2019-es Mitsubishi Eclipse Cross First Drive Review

A Mitsubishit egykor nagy autógyártóként emlegették, mint a többi japán Hondát, Nissant és Toyotát, és abban az aranykorban az Eclipse volt az egyik legmenőbb autója. A kétajtós kupé/kabrió sztárja lett The Fast & The Furious és egy tuner kultúra ikonja. Szóval, mit csinál az Eclipse név egy crossoveren?

Lehet, hogy epikus trollkodásnak tűnik, de a 2019-es Eclipse Cross a Mitsubishi visszatérési kísérlete. Noha a Mitsubishi árnyéka korábbi önmagának, reméli, hogy a jelenlegi crossover-őrületet felhasználva visszatér a relevanciához. A sportos új kétajtós helyett a vásárlók kapnak

egy kis haszonjármű olyan modelleket céloz meg, mint a Jeep Compass, a Nissan Rogue Sport és a Subaru Crosstrek.

A Digital Trends két nagyon eltérő környezetben vezette az Eclipse Cross-t: New York Manhattan városrészének belsejében, és a kanyargós utakon, Monticello városa közelében, a várostól északra. A Mitsubishi ES, LE, SE és SEL felszereltségi szinten kínálja az Eclipse Crosst. Az alap ES 24 590 dollártól kezdődik elsőkerék-hajtással. Összkerék-meghajtású SE modellt vezettünk, amely olyan további funkciókat tartalmazott, mint az első ülések fűtése, a holttér figyelés és hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés 28 015 dollárért. Az árak tartalmazzák a kötelező 995 dolláros úticélt díj.

Belső és technika

Az Eclipse Cross belső terét leginkább az „út közepeként” jellemezhetjük. A dizájn és az anyagminőség nem nyűgöz le, de nem is sért. Meglehetősen kényelmesnek találtuk a vezetési pozíciót, és az ülés nem annyira felemelt, mint sok crossoverben.

Bár a Mitsubishi kifejezőbb stílust adott az Eclipse Crossnak, mint a legtöbb crossovernek, ennek ára van. A kifelé láthatóság jobb volt, mint vártuk, tekintettel a lejtős tetővonalra, de nem túl jó. Határozottan jobban szerettük volna a kevésbé korlátozott kilátást, miközben átverekedtük magunkat New York város forgalmán. A név ellenére az egyetlen fiú versenyző dolog az Eclipse Cross-ban, az a rúd, amely elválasztja a két felét a hátsó ablakon, amely elzárja a kilátást, mint a hátsó légterelő egy régi Eclipse vagy Lancer esetében Evo.

Az utastér a versenytársak modelljeihez hasonlítható, mint a Jeep Compass, a Nissan Rogue Sport és a Subaru Crosstrek, de a Mitsubishi kínálja a csoport legkevesebb rakterét. Ami azonban az utas- és rakteret illeti, ezek a járművek inkább hasonlítanak ferdehátúak mint a hagyományos SUV-k. A Crosstrek valójában csak a Subaru Impreza ferdehátú megemelt futási magassággal és masszívabb stílussal.

A Mitsubishi infotainment rendszere a műszerfal tetején elhelyezett 7,0 hüvelykes kijelzőt, a szegélye körül érintős vezérlőkkel, a középkonzolon pedig egy laptopszerű érintőpad vezérlőt használ. Ez utóbbi lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy balra és jobbra, illetve fel és le görgessen a pad megjelölt területein. A rendszer az alap ES kivételével minden felszereltségi szinten alapfelszereltség, és tartalmazza Apple CarPlay és Android Auto. A SEL modellek head-up kijelzőt kapnak.

A gyakorlatban ez a rendszer sok kívánnivalót hagy maga után. A Mitsubishi nem tartalmazott hangerőszabályzót, és a hangerő érintési pontjai a képernyőnek a vezetővel ellentétes oldalán helyezkednek el, így a hang fel- vagy letekeréséhez kínos nyúlás szükséges. Maga a képernyő túl kicsi, és az információk rendszertelenül jelennek meg. Inkább egy nagyobb, központibb elrendezésű képernyőt szeretnénk közvetlenül megérinteni, vagy ami még jobb, több fizikai gombot és gombot.

Az Eclipse Cross az első modell, amely megkapta a Mitsubishi Connect telematikai szolgáltatás, amely olyan funkciókat foglal magában, mint az ajtózárak, a kürt, a lámpák, a gyújtás- és klímaszabályozás távvezérlése, valamint a szülői felügyelet (geokerítés, sebesség és kijárási tilalom figyelmeztetése). A szolgáltatás a General Motors OnStar-jához hasonlóan baleset vagy egyéb vészhelyzet esetén is összekötheti a sofőrt egy call centerrel.

Annak érdekében, hogy a sofőröknek soha ne legyen szüksége erre a funkcióra, SE tesztautónkat holttérfigyelővel, sávváltást segítő asszisztenssel és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel látták el. A felső SEL felszereltségi szinthez tartozó opciós csomag adaptív sebességtartó automatikát, sávelhagyásra figyelmeztetést, autonóm vészfékezést és automatikus távolsági fényszórókat tartalmaz.

Vezetési tapasztalat

A 2018-as Mitsubishi Eclipse egyetlen elérhető motorja egy 1,5 literes turbófeltöltős soros négyes, amely egy fokozatmentes sebességváltóhoz (CVT) kapcsolódik. Az elsőkerék-hajtás alapfelszereltség, de az összkerékhajtás opcionális.

A motor 152 lóerőt és 184 font láb nyomatékot ad le. Ez lényegesen több, mint a 141 LE és 147 lb-ft, amit a Nissan Rogue Sport szívó 2,0 literes soros négyes. A Subaru Crosstrek boxer-négyes motorja lóerőben megegyezik az Eclipse Crosséval, de nyomatékában 145 lb-ft-tal elmarad. A Jeep Compass 2,4 literes soros négyes motorja nagyobb teljesítményt (180 LE), de kisebb nyomatékot (175 lb-ft) kínál. A Jeep kifinomultabb összkerékhajtási rendszert kínál a Trailhawk modelleken az Iránytű könnyű terepre képes – ami az Eclipse Crossról nem mondható el.

Útközben az Eclipse Cross olyan ütősnek érzi magát, mint amennyire az ereje sugallja. A csap forgatónyomatéka tökéletes volt a New York-i forgalom hiányosságainak kihasználásához, és az Eclipse Cross fürgenek érezte magát a városban. De a New York állambeli Monticello körüli nyitottabb utakon az Eclipse Cross nem felelt meg híres névrokonának. A kezelhetőség feltűnő, magas fordulatszámon a motor kellemetlen morgó hangot ad ki, mintha nem szórakozna. Legalább a menetminőség elég jó egy belépő szintű crossoverhez.

Az EPA értékeli az Eclipse Crosst 26 mpg kombinált (25 mpg város, 28 mpg autópálya) elsőkerék-hajtással és 25 mpg kombinált (25 mpg város, 26 mpg országúti) összkerékhajtással az alap ES kivételével minden felszereltségi szinten. Ez a verzió 27 mpg kombinált (26 mpg városi, 29 mpg országúti) elsőkerék-hajtással és 26 mpg kombinált (25 mpg városi, 28 mpg országúti) összkerékhajtással.

Alternatívák

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Ezek a számok az Eclipse Cross-t meglehetősen közel helyezik riválisaihoz. A legtöbb verzió a Jeep Compass 25 mpg kombinált, bár az elsőkerék-hajtású modellek a hatfokozatú kézi sebességváltóval együtt 26 mpg. A Nissan Rogue Sport 28 mpg elsőkerék-hajtással és 27 mpg összkerékhajtással kombinálva. Azonban, a gáz-kilométer bajnok az a Subaru Crosstrek, mindaddig, amíg megkapja a CVT-t. Az ezzel a sebességváltóval szerelt modellek együttes teljesítménye 29 mpg, de ez a normál hatfokozatú kézi sebességváltóval 25 mpg-ra csökken.

Complete Insurance Institute for Highway Safety törésteszt eredményei nem érhetők el, de az Eclipse Cross a legjobb „Jó” értékelést érte el a mérsékelt átfedésű elülső és oldalirányú ütközési teszteken. A szövetségi törésteszt-értékelések jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Garancia

A Mitsubishi ötéves, 60 000 mérföldes újjármű-garanciát és 10 év, 100 000 mérföldes hajtáslánci garanciát, valamint öt év közúti segélyszolgálatot kínál korlátlan futásteljesítménnyel.

A megbízhatóságról nehéz végleges következtetést levonni. Márkaként a Mitsubishit nem sorolták be Fogyasztói jelentések legfrissebb megbízhatósági tanulmánya a rendelkezésre álló adatok hiánya miatt. Az Eclipse Cross csak 2018 márciusa óta kapható, de a magazin „átlagos” megbízhatósági pontszámot adott neki. Ez valamivel alacsonyabb, mint a többi Mitsubishi modellé.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Mitsubishi a Digital Trendsnek elmondta, hogy a legtöbb Eclipse Cross vásárló az SE felszereltségi szintet választja, akárcsak tesztautónk. Ám a vezetői segédeszközök teljes készletének beszerzéséhez a SEL legmagasabb felszereltségi szintjére kell frissíteni (29 190 USD), és ki kell választani az opcionális (2 500 USD) túracsomagot, tehát mi ezt tesszük. A vezetőt segítő eszközökön kívül a SEL további extrákat is kapott, mint például a head-up kijelzőt, a bőrkárpitot és az elektromosan állítható vezetőülést. Míg a régi Eclipse a tuner szcéna kedvence volt, ne számítson arra, hogy az Eclipse Cross ekkora támogatást fog generálni az utángyártott piactól.

Következtetés

A 2019-es Mitsubishi Eclipse Cross komoly erőfeszítés egy kis crossoverhez egy olyan cégtől, amelyiknek nagy szüksége van egy ütésre. De az Eclipse Cross csupán a riválisaihoz illik; nem múlja felül őket. Ez az egész járműkategória is megkérdőjelezhető: az olyan crossoverek, mint az Eclipse Cross, olyan kicsik, hogy nem kínálnak drámaian több hasznosságot, mint a hagyományos autók. Ha egy adag strapabíróságra van szüksége kis autójával, nézze meg a Subaru Crosstrek vagy a Volkswagen Golf Alltrack.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére