2019-es Ferrari Portofino áttekintése

2019-es Ferrari Portofino

MSRP $215,000.00

Pontszám részletei

DT szerkesztők választása

„A Ferrari Portofino páratlan vezetési élménybe csomagolja a szépséget és a kecsességet.”

Profik

• Látványos sebességváltó kiváló váltómechanikával
• Selymesen sima futás
• Gyönyörű forma felfelé vagy lefelé
• Igényes belső kialakítás
• Fejlett kényelmi funkciók

Hátrányok

• A hátsó kabin és a rakomány térfogata korlátozott
• Zavaros start/stop rendszer

Az autórajongó gén soha nem került be a családi DNS-embe. Apám Chevrolet Suburbant vezetett, mert valami nagy és vaskos dologra volt szüksége, hogy matracokat vigyen a helyi ügyfeleknek. Az a tény, hogy a teherautónak kis V8-as blokkja volt, és valóban le tudott porolni néhány olcsó sportautót, nem számított – ez csupán egy eszköz. Anyám, becsületére legyen mondva, egykor erős affinitást mutatott az Alfa Romeo Spiders iránt, de mire én jöttem, már a Volvo 850 tulajdonosa lett. A turbófeltöltős, svéd gyártású limuzin csodálatos furcsaságai elvesztek rajta – csak egy biztonságos szedán volt.

Az egyetlen ok, amiért motorolaj szivárgott a véráramba, az egy szenvedélyes szomszéd miatt volt. A legtöbb nappal az iskola után a szomszéd fiával felkaptuk a buff könyveinket, és bementünk a garázsába autóipari ismeretek után kutatva. Gyűjteménye bőséges kutatási anyagot szolgáltatott. A Triumph TR3, a Porsche 928, az 1967-es Mustang kupé és a Jaguar XJ6 nagyon különböző módon szolgálta ki a vezetési izgalmakat, de az igazi kincs egy Ferrari volt. Egy azzurro metallizzato (babakék) 328 GTS és egy rosso corsa (nagyon piros) Testarossa úgy megremegett a szívem, ahogy eddig még egyetlen autó sem.

Szerencsés vagyok, hogy minden gyors, gyönyörű autóval rendelkező kastélyt vezethetek, de a Ferrarikban eltöltött időm sajnálatos módon korlátozott. 18 éves koromban félénken vezettem egy F430-ast Monacóban, két évvel ezelőtt pedig egy rövid kiránduláson voltam egy kaliforniai T. Mindkét esetben alig van elég idő az érzelmek szavakba öntésére. És így egy hétvégi ülésidővel a vadonatúj Ferrari Portofinóban (214 533 dollár) végre megadom az esedékességét a Prancing Horse-nak.

Belső és külső kialakítás

Esztétikailag a kimenő Ferrari California T nem volt könnyű szeretni az autót. Hosszú orra és rövid túlnyúlásai klasszikus első-középmotoros sportautónak számítottak, de a meredeken ívelt tetővonal és a kiemelkedő hátsó rész csökkentette a járda vonzerejét. A Portofino bemutatásával a Ferrari orvosolta a California T stílusbeli hiányosságait, hogy látványos GT-testet biztosítson.

A három részből álló, összecsukható keménytető finoman belefolyik a szélesebb, keskenyebb hátsó részbe, így a Portofino feltűnő gyorshátú sziluettet ölt. Elöl a Portofino kifejező arculatát formázott légbeömlők, vigyorgó hűtőrács és áramló fényszórók jellemzik. A páraelszívó pár hornyot és hőelszívót tartalmaz. Profilban a Portofino ötküllős, matt szürke kerekei bőven hagynak helyet az opcionális sárga színű féknyergeknek, hogy ragyogjanak.

A megemelt, meghosszabbított hornyok erőteljes kiállást adnak az autónak. A túlméretezett négy kipufogónyílás és a drámai diffúzor vizuálisan csökkenti a Portofino hátulját. A tesztelőm grigio titanio festése a szuperautó-spektrum finomabb végén található, de gyönyörűen követi a jármű karaktervonalait. Minden bizonnyal a Portofino dizájnja a legmagabiztosabb kabrió GT riválisai közül, köztük a Aston Martin DB11 Volante és a Bentley Continental GT kabrió.

14 másodperc alatt a Portofino teteje szépen bebújik a csomagtartó alá, és feltárja az eladásra kínált roadsterek egyik legkiválóbb kabinját. Cuoio színű bőr díszíti a 2+2 ülés konfigurációt, a konzolt, az ajtóbetéteket és a műszerfal alsó felét. Máshol fekete bőr díszíti a műszerfal felső részét, a kormánykerék-betéteket és a fedélzet fedelét. A szálcsiszolt fém díszítést a kerek szellőzőnyílások, a Portofino és a Ferrari jelvények, valamint a konzolvezérlők díszítik.

Senki sem készít olyan kormányt, mint a Ferrari; a forma és a bonyolultság minden vezetőt részben versenyzőnek, részben uralkodónak érez. A bennem lévő gyerek minden gombot meg akar nyomni, és minden kapcsolót meg akar nyomni (amit én teszek), de az egyes vezérlők igazsága az, hogy speciális funkciója van, ami végső soron lehetővé teszi, hogy a vezető egyáltalán mindkét kezét a kormányon tartsa alkalommal. Ugyanilyen lebilincselő a mérőműszer, amely egy középre helyezett, nagyméretű fordulatszámmérővel (számos színárnyalatban kapható) és két digitális monitorok. A vezetőtől jobbra egy lépcsős elrendezés található a hátramenethez, a kézi/automatikus váltáshoz és az indításvezérlő rendszerhez.

Az analóg és a digitális ideális ötvözete, a Portofino belső tere elegáns, kényelmes és érdekfeszítő otthont nyújt az utazások szerelmeseinek. Van azonban egy fogás: a rakomány mennyisége. Behúzott tetővel a Portofino csomagtartójában alig több mint két kézipoggyász fér el (hasonló kapacitású, mint fő riválisaié). A sokoldalúbb használatot igénylőknek a lehajtható hátsó üléseken kell tárolniuk a csomagokat (ahol nincs elegendő lábtér a felnőttek fogadására).

Technikai jellemzők

A Portofino a technológiailag kifinomultabb teljesítményű járművek közé tartozik, amelyekkel találkoztam. Bizonyára nem hiányzik a digitális ingatlanokból – négy képernyőt számolok szétszórva a műszerfalon. A járművezetők beállíthatnak egy pár monitort a fordulatszámmérő mindkét oldalán, hogy előhívják a navigációs, média-, telemetriai és sebességkiolvasási információkat. Mivel mindkét kijelző süllyesztett, egyiket sem befolyásolja a tükröződés, ha a teteje lefelé van. A 10,2 hüvelykes érintőképernyős infotainment az első utasok között helyezkedik el, és éles látványt, intuitív menüt és gyors reagálást kínál a bemenetekre. Az opcionális 8,8 hüvelykes képernyő finoman az utasoldali műszerfalba van beépítve, és csonkolt teljesítmény- és szórakoztatási adatokat jelenít meg.

A kényelmi finomságok egyenrangúak a nagy túrakészletben, beleértve a fűtött, 18 irányban állítható üléseket, Apple CarPlay, prémium JBL audiorendszer, plusz első és hátsó kamerák. Ahogy a legtöbben szuperautók, a vezetőtámogató funkciók nem érhetők el. Még ha a hosszú távú kényelemre tervezték is, a Portofinót szándékosan kell vezetni, nem hanyagul.

Vezetési benyomások

Mindössze 3700 fonttal a Portofino jelentősen könnyebb, mint a DB11 Volante (körülbelül 4100 font) és a Bentley Continental GT kabrió (körülbelül 5300 font), ami azt jelenti, hogy irányt változtat, fékez és gyorsabban gyorsul, mint a riválisok. A 3,9 literes, dupla turbófeltöltésű V8-as Portofino robusztus 591 lóerőt és 561 font forgatónyomatékot produkál. A hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltó továbbítja az erőt a hátsó kerekekhez, és 3,2 másodperc alatt gyorsítja fel a Portofino-t 60 mérföld/órás sebességre, majd 199 mérföld/óra végsebességre.

Amikor a vezetési módot Sportra kapcsolták, a Portofino egy kezdeti bömbölést ad ki a gázkar beütésekor, mielőtt hangos jajgatásra váltana a felső fordulatszám-tartományban. A sebességváltás az autó egyik masszív szénszálas lapátján keresztül minden tapintható személy számára élvezetes; A Portofino egy kielégítő kattanással és egy triggerszerű akcióval addiktív „fwomp”-ot bocsát ki a kipufogóból, ahogy a nanoszekundumos eltolódás megtörténik. A Porsche megküzdhet a Ferrarival duplakuplungos tervezés, de az eljegyzési verseny könnyen eldönthető.

Automatikus beállításában a Portofino gyorsan vált a fokozatok között, és habozás nélkül vált fel (még Sport esetén is), hacsak nem észlel elegendő gázt. A városban mocorogva gyorsan kikapcsolom a start/stop rendszert. Ennek elmulasztása kissé durva gyújtást és szünetet eredményez a kettős tengelykapcsoló bekapcsolása előtt.

Egy hosszú út felfelé a SoCal-parton megerősíti, hogy a Portofino egy igazi GT és egy igazi Ferrari. A felülről lefelé és az ablakokat felhúzva minimális a szélcsapás, így a feleségemmel könnyedén beszélgethetünk anélkül, hogy rekedtté válnánk. Az ergonómikus, rendkívül kényelmes ülések frissességet biztosítanak az utazás során. Az adaptív felfüggesztés, amely lehetővé teszi a lengéscsillapítók független lágyítását, miközben a hajtásláncot sportban tartja, az út hibáit veri alá.

A bemenetekre sürgősen reagáló kormányzás soha nem válik izgatóvá cirkálás közben. A fojtószelep puszta ecsetelése országúti sebességnél azonnali és erőteljes reakciót kap a kényszerített indukciós motortól. Ha nagyobb teljesítményre van szükség, a Portofino hihetetlen futómű-vezérléssel és kommunikációval mutatja be Ferrari vonalát. Ez a puszta vezetési boldogság.

Riválisok

A Ferrari Portofino kemény csapat brit építésű GT-jelöltekkel fut. Az Aston Martin DB11 Volante (219 320 dollár) AMG-eredetű, 4,0 literes, dupla turbófeltöltésű V8-ast kínál, amely 503 LE-t és 498 lb-ft nyomatékot ad le. 0 és 60 mérföld/óra sebessége 4,1 másodpercet vesz igénybe, a végsebessége pedig 187 mérföld/óra. A Bentley válasza a plüss, nagy teljesítményű jármű iránti igényre a vadonatúj Continental GT Cabrio. Az összkerékhajtást és a hatalmas, 6,0 literes, ikerturbós W12-es Continental GT teljesítménye 626 lóerő, 3,7 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órás sebességre, csúcssebessége pedig 207 mérföld/óra. Az esztétikum valószínűleg meg fogja oldani a vásárlók elméjét, de a Portofino egyértelmű előnyt jelent a teljesítmény tekintetében.

Szellemi béke

Minden új Ferrarihoz három év/korlátlan futásteljesítmény tartozik gyári garancia és a vásárlástól számított hét éves ingyenes karbantartási program. A három év gyári garancia két évvel meghosszabbítható lökhárítótól lökhárítóig terjedő lefedettséggel. A Bentley és az Aston Martin ugyanazt a hároméves/korlátlan kilométeres lefedettséget kínálja, de a Bentley csak 12 hónapos ingyenes karbantartást kínál, az Aston Martin pedig nem.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A legtöbb csúcsteljesítményű járműhöz hasonlóan az opciók listája a Ferrari Portofino kiterjedt. Így határoznám meg az ideális modellemet. A régi szomszédom világoskék 328-asára biccentve lefesteném a Portofino azzurro California-mat. A további külső részletek között szerepelnének a 20 colos kovácsolt mattszürke kerekek, a sárga féknyergek, a hűtőrács krómozott élei, a sport kipufogócsövek és a karosszéria színéhez illő tető. Belül a Daytona bőrüléseket kék sterlinggel szerelném fel. Végül hozzáadnék egy sárga fordulatszámmérőt, kék padlószőnyegeket és az utaskijelzőt.

A mi vételünk

Féltem a tapasztalataimat a 2019-es Ferrari Portofino megzavarnák fiatalkorom bezárt kézi, szívó, nyers mének emlékei. Aggódtam, hogy a kortárs autó nem képes megfelelni ezeknek az első szerelmeknek. Valójában nem – és ez jó dolog. Bár lélegzetelállítóak voltak, a 308 GTS és a Testarossa büntető, igényes sportautók voltak, amelyek nem haboznak megharapni még egy tehetséges pilótát is. A Portofino ehhez képest pompás összetételű, megközelíthető és kényelmes. A Portofino által nyújtott izgalom és a stilisztikai szépség szintje most olyan kitörölhetetlen mint azok az ősi Ferrarik, de ez egy olyan jármű, amelyet valóban vezethetnék nap.

A Ferrari kabrió GT-je nem csak lenyűgöző (mint az Aston Martiné DB11 Volante), és nem pusztán plüss (mint a Bentley Continental GT kabrió) – a Scuderia Ferrari pajzsához méltó páratlan vezetési élménybe burkolja ezeket a tulajdonságokat.

Vegyen egyet?

Teljesen!

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• A Ferrari ügyfelei váltságdíjjal kapcsolatos kibertámadások célpontjai
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik