2018-as Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
MSRP $150,000.00
„150 000 dollár tetemes összeg, de a 2018-as Porsche Panamera Turbo Sport Turismo teljesen megéri.
Profik
- Olyan sokoldalú, mint amilyennek látszik
- Elképesztően gyors
- Kifinomult, rendkívül adaptív vezetési viselkedés
- Élvonalbeli infotainment
Hátrányok
- Messze a legdrágább a versenyképes készletében
- A hasznosság csekély növekedése a négyajtós Panamera-hoz képest
A Porsche Panamera Turbo Sport Turismo a puszta túlzás járműve – fémlemezből, lóerőből, kifinomult technológiából, prémium részletekből és karakterekből áll a nevében. Gyakorlatilag nincs szükség ilyen járműre, és mégis létezik. Milyen csodálatos.
Tartalom
- Belső és technika
- Vezetési tapasztalat
- Garancia
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi vételünk
A Sport Turismo megértéséhez el kell gondolkodnunk a kombik történetén. A könnyű tehergépjárművekből származó kocsik az 1920-as években faburkolatú haszongépjárművekként jöttek létre, majd az 1950-es években magasabb árkategóriájú családi vontatókká váltak. A kocsik csak az 1960-as évek végén nőttek fel, és vették fel ikonikus státuszukat haszonjárművekként. A későbbi évek nem voltak olyan kedvesek a kombival szemben, és az SUV térnyerése teljesen kiküszöbölte a karosszéria stílusát az Egyesült Államok piacáról.
Ma a vagon újjáéledése a niche marketingnek köszönhető. A haszonjárműként való kivirágzásnak nincs helye, az autógyártók a hosszútetős modelleiket terepjáróként pozicionálják. szerszámok (pl. Audi allroad és Volkswagen Alltrack) vagy prémium kiegészítők (Porsche Panamera Sport) Turismo). Az 1950-es évekbeli birtokokhoz hasonlóan a kortárs luxuskocsik új dimenziót adnak – a teljesítményt.
A 2018-as Porsche Panamera Turbo Sport Turismo (154 000 dollár) megküzd a Mercedes-AMG E 63 S Wagon (106 950 USD) és Jaguar XF Sportbrake S (70 450 USD) ennek a mikroszegmensnek a lehető legnagyobb részéért. Tesztelőnk a teljesítmény-kiegészítők hosszú listájával van felszerelve, hogy az árat akár 183 060 dollárig is elérje (kivéve a rendeltetési helyet és a kezelést). Szóval mit kapsz ezért az érméért?
Gyakorlatilag nincs szükség ilyen járműre, és mégis létezik. Milyen csodálatos.
Egyrészt olyan forma, mint semmi az úton. Bár a Panamera nem volt mindig szép, a második generáció (2017-ben bevezetve) finomította az autó durvább éleit az egységesen előkelő dizájn érdekében. A kombi a négyajtós Panamera-hoz képest elegánsabb tetővonallal és jellegzetes profiljával továbbfejleszti. A Porsche jellegzetes, négy LED-es fényszórói, a szellőző alsó burkolat és a faragott motorháztető keretezi az elülső részt. A 20 vagy a rendelkezésre álló 21 hüvelykes kerékkialakítások masszív fékeket foglalnak magukban, a karosszéria színével kontrasztban. A lövőfék sziluett alacsonyan guggol a gumikon, mint egy igazi nagy teljesítményű jármű.
A nyomtáv jelentős – 2,4 hüvelykkel szélesebb, mint az XF és 1,3 hüvelykkel szélesebb, mint az E63 –, és a legvilágosabban hátulról érzékelhető. Feltűnő LED-es hátsó lámpák teljes szélességű felső fényszóróval a négy trapéz alakú kipufogónyílás felett helyezkednek el, hogy feldarabolják a hátsó felületet. Az „impozáns” a legjobb módja annak, hogy leírjuk a Panamera kocsi arculatát – mi pedig kiássuk.
Belső és technika
Miután eltöltött egy kis időt Porsche 911 GT3, kicsit megdöbbentő bemászni a Panamera kabinjába. A minimalista, vezetőközpontú 911-es pilótafülkéhez képest a Panamera kiegyensúlyozottabb, fényűzőbb és technológiával telített. A Porsche teljesítmény-DNS-je egyértelműen megjelenik mindkét autóban – például a kormánykerék azonos. dizájn, akárcsak a fordulatszámmérő által dominált mérőműszer – a Sport Turismo azonban nem csak a sofőr.
Tesztelőnk fekete bőrülésekkel és szálcsiszolt alumínium borítással van felszerelve, bár a bőrszínek és a hozzá tartozó fa- vagy szénszálas burkolatok széles választéka áll rendelkezésre. Akárhogyan is vágja, a Panamera minden osztályú, kényelmes, megtámasztó ülésekkel mind az öt utas számára. egy elegáns üveg középső köteg, amely keretezi a sebességváltót, egy Alcantara tetőburkolat és recézett fém vezérlők. A hátsó utasok nem kapnak több lábteret a Sport Turismóban (vs. a standard négyajtós), de a meghosszabbított tetővonal nagyobb teret ad a magasabb versenyzőknek. A teljes méretű felnőttek mind a négy sarokban kényelmesen elférnek, a hátsó ülésfűtés, szellőztetés és klímaszabályozás pedig minden utas számára jól érzi magát.
Semmiféle mentális felkészültség nem ellensúlyozza az 550 lóerős kombi vezetésének abnormalitást.
A műszerfalat a Porsche legújabb terméke uralja infotainment rendszer, amely lenyűgöző 12,3 hüvelykes szélesvásznú kijelzővel és a fordulatszámmérőt körülvevő pár újrakonfigurálható kijelzővel rendelkezik. A modul speciális funkcióinak elérése zökkenőmentes folyamat, és a bemenetekre adott ultragyors válaszadás örömtelivé teszi a központi érintőképernyő használatát. Az Apple CarPlay alapfelszereltség, de Android Az automata kifejezetten hiányzik. Az élénk kijelzőn megtalálható az összes média, navigáció, telemetria, vezetési mód és klímabeállítás. Alternatív megoldásként hangutasításokkal, kormánykerék-vezérlőkkel és a középkonzolon található érintésérzékeny gombokkal is konfigurálhatók ezek a beállítások.
A 2018-as Panamera Sport Turismo számos vezetőtámogató funkcióval kapható. A csomag főcíme Porsche InnoDrive, kombinációja adaptív tempomat, sávtartó asszisztens és automatikus sebességszabályozás a kiírt határértékek alapján. Sajnos a rendszer nem a tesztmodellünkön van felszerelve, de tapasztalataink alapján ugyanazzal a beállítással 2019 Cayenne, a Porsche a félautonóm rásegítés élvonalában jelenik meg.
Akkor mi van azzal a csomagtartóval? A 49 köbláb lehajtott hátsó ülésekkel és 18 köbméteres, ha az ülések a helyükön vannak, a kocsi rakodóképessége mindössze 5 kockával nagyobb, mint a normál Panamera. Összehasonlításképpen: az AMG kombi 57 köblábbal büszkélkedhet lehajtott hátsó ülésekkel, az XF Sportbrake pedig 69 kockát kínál ugyanabban a konfigurációban. A Sport Turismo provokatív sziluettje iránti elkötelezettségéből adódóan csak szerény haszonnyereség származik, de vannak más előnyök is. A kocsin található újratervezett nyílás sokkal könnyebbé teszi a berakodást, mint a négyajtós Panamera, köszönhetően az alacsonyabb emelésnek és a szélesebb csomagtérnyílásnak.
Vezetési tapasztalat
Semmiféle mentális felkészültség nem ellensúlyozza az 550 lóerős kombi vezetésének abnormalitást. Hegyi nyomatékával (567 font láb) a Panamera Turbo Sport Turismo 60 mph-ra gyorsabb, mint az olyan dedikált sportautók, mint a BMW M4, miközben 800 plusz fontot hordoz. A Porsche 4,0 literes ikerturbós V8-asa lényegesen erősebb, mint az XF Sportbrake 380 lóerős kompresszoros V6-os motorja, de nem érheti el az AMG E63 S kombi 603 lóerős ikerturbós V8-asát.
Ezt a morgást a vezető preferenciái és bemeneti adatai szerint szolgálják fel. A stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek kifinomult hálózatának segítségével a Porsche alapkivitelű nyolcfokozatú váltója duplakuplungos sebességváltó (PDK) és az összkerékhajtási rendszer hatékonyan alakítja át a tolóerőt előremeneti lendületté.
Szuperautó-szintű erőkifejtés szinte könnyed Normál vezetési módban, ahol a V8-as szörnyeteg felébresztéséhez a gázpedál teljes lenyomására van szükség. Ha a kormánykerékre szerelt üzemmódválasztót Sport állásba állítjuk, a Panamera kedvenc konfigurációnkba kerül. A kormányzás, a gázkar és a sebességváltó érzékenysége nő, de csak a napi vezetés élvezetes szintjére. Még egy elfordítás a tárcsával a Sport Plus felé, az ötajtóst feszes, vicsorgó állattá változtatja. A pályán a vérző szélre tolva a Sport Plus teljesen logikus, de a való világban aligha kell hőst játszani egy ekkora dologban.
Nem törődünk azzal, hogy betartja-e a kocsi alapelveit, vagy a hagyományokkal szemben felböfögi a duplaturbós V8-as kipufogóját.
Ha már a méretről beszélünk, a Panamera kezdetben rendkívül vastagnak tűnik a sávon belül, úgy tűnik, hogy minden jelzőnél van egy kerék. Ha azonban több időt tölt a volán mögött, ez a széles karosszéria érzése csökken, és a Porsche futómű-tuningja iránti áhítat váltja fel. Tesztelőnk a Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) és a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Ötször kellett begépelnünk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy nem adtunk hozzá szavakat. Köznyelven szólva a rendszer csökkenti a karosszéria dőlését és növeli a stabilitást a vezetési viselkedés alapján. Az opcionális szénkerámia fékekkel kombinálva a Turbo Sport Turismo dinamikus vázával minden logikát dacol. Nem 911-es, de a Porsche DNS-e egyértelműen érezhető a kormányon keresztül.
Teljesítménye ellenére a Panamera kombi egy cseppet sem ad fényűző menetminőséget. A Porsche légrugózás-kezelése és adaptív lengéscsillapítói elfojtják az úthibák keménységét (még akkor is, ha alacsony profilú abroncsokon közlekedik). A szélzaj is minimális, részben az adaptív hátsó légterelőnek köszönhetően, amely a panorámatetővel együtt működik, hogy elterelje a levegőt. Az autó változatos vezetési viselkedésének felelősségteljes átlagának élvezete tekintélyes 20 mpg-t eredményez (2 mpg-vel több, mint az AMG és 2 mpg-vel kevesebb, mint a Jag)
Garancia
A Porsche új autókra négy év vagy 50 000 mérföld garanciát vállal. A garancia magában foglalja a 24 órás közúti segélyprogramot is, de a Porsche számos luxusgyártó riválisával ellentétben az ingyenes ütemezett karbantartás csak az első évben jár. Ezt követően az ügyfelek megtehetik költésre számíthat valamivel több mint 4000 dollár normál karbantartási költség a negyedik birtoklási évre. Ezen költségeken felül a nem tervezett javítások körülbelül 1500 dollárt tesznek ki. Ezek az adatok valamivel meghaladják a teljes méretű luxusautók átlagát, de egyáltalán nem szokatlanok. J. D. Power 5/5-re értékeli a Porsche-t a megbízhatóság és az általános minőség tekintetében, a tulajdonosok pedig folyamatosan pozitív tapasztalataikat fejezik ki online fórumokon.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Ideális Porsche Panamera Turbo Sport Turismo-nk éjszakakék metálfényezést kapott, és fényes fekete 21 hüvelykes, exkluzív dizájn kerekekre ül (4310 USD). Belül választhatnánk a Saddle Brown és a Luxor Beige bőrfelületeket (530 USD), antracit nyír belső díszítéssel. Lehetőségeink között szerepel a prémium plusz csomag (2790 dollár) az első ülések szellőzésével, LED Matrix fényszórókkal, lágyan záródó ajtókkal és sávváltást segítő rendszerrel. asszisztens csomag (5370 USD) adaptív tempomattal, forgalmi dugók asszisztenssel, sávtartó asszisztenssel és éjszakai látással, Porsche Sport kipufogógáz kipufogócsővel fekete (3860 USD), Park Assist (1200 USD) érzékelőkkel és 360 nézetű kamerával, hangvezérléssel, a hátsó ülések USB-portjaival (420 USD) és a Burmeister 3D hangrendszerrel ($5,940). Mindent összevetve tökéletes Panamera kocsink 179 470 dollárba kerül, beleértve az 1 050 dolláros úticélt.
A mi vételünk
Egy hét után a Porsche Panamera Turbo Sport Turismóval, őszintén szólva mindegy, hogy betartja-e a kombi alapelveit, vagy a hagyományokkal szemben böfög a duplaturbós V8-as kipufogója. Tény, hogy ez a dolog egy csoda az egyébként sütibe vágó autóvilágban. A Porsche hatékonyan rácsapott néhány sorozatgyártású külső tükröt a lenyűgöző Sport Turismo Conceptre, és obszcén lett (de jellemző Porsche) a sportkocsik vezetési dinamikájának megtervezésére törekszik, és megépítette az egyik legfényűzőbb és legkifinomultabb kabint. osztály. Imádjuk a Panamera kocsit… de nehéz lefojtani az árcéduláját.
50 ezer dollárral kevesebbért a Mercedes-AMG E63 S erősebb és sokoldalúbb, mint a Porsche. Vagy még több hasznosság és a Sport Turismóhoz képest összesen 80 000 dolláros megtakarítás érdekében a Jaguar XF Sportbrake S a terítéken van. Ami azonban ezekből a járművekből hiányzik, az a döbbenet. Azon kapjuk magunkat, hogy a Panamera Wagont a Ferrari lövöldözős fékjével, a GTC4 Lussóval hasonlítjuk össze, miközben ugyanez az összecsapás soha nem történne meg sem az AMG-nél, sem a Jagnál.
A Porsche penészt tört ezzel a járművel, így versenytársai teljesen elakadtak.
Vegyen egyet?
150 ezer dollár tetemes összeg, de a 2018-as Porsche Panamera Turbo Sport Turismo teljesen megéri.
