2019 Hyundai Elantra GT N-Line
„A 2019-es Hyundai Elantra GT N-Line minden négyzetet kipipál, és bónusz adag mókát ad hozzá.”
Profik
- Szép stílus
- Ergonomikus belső
- Erőteljes motor
- Sportos menetdinamika
Hátrányok
- A szabványos vezetőt segítő technológia hiánya
- Lenyűgöző üzemanyag-fogyasztás
A piacon lévő sok crossover és SUV miatt a vásárlóknak sok választásuk van a hagyományos közúti autókon túl. Hol a szerény ferdehátú? A Hyundai még nem mondott le róla. A koreai autógyártó kínálatában már öt crossover szerepel – a Helyszín 2020 még mindig úton van – de helyet kapott a 2019-es Elantra GT N-Line beszorítására is.
Tartalom
- Őszinte tervezés
- Hétköznapi harcos
- A gyakorlati dolgok
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Összegzés
Az N a Hyundai újdonsága teljesítmény almárka és a full N modellek állítólag a meglévő modellek csúcskategóriás sportváltozatai. Csak a Veloster teljes zsírtartalmú N-kezelést kap az Egyesült Államokban, és nem egyszerűen egy N-Line díszítőcsomagot. Ennek az autónak az N-Line díszítése valójában egy lépés lefelé, sportosabb stíluselemekkel és apró mechanikai finomításokkal, de jelentős teljesítménynövekedés nélkül.
Az Elantra GT egy ferdehátú, amely a jelenlegi generációra épül Elantra szedán, bár a két autó külseje nagyon eltérő. Az N-Line váltja fel a Sportot az Elantra GT kínálatának élén 2019-ben. Tesztautónk alapára 25 285 dollár volt, amely magában foglalta az opcionális hétfokozatú duplakuplungos sebességváltót (a hatfokozatú manuális alapfelszereltség) és a kötelező úticél díjat.
Összefüggő
- A Hyundai Ioniq 5 első meghajtásának áttekintése: Retro modern
- A Hyundai 430 000 Elantra szedánt hív vissza tűzveszély miatt
- A Hyundai az utángyártott piac legjobbjait kínálja a Veloster N-nek
Az Elantra GT olyan autókkal versenyez, mint a Honda Civic, a Toyota Corolla és a Subaru Impreza a ferdehátú torta egyre zsugorodó darabjáért. A Hyundainak ki kellett tűnnie a tömegből, de magát a ferdehátú ötletet is igazolnia kellett.
Őszinte tervezés
A legtöbb SUV-nak tűnő jármű valójában egy öltöztetős autó. Ezek olyan crossoverek, amelyek autóplatformot használnak, de a hagyományos SUV-k magasabb, masszívabb karosszériájával. Ez azt jelenti, hogy amellett, hogy jól nézzenek ki a crossoverek, a tervezőknek olyasmire is kell kinézniük, amilyenek nem. Az Elantra GT viszont pontosan úgy néz ki, mint amilyen.
Az Elantra GT nem olyan radikális dizájn, mint a Hyundai Kona. Ez csak egy jól kivitelezett. Az autó feltűnően jó arányokkal rendelkezik a elsőkerék meghajtású A Hyundai tervezői nem estek abba a csapdába, hogy túlzott részletességgel próbálják feldobni a dolgokat, ami nem mondható el a Honda és a Toyota társairól. Az N-Line felszereltségi szint néhány modellspecifikus stílusjegyet ad hozzá, beleértve az ezüst díszítésű hűtőrácsot, az első légterelőt és a 18 hüvelykes kerekeket, de az autó nem ereszkedik le a fiú versenyzők területére.
A belső tér ugyanolyan őszinte, mint a külső. N-Line tesztautónk bőrkárpitja piros kontrasztvarrással, bőrbevonatú kormány és alumínium pedálok, de az Elantra GT még mindig nagyon gazdaságos autó. A belső tér nagy részét egyszerű fekete műanyag díszítette, de minden nagyon jól összerakottnak tűnt, ez minden, amit egy ebben a szegmensben lévő autótól el lehet kérni.
A belső ergonómia is lenyűgözött bennünket. Az N-Line modellspecifikus első sportüléseket kapott (a teszterünkön fűthető és szellőztetett), amelyek egy kis megerősítést adnak, segítve a vezető és az első utas megtartását kanyarodás közben. De nagyon kényelmesek voltak egyenes vonalú vezetés közben is egy hosszú autópályán. Sok jelenlegi kisméretű elsőkerék-hajtású autóval ellentétben az Elantra GT műszerfala meglehetősen közel van a szélvédőhöz, így a vezető jobb előrelátást biztosít, és hatékonyabban használja ki a belső teret. A Hyundai két különböző méretű pohártartót is biztosított a középkonzolon, így a kisebb italok nem mozdulnak ki. Az ajtókban található további pohártartók azt jelentik, hogy továbbra is rendben van, ha egynél nagyobb üdítőt rendel.
Az infotainment rendszer könnyen használható volt, ésszerűen megtervezett menükkel.
A műszerfal tetején elhelyezett 8,0 hüvelykes infotainment képernyő könnyen elérhető a vezető ujjaival. Az Elantra GT alapfelszereltség Apple CarPlay és Android Auto. A navigáció és a vezeték nélküli telefon töltése opcionális extrák. A többi Hyundai modellhez hasonlóan az infotainment rendszert is könnyen használhatónak találtuk, ésszerű tervezésű menükkel és merész grafikával, amely egy pillantással könnyen olvasható.
Ami a belső teret illeti, az Elantra GT meglehetősen versenyképes más kompakt ferdehátúkkal. Rakománytérfogatban közel van a szegmens tetejéhez, bár a raktérpadló alacsony magassága kényelmetlenné teheti a tárgyak eltávolítását. Az Elantra GT megfelelő méretű járműnek tűnt, nagyobb rakteret és teljes utasteret kínál, mint az Hyundai Kona, de kompaktabb csomagolásban, mint a Hyundai Tucson.
Hétköznapi harcos
Az Elantra GT N-Line bizonyítja, hogy a hétköznapi autókat is szórakoztató lehet vezetni. Nem olyan őrült, mint a Hyundai Veloster N vagy más hasonló forró ferdehátú, de biztosítja, hogy a kanyargós utak ne menjenek kárba.
A motorháztető alatt az N-Line erősebb motort kap, mint az alap Elantra GT. A korábban a megszűnt Elantra GT Sport modellben használt 1,6 literes turbófeltöltős négyhengeres a motor 201 lóerőt és 195 font forgatónyomatékot ad, ami egészséges mennyiség egy ilyen autóhoz méret. Az autó tisztességesen gyorsnak tűnt, csak egy kis turbókéslel. Jó lett volna azonban egy hangosabb kipufogórendszer az élmény teljessé tételére.
Az erőt az első kerekekre hatfokozatú kézi sebességváltó, vagy tesztautónk hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltója juttatja el. A Hyundai a duplakuplungos sebességváltót választotta a hagyományos nyomatékváltós automata vagy fokozatmentes sebességváltó (CVT) helyett gyorsabb váltást tesz lehetővé, sportosabb érzetet adva az Elantra GT-nek. A duplakuplungos sebességváltóval a kompromisszum általában a finomítás hiánya, különösen a stop-and-go forgalomban, ahol a nyomatékváltó hiánya szaggatott váltásokhoz vezethet. De nem volt semmi problémánk a tesztautónkkal, így úgy tűnt, nem sok kompromisszumot kell kötnünk. Szép volt a Hyundai.
A Hyundai az N-Line alvázán is végzett néhány apró változtatást. Az alap Elantra GT-hez képest az N-Line merevebb motor- és sebességváltó-tartozékokkal, nagyobb fékrotorokkal, áthangolt kormányművel, és merevebb rugókkal áthangolt felfüggesztéssel rendelkezik. Nem volt összehasonlítható alap Elantra GT-nk, de elkülönítve az N-Line modell nagyon jól érezte magát. A kormányzás precíz volt, és az autó szívesen kanyarodott a kanyarokban, semmi jele nem volt az alulkormányzottságnak, amely gyakran sújtja az elsőkerék-hajtású autókat. Most láthatjuk, hogy a Hyundai miért tette ezt az autót (amit i30-ként árulnak a tengerentúlon)versenyautóba. A Hyundai is árul egy i30 N modell más piacokon, a Veloster N hajtáslánc és az Elantra GT karosszéria összeházasítása.
Az Elantra GT nem olyan radikális dizájn, mint a Hyundai Kona. Ez csak egy jól kivitelezett.
A merevebb felfüggesztés ugyan negatív hatással van a menetminőségre, de még sok kilométeres autópályás vezetés után is elviselhetőnek találtuk. Az utastér is meglehetősen csendes volt egy gazdaságos autóhoz képest, ezért úgy gondoljuk, hogy az Elantra GT jó választás lenne ingázáshoz.
Az olyan autók, mint a Honda Civic, a Mazda 3 és a Volkswagen Golf is szórakoztatóak. De az Elantra GT N-Line továbbra is kiemelkedik. Mint minden ferdehátú és szedán, az Elantra is alacsony súlypontja és kisebb saját tömege miatt jobb a kanyonban, mint az átlagos crossover. A duplakuplungos N-Line-nel eltöltött idő kíváncsivá tett bennünket a kézi váltós modell vezetésére, amely ráadásul kapaszkodóbb nyári gumikat is kap. Úgy gondoljuk, hogy ez egy nagyon szórakoztató napi sofőr lehet.
A gyakorlati dolgok
A kettős tengelykapcsolós Elantra GT N-Line modellek, mint például tesztautónk, 28 mpg-re vannak besorolva (25 mpg városon, 32 mpg autópályán) az EPA által. Ez valamivel jobb, mint a kézi sebességváltós változat, amely összesen 26 mpg-re van besorolva (23 mpg város, 30 mpg autópálya). Az alap Elantra GT, amely szívó 2,0 literes, négyhengeres motort és hatfokozatú automatát használ, 27 mpg kombinált (25 mpg városi, 32 mpg autópályán). Ezek a számok ennél a szegmensnél a legalacsonyabbak. A Honda Civic, a Subaru Impreza és a Volkswagen Golf együttesen legalább 30 mpg-t ér el, míg a Toyota Corolla névleges teljesítménye 36 mpg a rendelkezésre álló CVT-vel kombinálva.
Az Elantra GT N-Line-ból teljesen hiányzik a szabványos vezetést segítő technológia. A Hyundai adaptív sebességtartó automatikát, sávtartó asszisztenst, elülső ütközésre figyelmeztetőt és vezetői figyelemfigyelőt kínál, de csak az opcionális technológiai csomag részeként. Mind a Honda Civic, mind a Toyota Corolla ferdehátú modellek adaptív tempomatot és sávtartó asszisztenst kínálnak. alapfelszereltség, míg a ferdehátú Mazda 3 megkapja ezeket a funkciókat, valamint a vezető figyelmét figyelőt alapértelmezett.
A 2019-es Hyundai Elantra GT-t a Legjobb biztonsági választás az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) által, ami elmarad a magasabb Top Safety Pick+ besorolástól, köszönhetően a gyengén teljesítő fényszóróknak és a gyermekülések rögzítésének. A ferdehátú is kapott a négycsillagos összesített értékelés az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivataltól (NHTSA). A szövetségi biztonsági ügynökség megállapította, hogy a hátsó ülésen utazók sérülésének valószínűsége megnövekedett a három oldalsó ütközési teszt egyikének eredményei alapján, ami miatt a Hyundai nem érte el a tökéletes pontszámot.
A Hyundai 10 éves, 100 000 mérföldes hajtáslánc-garanciát és ötéves, 60 000 mérföldes korlátozott garanciát kínál, amely továbbra is a legjobb lefedettség az üzletágban. Az Elantra átlag feletti megbízhatósági pontszámot kapott a Consumer Reportstól (a magazin nem publikál külön eredmények a szedánra és a GT ferdehátúra) a 2018-as modellévre – a legújabb a rendelkezésre álló adat. Márkaként a Hyundai jól szerzett a legutóbbi J.D. Powerben Kezdeti minőségtanulmány.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Bár úgy gondoljuk, hogy a hatfokozatú kézi sebességváltó és a nyári gumik elviszik az Elantra GT N-Line-t. A következő szinten nem vezethettünk autót ebben a konfigurációban, és így nem tudunk céget alkotni ajánlást. Mindenképpen egy N-Line-t választanánk egy alap Elantra GT-vel szemben. Az erősebb motor, a sportosabb váltók és a futómű-frissítések megérik az alap Elantra GT és az N-Line tesztautónk közötti nagyjából 4000 dolláros árkülönbséget.
Hozzáadnánk a technológiai csomagot is, amely az adaptív tempomatot, a sávtartást segítő asszisztenst és a vezető-figyelemfigyelőt kapja. Ez a csomag egy elektromos vezetőülést, szellőztetett első üléseket, továbbfejlesztett audiorendszert és Qi vezeték nélküli telefontöltést is tartalmaz.
Összegzés
Papíron a 2019-es Hyundai Elantra GT N-Line nem tűnik győztesnek. Más kompakt ferdehátú modellek messzebbre mennek a külső stílusban, a technológiában és a benzines futásteljesítményben, és az N-Line még 201 lóerővel sem tud megfelelni az olyan teljes furatú forró ferdehátúknak, mint a Volkswagen Golf GTI. Mind a Mazda 3, mind a Subaru Impreza rossz időjárás esetén kínálnak összkerékhajtást. Az Elantra GT N-Line azonban felülmúlja specifikációit, hogy kielégítő vezetési élményt nyújtson használható csomagban. Emlékeztet arra, milyen jók lehetnek a hagyományos autók, és hogy a ferdehátú miért jó alternatíva a crossover helyett. A Hyundainak sem kellett stílustrükkökhöz vagy túlbonyolított infotainment rendszerhez folyamodnia ahhoz, hogy ez megvalósuljon. Az Elantra GT introvertált személyisége azt jelenti, hogy sok vásárló elmegy mellette, de a hozzáértő vásárlóknak nem szabad.
Vegyen egyet?
Igen. Hacsak nem élsz olyan helyen, ahol rossz a tél, és biztos, hogy összkerékhajtással kell rendelkezned, csak ennyi autóra lesz szükséged.
Szerkesztői ajánlások
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- A 2021-es Hyundai Elantra hibrid lesz, a vezeték nélküli Apple CarPlay-t és az Android Auto-t egészíti ki
- A Hyundai a Sonata N-Line-nal próbálja izgalmasabbá tenni a hétköznapi szedánokat
- A limitált kiadású Hyundai i30 N Project C Korea legmenőbb szettje
- A Hyundai Veloster N ETCR egy új, teljesen elektromos versenysorozatban indul
