A 2019-es Mazda CX-9 a háromsoros SUV-ok hideg kávéja

2019-es Mazda CX-9 áttekintés: A közepes méretű SUV-knak nem kell unalmasnak lenniük

MSRP $33,325.00

Pontszám részletei

DT szerkesztők választása

„Ki mondta valaha, hogy egy hétszemélyes SUV-nak unalmasnak kell lennie? Nem a Mazda mérnökei.”

Profik

• Luxus-közeli hangulat
• Carplay és Android Auto
• Zoom-Zoom egy SUV-ban
• Ötcsillagos biztonsági minősítés
• A legjobb megjelenésű autó a szegmensben

Hátrányok

• Infotainment rendszer 2014-től
• Nem a legtöbb szoba belül

A háromsoros terepjárók a hideg sörrel egyenértékűek egy helyi kávézóban. Mindenkinek más az íze, de a feladat ugyanaz marad: gyorsan feldobni az ízét.

Ugyanez a helyzet a háromsoros SUV-okkal – komprakomány, hét utas elhelyezése és biztonság – a különböző formájú és méretűek ellenére. A 2019-es Mazda CX-9 a többi háromsoros SUV-hoz hasonlít abban a tekintetben, hogy azt is sok utas és rengeteg rakomány szállítására tervezték. De ennek a SUV-nak a teljesítménye egy mexikói mokkáéhoz hasonló, a vastag, gazdag habnak köszönhetően pedig luxust nyújt.

Az elsőkerék-hajtású Sport berendezés árai 33 325 dollárról indul, folytatva a Mazda azon trendjét, hogy megfizethető alapburkolatokat kínál. A miénk teljesen feltöltött aláírás Az összkerékhajtás teszter sokkal drágább volt, 46 410 dollár. Kevés jármű érzi úgy, hogy megéri azt, amit manapság az autógyártók kérnek tőlük még kevesebb SUV-ra igaz. De a CX-9-cel töltött időnk azt mutatja, hogy bőven megéri többet $45,000.

Belső és külső kialakítás

A CX-9 megjelenése azóta sem változott A második generációs modell 2016-ban jelent meg, de ez nem feltétlenül rossz. Amíg a boxy be van kapcsolva, a Mazda továbbra is íves mintákat készít, amelyek megmozgatják a lelket. A CX-9 feltűnőbb, mint az utakon közlekedő többi hétszemélyes SUV többsége, olyan kialakításával, amely jól elrejti a méretét. Nagy a hasonlóság a Mazda többi kínálatával is, beleértve a babát is Mazda3 és a kompakt CX-5. A lineáris progresszió szinte természetesnek tűnik – a gyermektől a felnőtt felnőtté.

Ha a CX-9 kívülről egymillió dollárnak tűnik, akkor a belseje még jobban néz ki. A Mazda vitathatatlanul a fényűző hangulatú mainstream járművek királya, és a CX-9 ugyanazt a receptet követi, de több hellyel. A belső teret leegyszerűsített dizájn jellemzi, amely csúcsminőségűnek tűnik. És mivel ez még mindig egy Mazda, a gombok logikusan vannak elhelyezve, és nincs második találgatás, hogy melyik gomb mit csinál. A CX-9 kéttónusú utastere fenséges volt, mivel a CX-9 alapfelszereltségként Auburn Nappa bőrüléseket tartalmaz, amelyek gyönyörű vörös árnyalattal lettek kiegészítve, és csodákat tettek az utastér megemelésével. Az ülések színe, hát mindenki, aki látta, imádta az ülések színét. Nyújtson még egy kitűzőt a CX-9-re, és az emberek azt gondolhatják, hogy valami németben és sokkal drágábbban van.

Csendes, kényelmes és gyönyörű, ha úgy hangzik, mintha a CX-9-ről áradoznánk, az azért van, mert azok vagyunk. De még a CX-9-nek is megvannak a bajai, és a nagy a SUV leghátsó részében rejlik. Lehet, hogy a második sor ülése három személy számára kényelmes és tágas, de a harmadik sor már más történet. Szűk, gyerekeknek a legjobb, és a kapitányi székek hiánya megnehezíti a hátba szorítást. A rakodóképesség sem nagy. A SUV rakományadatai a következők: 14,4 köbláb a harmadik sor mögött, 38,2 köbláb a második sor mögött, és összesen 71,2 köbláb. Ezek a számok jóval elmaradnak más közepes méretű kínálattól, mint a Kia Telluride és a Volkswagen Atlas, amelyek közül az utóbbi összesen 96,8 köbláb rakományt tud befogadni.

Az általunk vezetett Signature burkolat minden kényelmi funkcióval rendelkezik, amire csak vágyhat az ember. A háromzónás automata klímaberendezés, a fűthető első és második üléssor, a szellőztetett első ülések, a fűtött kormánykerék és a 12 hangszórós Bose audiorendszer mind alapfelszereltség. A holdtető szintén alapfelszereltség, de mulatságosan kicsi, és csalódást okoz, amikor a versenytársak hatalmas panorámanyílásokat kínálnak. Brownie pontokat kap a középkonzol mega menő pillangónyílása.

Technikai jellemzők

A 2019-es modellév legfontosabb hírei a CX-9-hez, Apple CarPlay és Android Auto most már benne vannak a keverékben. Mindkét okostelefon-képességi rendszer mindenben alapfelszereltség, kivéve a Sport alapfelszerelést. Ha a Sport burkolaton felül bármit választ, 8 hüvelykes érintőképernyőt kap, amely a Mazda intuitív információs és szórakoztató rendszerét használja – a 7 hüvelykes egység alapfelszereltség az alapburkolaton.

Lehet, hogy a vadonatúj Mazda3 új infotainment rendszert futtat, de a CX-9 továbbra is használja Mazda Connect ami még 2014-ben jelent meg. Lehet, hogy nem a legjobb infotainment rendszer a piacon, de jól működik és könnyen használható. Az egyetlen panaszunk az Apple CarPlay-re (vagy Android Auto-ra) való váltásra vonatkozik, amelyhez több lehetőség és néhány képernyő görgetése szükséges. Ha lenne egy gomb, ami megkönnyíti. Az is furcsa, hogy az érintőképernyő funkciói nem érhetők el, amikor az autó mozgásban van, és a tárcsák használatára kényszeríti. Nem rossz, ha megszokja, de furcsa tervezési jellemző.

Az infotainment rendszerhez két USB port, egy kiegészítő bemeneti jack, valamint egy közlekedési táblával ellátott head-up kijelző csatlakozik Felismerés, 7 hüvelykes LCD kijelző a műszercsoportban, Bluetooth, navigáció és műholdas rádió a készüléken Aláírás. Sok ilyen funkció megtalálható a Grand Touring berendezésen, míg a Touring elveszíti a 7 hüvelykes LCD-kijelzőt és a head-up kijelzőt.

Az alap Sport felszereléshez nem tartozik kategóriavezető biztonsági felszerelések listája, de a legfontosabb dolgok megvannak benne. Az alapfelszereltséghez tartozik a tolatókamera, a holttérfigyelő és az automatikus vészfékezés, amelyet a Mazda hív Smart City Brake Support.

A Signature díszítés tele van finomságokkal, köztük 360 fokos kamera, sávtartó asszisztens, sávelhagyásra figyelmeztető, első és hátsó parkolóérzékelők, gyalogos észlelés, fejlett Smart City féktámogatás, valamint adaptív sebességtartó automatika megállással és megy. Ez egy olyan lista, amely méltó a CX-9 árcédulájához. A CX-9 furcsa, de hasznos biztonsági funkciója az öt hátsó ülés mindegyikéhez különálló biztonsági öv-lámpa. Ez túlmutat azon, hogy csak azt mondják, hogy valakinek nincs bekötve a biztonsági öve, de eddig elmondani, hogy a második sorban lévő középső ülés a bűnös. Sok sikert legközelebb Billynek.

A CX-9 biztonsági funkcióinak listájával nem volt gondunk, de a SUV tolatókamerája és 360 fokos monitora borzasztó minőségű. Talán 180p? Fogalmazzunk úgy, hogy ha a YouTube-videója ilyen minőségű lenne, akkor valószínűleg továbblépne, és átváltana a Redditen való görgetésre.

Vezetési benyomások

Ezen az árszinten kevesen tudják felmérni a Mazdát, ha olyan autókat gyártanak, amelyek vezetése eleve élvezetes. A három üléssorral és a 4383 font saját tömegével vágyálom lenne beugrani a CX-9-be, és azt várni tőle, hogy úgy kezelje, mint egy hét utas. MX-5 Miata. A vezetést kedvelő fogyasztók számára a SUV nem tűnik távolinak attól, hogy a kis roadster természetes továbbfejlesztése, mennyivel nagyobb. A kanyargós utakon élvezetesnek lenni egy dolog, de a CX-9 nyílt autópályán is lenyűgöző. A modellek többsége itt tölti az idejét az úton, így az összes alap lefedése jó készség. De a CX-9 kanyarodási képessége az, ami a legjobban lenyűgözi.

Míg a SUV alvázának megvan az a nyugtalanító képessége, hogy kanyargós úton zsugorodik körülötted, a CX-9 élénk hangulatában a motor játszik nagy szerepet. Miután évekig nem volt elég erő, most minden CX-9-hez egy turbófeltöltős, 2,5 literes négyhengeres jár. A névleges teljesítmény 250 lóerő és 310 font láb nyomaték, de ez 93 oktánszámú. Pénzt takarítson meg 87-tel a szivattyúknál, és a teljesítmény 227 LE-re csökken. A négyhengereshez hatfokozatú automata van, és alapfelszereltségként az első kerekeken keveri a teljesítményt a sorozat nagy részében. Az összkerékhajtás természetesen 1800 dolláros pluszért kapható. Az általunk tesztelt Signature berendezés csak összkerékhajtással érhető el.

A lóerős figura talán nem hangzik soknak, de a forgatónyomaték uralja a bulit. Lehetséges, hogy mások V6-os motorokat és több sebességfokozatot használnak, mint amennyit egy óvodás meg tud számolni, de a CX-9-et soha nem éri kevés teljesítmény. Nincs késés, mivel a motor olyan nyomatékot biztosít, amely sima és viszonylag gyorsan halad. Míg kevés zaj jut be az utastérbe, hallani lehet, ahogy a motor teszi a dolgát, és torokhangú.

Csendes, kényelmes és élvezetes vezetni, a CX-9 egy háromsoros SUV, amely nem utálja az életét amiatt, hogy egy egész családot szállíthat a városban. Ha valamit ki lehet hibázni, az a SUV felfüggesztése. Egyenetlen utakon egy kicsit szilárd oldalon van, ettől olyan jó a kanyarokban, de durvább vezetést eredményez, mint más közepes méretű SUV-k. Olyasmit szeretnél, ami szögletes és olyan jó érzés hajtás? Ez a kompromisszum.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a turbófeltöltős négykazettás az egyik leghatékonyabb háromsoros SUV a piacon. Az elsőkerék-hajtású CX-9 modellek azok az EPA minősítette akár 24 mpg kombinált (22 mpg város, 28 mpg hwy). Az összkerékhajtás hozzáadása a keverékhez nem befolyásolja jelentősen az üzemanyag-fogyasztást, mivel a hajtáslánccal rendelkező SUV-k együttesen akár 23 mpg-t is elérhetnek (20 mpg városi, 26 mpg hwy). A CX-9-cel töltött idő alatt az EPA összesített besorolása alatt volt az átlagunk, átlagosan 21 mpg. A nyomaték függőséget okoz.

Riválisok

Szédületesen sok háromsoros, közepes méretű SUV közlekedik az utakon, de a legújabb SUV-ok közül választottunk kettőt – a Volkswagen Atlas és a Kia Telluride – mint elsődleges riválisai. Annak ellenére, hogy a legrégebbi, a CX-9 a legdrágább a három közül. A Telluride igazolja a Kia hírnevét, mivel 32 785 dollárról indul. A Volkswagen Atlas még olcsóbb, 31 890 dolláros kikiáltási ára. A legkedvezőbb árú CX-9 az elsőkerék-hajtású Sport berendezés, amelynek ára 33 325 dollár.

Az Atlas és a Telluride is erősebb, mint a CX-9, de a Telluride rendelkezik a legnagyobb résszel, mivel a szabványos 3,8 literes V6-os 291 LE-t ad le. Az üzemanyag-takarékosság azonban a CX-9 udvarában van. A Mazda CX-9 mindkettejüknek veszít a belső térben, mivel mindkettő nagyobb utasteret kínál (135,1 köbláb a CX-9-ben). az Atlasz 153,7 köblábhoz és a Telluride 178,1 köblábhoz képest), ami azt jelenti, hogy minden egyes helyen csaknem több hely van. sor. A Telluride mindhárom sorában tágasabb, mint a CX-9, míg az Atlas egy kategóriában – a második sor lábterében – veszít. A riválisoknál is több a raktér, mivel az Atlasban 96,8 köbláb rakomány fér el, a Telluride pedig összesen 87 köbméteres. Emlékeztetőül: a CX-9 mindössze 71,2 köbláb kapacitású.

A technika sem a Mazda oldalán áll. Attól függően, hogy mennyit szeretne költeni, a Volkswagen csodálatos ajánlatokat kínál Virtuális pilótafülke rendszer az Atlasban, amely az egész műszercsoportot Tony Stark-szerű információs központtá varázsolja. A Telluride olyan elemeket tartalmaz, mint a 8 hüvelykes érintőképernyő, hat USB-port, hátsó parkoló érzékelők, holttérfigyelő, előreütközés figyelmeztetés gyalogosészlelés, sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens, adaptív tempomat, biztonságos kilépési asszisztens és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető alapértelmezett.

Szellemi béke

Mazda garancia valahol az osztály közepén landol, mivel három év 36 000 mérföld alapgaranciát és öt év 60 000 mérföldes hajtáslánc garanciát kínál. Egy hároméves, 36 000 mérföldes közúti segélyprogram is szerepel benne.

A CX-9 mindkét esetben jól teljesített Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) és a Közúti Biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) töréstesztek. Az NHTSA ötcsillagos általános biztonsági értékelést adott a SUV-nak, négy csillaggal az első ütközési teszteken, és négy csillaggal a borulási teszten. Az IIHS-szel a CX-9 a Legjobb Biztonsági Választmány címet kapta. Ez a besorolás azonban csak az opcionális Power Driver's Seat csomaggal vagy Touring-felszereléssel és afölötti sportfelszerelésekre vonatkozik.

A CX-9 szabványos biztonsági funkciói nem vezetnek a szegmensben, de versenyképesek az osztályban. A hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés, az automatikus vészfékezés 18 mérföld/órás sebességig (a Mazda Smart City Brake Supportnak hívja), a holttérfigyelő és a tolatókamera alapfelszereltség. Olyan dolgok, mint az automatikus vészfékezés 50 mérföld/órás sebességig (ez az úgynevezett Advanced Smart City Brake Support), gyalogosérzékelés, adaptív tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens, 360 fokos kamera és távolsági fényszóró. elérhető.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Touring berendezés, amely csak egy lépéssel haladja meg a belépő szintű Sportot, a legjobb ár-érték arány. Az összes fent felsorolt ​​biztonsági funkcióval rendelkezik, kivéve a 360 fokos kamerát. Ennél is fontosabb, hogy ez a legolcsóbb burkolat az Apple CarPlay, az Android Auto és a nagyobb, 8 hüvelykes érintőképernyővel. Néhány luxusfunkció is megtalálható a keverékben, például bőrülések, fűthető első ülések, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör és elektromos hátsó csomagtérajtó. Az árak 36 275 dollártól kezdődnek az elsőkerék-hajtású modellekért, és plusz 1 800 dollár az összkerékhajtásért. A 33 325 dollárról induló Sporthoz képest a Touring extra funkciói kedvező árúvá teszik.

A mi álláspontunk

A háromsoros terepjáróknak nem kellene ilyen jól kinézniük vagy vezetniük. Bízza a Mazdára, hogy a „Zoom-Zoom” tulajdonságait hét utas számára elegendő hellyel ötvözze. Az olyan versenytársak, mint a Kia Telluride, több utastérrel, nagyobb rakterekkel és masszívabb megjelenéssel, vagy több technológiával rendelkezhetnek, mint a Volkswagen Atlas esetében, de a CX-9 Az utastér a luxussal határos, szórakoztatóbb, mint a többi háromsoros SUV-nak lennie kellene, és jó alapfunkciókkal rendelkezik (amíg kitart a Touring és a felette).

Vegyen egyet?

Igen. A CX-9 bizonyítja, hogy nem kell Lamborghini Urus vagy Maserati Levante pénzt, hogy beülhessen egy olyan terepjáróba, amelyet szórakoztató vezetni. És ha a vezetés nem a te dolgod, vásárold meg a CX-9-et plüss kabinja, jó üzemanyag-fogyasztása és nagyszerű túraútvonalai miatt. Ki mondta valaha, hogy egy hétszemélyes SUV-nak unalmasnak kell lennie? Nem a Mazda mérnökei.

Szerkesztői ajánlások

• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia