagy a konnektorról tölthető hibrid változatokat – mindkettő több mint 100 extra lóval szállít. Az összes hajtáslánc üzemanyag-fogyasztási adatai még rejtve maradnak, de a normál A8-as kormányánál 20 mpg átlagot értünk el.

Bár a hamarosan megjelenő S8 A vezetési dinamikát jelentősen megfűszerezi, az A8-at elsősorban az utasok kényelmére tervezték. Az alapfelszereltségű légrugózás mellett a zászlóshajó-limuzin lenyűgözően rongyos utakat és egyenetlenséget desztillál. A nagyobb fokú elszigeteltség és simaság megtapasztalásához azonban elengedhetetlen az Audi prediktív aktív felfüggesztése. A bőséges érzékelők segítségével az A8 végigvizsgálja az előttünk álló utat tökéletlenségekért. Ha valami zavaró dolgot észlel, a légrugózás két hüvelykkel megemelkedik, hogy elnyelje az ütközést, mielőtt túllépne az akadályon. Az utasülésről olyan, mintha az A8 egyszerűen elhárítaná a problémát – semmi kilengés, nincs rázkódás, csak kecses mozgás.

Az új A8 jachtszerű jellemzőket öltött, de az Audi dinamikus hátsókerék-kormányrendszerének köszönhetően úgy manőverez, mint egy kompakt sportlimuzin. Hátsó kerék kormányzás nem újdonság (valójában 30 éves technológia), de az Audi alkalmazása a mai napig talán a legkifinomultabb és legzökkenőmentesebb. Az univerzális koncepció továbbra is érvényes. Alacsony sebességnél a hátsó kerekek az első kerekekkel ellenkező irányba forognak, hogy lerövidítsék az autó fordulókörét; nagy sebességnél a hátsó kerekek ugyanabba az irányba forognak, hogy a jármű stabilabb legyen.

A különbség ezúttal az átmenet sebessége és az elfordulási szög mértéke. Parkolós sebességnél az Audi szerint a hátsó abroncsok akár öt fokkal elfordulnak, így az A8-as kanyarodási sugara élesebb, mint a kompakt A4-é. Nagyobb sebességnél az A8 észreveszi az irányváltást, és azonnal elfordítja a hátsó abroncsokat, hogy az A8-asnak hihetetlen magabiztossá váljon. A késés és az ebből eredő „kettős fordulat” érzés, amelyet más hátsó kerékkormányrendszereknél tapasztaltunk, cseppet sem sújtja az A8-at.

Kifinomult tervezés kívül és belül

A finomság az A8 dizájn elmúlt három generációjának erőssége és gyengesége volt. A mutatós S-osztállyal vagy a 7-es sorozattal párhuzamba állítva az A8 a luxus finom megnyilvánulása. Kifinomult résének megőrzése fontos, de ahhoz, hogy az Audi felkeltse a BMW és a Mercedes-Benz vásárlóinak figyelmét, az új A8-nak egy kicsit több karizmára volt szüksége.

A 2014-es Prologue koncepció ihlette, a 2019-es A8 az Audi eddigi legmerészebb szedánja (az A7-et „négyajtós kupéként” számoljuk). A masszív elülső hűtőrács és a széles légbeömlő nyílások vízszintes krómlécekkel vannak díszítve, amelyek a szélesség érzetét keltik. Választható Mátrix LED fényszórók (egy újabb amerikai szabályozási várakozási játék) megcsillannak szűk házukban.

A karaktervonalak átfogják a jármű teljes külsejét, egyik fényszórótól a másikig húzódva. Az A8 hosszabb, magasabb karosszériája miatt a standard 19 hüvelykes kerekek kicsinek tűnnek, de az Audi 20 és 21 hüvelykes stílusokat kínál, hogy jobban kitöltse a „Quattroblister” kerékjáratokat.

A legkevésbé kedvelt szögünk az A8-ason a hátulnézet. Az opcionálisan beszerezhető OLED hátsó lámpák zárolási és feloldási animációkkal csúnyán néznek ki éjszaka, de nappal nem sokat javítanak az autó zord hátsó burkolatán. Az A8 feneke nem annyira érdektelen, hogy tönkretenné a külső esztétikát, de azt kívánjuk, hogy az Audi olyan stilizált megjelenést kölcsönzött volna a hátsónak, mint az elöl és oldalról.

Belül viszont teljes sikert arat az A8. A tiszta, elegáns és csúcsminőségű anyagokból készült kabin nyugodt hely az ingázáshoz. A szárnyas műszerfal dizájn a valódi fa erezetű díszítést és a zongorafekete felületeket osztja meg a lépcsős szinteken. A plüss bőr első ülések 22 irányban állítható, fűtési, szellőztetési és masszázsfunkciókkal is rendelhetők. Az ergonomikus sebességváltó kényelmes helyet biztosít a vezetőnek, hogy pihentesse a csuklóját, miközben az alsó érintőképernyőn görget.

A hátsó ülésen utazók számára ez még jobb: dönthető ülések, elektromos napernyők, Matrix LED olvasólámpák és fűtött lábmasszázs. Mindezeket a finomságokat egy levehető táblagép vezérli, amelynek mérete és alakja a okostelefon. Az Audi szerint komfortos A8-asai hátsó ülései üzleti osztályra jellemzőek, de a tengerentúli járatok gyakori vendégeként még nem találkoztunk fűtött talpmasszázzsal. Audi 1, légitársaságok 0.

Garancia

Mint minden új Audi modell, a 2019-es A8 is négy év/50 000 mérföld korlátozott jótállási védelemmel érkezik. Az ár tartalmazza a négy év 24 órás közúti segélyszolgálatot és az első ütemezett karbantartást is. Az Audi tudósításai közvetlenül megegyeznek német riválisaival.

Fényesebb ellenségek

A 2019-es A8 új mércét állít fel a teljes méretű szedántechnológiában és a vezetési kifinomultságban, de ezek az eredmények nem garantálják, hogy a luxusvásárlók elcserélik majd BMW 7-es sorozat vagy Mercedes-Benz S-osztály. Tavaly a 7-es széria kettő az egyhez túladott az A8-nál, az S-osztály pedig öt az egyhez képest felülmúlta német riválisát.

Ahhoz, hogy az új A8 visszaszerezzen némi piaci részesedést, az Audinak agresszíven kell hirdetnie zászlóshajója fejlett kényelmét. Az igényes vásárlók figyelni fogják az A8 alákínált árát (2300 dollárral kevesebb, mint a 740 xDrive és 9100 dollárral kevesebbet, mint az S450 4Matic), valamint a kategóriaelső biztonsági és vezetőtámogató funkcióit. Ha az Audi állítása igaznak bizonyul – hogy a luxusfogyasztók ma már a nyugalomra vágynak a fényűzés helyett –, az elbűvölő stílusú 7-es sorozat és az S-osztály nem vonzza a vásárlókat olyan hatékonyan, mint korábban.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A 2019-es Audi A8 egy lehetőség, hogy megtapasztalják a sorozatgyártású járműveken még soha nem látott technológiákat. Mint ilyen, ideális specifikációnk nagy súlyt fektet a kényelemre és a biztonságra. Holdfénykék metálfestékbe öltözött, szajga bézs bőrrel és természetes kőrisfa berakással, a konfigurált A8-asunk a vezető szerepet tölti be. csomag (4150 dollár) felülnézeti kamerával, head-up kijelzővel, Audi oldalsó asszisztenssel, 22 irányban szellőző és masszírozó első ülésekkel és dupla ablaktáblával üveg.

Felszerelnénk a világítási csomagot (3400 USD) a Matrix fényszórókhoz és az OLED hátsó lámpákhoz, valamint a vezetőhöz asszisztens csomag (2750 USD) az adaptív tempomathoz, a forgalmi dugók asszisztenséhez, az aktív sávsegítőhöz és a kereszteződéshez segít. A célállomással ideális A8-asunk MSRP-je 95 095 USD.

Következtetés

Mindent összevetve, az Audi negyedik generációs A8-asa jelentős ugrást jelent elődjéhez képest. A fejlett kényelem, kényelem és biztonsági technológiák új, teljes méretű luxuslimuzin mércét állítanak fel a menetminőség, a kezelhetőség és a használhatóság tekintetében. Szifonálás S-osztály és 7-es sorozat A vásárlóknak nem lesz könnyű dolguk, de az Audi rendelkezik a megfelelő termékkel a szegmens megzavarására.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Az Audi ActiveSphere koncepció részben luxuslimuzin, részben pickup teherautó
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik