2019-es Volkswagen Arteon első vezetése
„A 2019-es Volkswagen Arteon bebizonyítja, hogy a stílusos autóknak nem kell praktikumnak lenniük.”
Profik
- Stílusos külső
- Kiváló minőségű belső tér
- Digitális Cockpit kijelző
- Praktikus ferdehátú kialakítás
Hátrányok
- Zsibbadt kormányzás
- Ötletmentes belsőépítészet
Rengeteg ok van az autóvásárlásra, és ezek közül sok unalmas. Az autók a legtöbb ember számára jelentős kiadást jelentenek, ezért gyakran olyan tényezők kerülnek előtérbe, mint az érték, a benzin futásteljesítménye és az üzemeltetési költségek. A 2019-es Volkswagen Arteon azonban meg akarja nyerni a vásárlók szívét és fejét is.
Tartalom
- Stílusos külső, sima belső
- Ismerős technika
- Nyugodt szedán
- Riválisok
- Szellemi béke
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Következtetés
Az Arteon fő értékesítési pontja a megjelenése. A Volkswagen ezt tekinti zászlóshajójának, és a külső stílus különbözteti meg ezt az autót a kisebb Volkswagen modellektől. Karcsú tetővonalával, vigyorgó hűtőrácsával és felpumpált kerékjárataival az Arteon sokkal merészebb dizájn, mint bármely más jelenlegi VW.
De vajon több-e az Arteon egy szép arcnál? Hogy megtudja, a Digital Trends Kaliforniába ment, ahol a Volkswagen meghívott minket, hogy vezessük az Arteont Solvangból Santa Barbarába. A vezetést az Arteon bemutatótermekbe való várható érkezésével időzítették. A VW SE, SEL és SEL Premium felszereltségi szinten értékesíti az autót 36 840, 40 990 és 45 940 dolláros áron. Elsőkerék meghajtású alapfelszereltség az SE és SEL modelleken; Összkerékhajtás a SEL Premium alapfelszereltsége, a másik két modellen pedig 1800 dolláros opció. A VW egy R-Line megjelenési csomagot is kínál 19 hüvelykes kerekekkel (1265 dollár) vagy 20 hüvelykes kerekekkel (1765 dollár) a szabványos 18 hüvelykes könnyűfémek helyett.
Összefüggő
- Ezek az új NASA EV-k az űrhajósokat a Hold felé vezetik (valahogy)
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
Stílusos külső, sima belső
Első pillantásra úgy tűnik, hogy az Arteon egyenes utódja a Volkswagen CC. A CC-hez hasonlóan az Arteon is négyajtós, és elegánsabb, mint az átlagos szedán. De a recept ezúttal egy kicsit más. Az Arteon több utastérrel és nyílászáróval büszkélkedhet, így praktikusabb, mint elődje. Ezen is alapul A VW MQB platformja, így rokon a jelenlegi generációs Jetta, Golf, Tiguan és akár a hatalmas Atlaszt. Az ezekkel az autókkal kapcsolatos pozitív tapasztalataink jót sejtettek az Arteon számára.
A többi MQB modell meglehetősen konzervatív külsővel rendelkezik, de a VW hagyta, hogy a tervezők leengedjék a hajukat az Arteonnal. Az alacsony tető, valamint a meredeken dőlt első és hátsó oszlopok letisztult sziluettet kölcsönöznek az autónak, míg a felpuffadt kerékívek és az ajtók mentén, valamint a motorháztetőn lévő gyűrődések némi vizuális izomot kölcsönöznek az autónak. A dizájnerek a LED-es fényszóróelemeket is belekeverték a hűtőrácsba, így az Arteon jellegzetes megjelenést kölcsönöz az autónak, amely szélesnek és ültetettnek tűnik.
Lenyűgözött bennünket a Digital Cockpit grafikája és az a képessége, hogy koherens módon képes megjeleníteni a különböző típusú információkat.
Kár, hogy a belső nem éri el a külsőt. Értelmes a megjelenése, és jellemzően a Volkswagenre, az anyagok is elsőrangúak. De a szellőzőnyílásokon kívül semmi sem különbözteti meg az Arteon utasterét a többi VW-modelltől. Nem egészen különlegesnek tűnik egy zászlóshajó járműhöz. Azt is megállapítottuk, hogy az üléspárnák laposak és nem támasztottak alá.
Az Arteon összességében kevesebb helyet foglal el az első ülésen utazók számára, mint a Nissan Maxima és a Kia Stinger, amelyek két másik nagyautó is lendületes stílusú, de nagyobb a hátsó ülések lábterével. A hagyományosabb stílusú Toyota Avalon veri a VW-t mind az első, mind a hátsó ülések összterében. Az Arteon és a Stinger egyaránt ferdehátú, míg a Maxima és az Avalon hagyományos, csomagtartós szedánok. 27,2 köblábjával a VW több rakteret kínál, mint bármelyik riválisa felhúzott hátsó üléseivel. Össze is hajthatók, így crossover-szerű 55,0 köbláb rakteret biztosítanak.
Ismerős technika
Az Arteon infotainment technológiáinak nagy része a Volkswagen többi modelljéből származik. Egy 8,0 hüvelykes érintőképernyő és Apple CarPlay/Android Auto A kompatibilitás az alap SE modellen alapfelszereltség, valamint két USB-port. Továbblépve a SEL nets navigációhoz és a VW Digital Cockpitjéhez, amely a hagyományos analóg műszereket 12,3 hüvelykes, vezető által konfigurálható digitális kijelzővel váltja fel. A SEL Premium csúcsmodell 12 hangszórós, 700 wattos Dynaudio rendszerrel és lábbal működtethető csomagtérfedéllel rendelkezik.
Csakúgy, mint más közelmúltbeli Volkswageneknél, minket is lenyűgözött a Digital Cockpit grafikája és annak grafikája különböző típusú információk megjelenítésének képessége – a sebességleolvasástól a forgalmi információkig – koherensen. De mint az Arteon belső tér többi részén, mi is arra vágytunk, hogy valami igazán megkülönböztethesse ezt az úgynevezett zászlóshajót a kisebb VW modellektől. Megkaphatod a Digital Cockpit-et egy Jettában, végül.
Az alap SE-modell vezetői segédeszközei közé tartozik az autonóm vészfékezés, az első ütközésre figyelmeztető és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés. Az adaptív sebességtartó automatika alapfelszereltség a középszintű SEL-nél, míg a csúcskategóriás SEL Premium sávtartó asszisztens, automatikus távolsági fényszórók, térhatású kamerarendszer és parkolókormány Helyettes. A VW azt állítja, hogy az utóbbi automatikusan képes kormányozni az autót hátramenetben a párhuzamos parkoláshoz, de nem volt lehetőségünk tesztelni ezt az állítást.
Nyugodt szedán
A Volkswagen meglehetősen magabiztosnak tűnt az Arteon menetdinamikáját illetően. Konkrétan felhívta a Nissan Maxima és Kia Stinger mint az Arteon riválisai. Mindkettő a nagyautó-spektrum sportosabb oldalán található. A VW is kiválasztott egy látványosan kanyargós szakaszt California State Route 33 a tesztút részeként. De az Arteon nem sportlimuzin.
Kiváló közúti modorával és bőséges rakterével úgy gondoljuk, hogy az Arteon egy nagyszerű autó a kirándulásokhoz.
Az Arteon csak 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral kapható, amelyhez nyolcfokozatú automata sebességváltó párosul, alapkivitelű elsőkerék-hajtással vagy opcionális összkerékhajtással. A motor teljesítménye 268 lóerő, forgatónyomatéka pedig 258 font láb, ami a Kia Stinger alsókategóriás változataiban kínált 2,0 literes turbó négyes 255 lóerős és 260 lb-ft teljesítményéhez képest kedvező. A Kia azonban kínál egy 3,3 literes dupla turbófeltöltős V6-ost is, amely 365 LE-t és 376 fontot tesz lehetővé. A Nissan Maxima alapfelszereltsége egy 3,5 literes, szívó V6-os, amely 300 LE-t és 261 lb-ft-ot tesz lehetővé.
Aztán ott van a hajtott kerekek kérdése. Lehet, hogy a Maxima csak elsőkerék-hajtással lesz elérhető, de a Stinger szabványos hátsókerék-hajtással rendelkezik (az összkerékhajtás opcionális), ami az jobban kezelhető. Sokkal szívesebben vezetnénk a Kiát kanyargós úton, és csak a hátsókerék-meghajtás miatt. Az Arteonnak volt a legzsibbadtabb, legkommunikatívabb kormányzása is, amit mostanában tapasztaltunk. Olyan érzés volt, mintha a kormánykerék nem kapcsolódna semmihez. Azt is éreztük, hogy az autó erősebb fékeket is használhatott volna.
Bár a hátsó utak nem az erőssége, az Arteon még mindig kellemes autó. A Volkswagen MQB platformja továbbra is lenyűgöz bennünket kifinomultságával és szilárdságával, bár az Arteon kabinzajja valamivel nagyobb volt, mint azt egy ilyen árkategóriájú járműtől elvárnánk. A menetminőség mindaddig kiváló, amíg az autó komfort vagy normál üzemmódba van beállítva (a sport keményebb). Kiváló közúti modorával és bőséges rakterével úgy gondoljuk, hogy az Arteon egy nagyszerű autó a kirándulásokhoz.
A 2019-es Volkswagen Arteon elsőkerék-hajtású változatai egy EPA minősítésű 25 mpg kombinált (22 mpg város, 31 mpg autópálya). A Nissan Maxima össznyomása 24 mpg (20 mpg városi, 30 mpg autópályán), míg a hátsókerék-hajtású, A Kia Stinger négyhengeres változatai 25 mpg kombinált (22 mpg városi, 29 mpg autópályán) névleges teljesítményűek. Az Arteon besorolása megegyezik a benzines Toyota Avalonéval is, de ez az autó hatékonyabb, 44 mpg-es hibrid hajtáslánccal is elérhető.
Összkerék-meghajtással az Arteon 23 mpg kombinált (20 mpg városi, 27 mpg országúti), míg egy összkerékhajtású, négyhengeres Kia Stinger 24 mpg kombinált (21 mpg városi, 29 mpg országúti) teljesítményével. .
Riválisok
Lehet, hogy nem képviselik az eladások nagy részét, de az olyan nagy autók, mint az Arteon, nagyon változatos csoportot alkotnak. Ez nyilvánvaló, ha az Arteon versenytársait nézzük.
Kia Stinger (alapár: 33 985 dollár): A Stinger igazi sportosságot hoz az asztalra. Hátsókerék-hajtással is kapható, a 3,3 literes duplaturbós V6-os pedig lényegesen nagyobb teljesítménnyel rendelkezik, mint az Arteon négyhengeres motorja. De a VW-nek szebb a belseje, valamint több a hátsó lábtér és a raktér.
A 2019-es Volkswagen Arteon a stílus és a praktikum lenyűgöző kombinációja.
Nissan Maxima (alapár: 34 945 dollár): A Nissan négyajtós sportautónak nevezi a Maximát, de ez nem igazán felel meg ennek a becenévnek. A Maxima valóban több lóerővel rendelkezik, mint az Arteon, de kisebb a nyomatéka. Hiányzik belőle az Arteon elérhető összkerékhajtása és ferdehátúja is. Bár a stílus szubjektív, úgy érezzük, hogy a VW jobban néz ki, mint a Nissan.
Toyota Avalon (alapár: 36 480 dollár): A Toyota zászlóshajója több belső teret kínál, mint a VW, valamint elérhető hibrid hajtásláncot is. A Toyota az egyik legjobb hírnévnek örvend a megbízhatóság terén is az iparágban, amiről a VW csak álmodozhat. A VW-vel ellentétben a Toyota alapfelszereltségként kínál adaptív tempomatot, de az Android Auto és az összkerékhajtás nem elérhető.
Szellemi béke
A Volkswagen hatéves, 72 000 mérföldes, lökhárítótól lökhárítóig garanciát kínál. A legtöbb más autógyártótól eltérően a VW lehetővé teszi a garancia átruházását a következő tulajdonosokra. Mivel az Arteon egy új modell, nehéz megjósolni a jövőbeni megbízhatóságot. Más Volkswagen modellek az átlagosnál alacsonyabb megbízhatóságot mutattak Fogyasztói jelentések felmérések azonban. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törésteszt-értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A három Arteon felszereltségi szint – SE, SEL és SEL Premium – közül a csúcskategóriás SEL Premiumot vennénk. Néhány kulcsfontosságú funkció, köztük a digitális pilótafülke-kijelző, a bőrülések és az adaptív sebességtartó automatika elérhető a középszintű SEL-ben, de a SEL Premium kiegészíti fűthető és szellőző első ülések (masszázs funkcióval a vezető számára), lábbal működtethető csomagtérfedél, sávtartást segítő, automatikus távolsági fényszórók és parkolókormány Helyettes.
Ha egy Arteont veszel, és nem mondjuk egy Passat, akkor is hozzáadhat ehhez hasonló funkciókat, hogy az autó valóban prémium érzetet keltsen. A SEL Premium 45 940 dolláros alapára a luxusautók területére is kiterjed, de az Arteon több felszerelést kínál ezen az áron, mint a jóhiszemű luxusmárkák legtöbb autója.
Következtetés
A 2019-es Volkswagen Arteon a stílus és a praktikum lenyűgöző kombinációja. A legújabb VW modellek kifinomult MQB platformját és lenyűgöző infotainment technológiáját veszi át, és hozzáad valamit, ami ezekből az autókból hiányzott: a jellegzetes megjelenést. Bár vezetni nem annyira magával ragadó, mint a Kia Stinger, az Arteon is remek országúti cirkáló.
Szerkesztői ajánlások
- Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Volkswagen ID.7 azt mutatja, hogy nem kell minden elektromos autónak SUV-nak lennie
- Megéri a Tesla teljes önvezetés?
