2019-es Mazda CX-3 Grand Touring AWD felülvizsgálata

A crossoverek, amint azt a név is sugallja, egy autó és egy SUV keverékei. Papíron a két dizájn kombinálásának gondolata jó ötletnek tűnhet, de ritkán felel meg valaminek, ami a való világban félig tisztességesen néz ki vagy teljesít. Csak vegyél egy nézd meg a Toyota C-HR-t. Igen. Szerencsére ez nem olyan probléma, amelytől a 2019-es Mazda CX-3 szenved. A japán cég szubkompakt versenytársa feltűnő, alig hiányzik, hogy gyönyörű legyen, és nagyon jól teljesít.

Szubkompakt méretével a CX-3 lényegében az utolsó generációs Mazda3 valamivel magasabb és szélesebb változata. Amellett, hogy valamivel nagyobb, mint a Mazda3, a CX-3 alapvetően összkerékhajtást is kínál. A CX-3 nem divatdiktátor, olyanokkal versenyez, mint a

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, és Nissan Kicks.

A többi Mazda modellhez hasonlóan a CX-3 is elérhető Sport, Touring és Grand Touring kivitelben. Az elsőkerék-hajtással a CX-3 Sport 21 435 dollárról indul (beleértve a célállomást is). Az összkerékhajtás (AWD) a teljes kínálatban elérhető, és 1400 dollárral növeli a CX-3 alsó sorát. Tesztautónk egy Grand Touring felszerelt volt AWD-vel. A hihetetlen lélekvörös kristályfestékkel, néhány kereskedő által telepített kiegészítővel és a prémium csomaggal (710 dollár), amely olyan finomságokat ad hozzá, mint egy automatikusan elsötétedő visszapillantó tükör, fűtött kormánykerék, hat irányban elektromosan állítható vezetőülés és közlekedési tábla felismerés – jött ki tesztelőnk $29,695.

Belső és külső kialakítás

Természetesen a Mazda megfelelő arányokat és vonalakat alakítana ki baba-crossovereként. A CX-3 számos vonalvezetését megosztja vele a távozó Mazda3, ami csak egy másik módja annak, hogy azt mondjuk, hogy ez egy jóképű gép. A lélekvörös kristályfesték 595 dollárba kerülhet, de pompás szín, és tetszik, hogy kontrasztban van a fekete testburkolattal. A képeken a CX-3 nagyobb járműnek tűnik, mint amilyen valójában. Húsában egy gömbölyű kis dolog, ami tökéletes méret.

Ismét nincs meglepetés a CX-3 belsejében. Az autógyártó leegyszerűsített, mégis előkelő és kifinomult utastere egy leheletnyi friss levegőt jelent, miközben a riválisok a zsúfoltabb dizájn felé haladnak. Minden egyértelműen fel van címkézve és ott van elhelyezve, ahol elvárja, hogy megtalálja. Ha eléri, hogy növelje a fűtést, kicsi az esélye annak, hogy eltéveszti a tárcsát, és véletlenül rááll, hogy a levegő az arcára fújjon. A bőrborítású sportülések alapfelszereltségűek a két felső burkolaton, és valóban fokozzák a CX-3 előkelő hangulatát. A kör alakú szellőzőnyílások és a művelúr műszerfal is kellemes tapintásúak.

Míg az illeszkedés és a kivitel kiváló, az anyagminőség pedig jóval meghaladja az ezen az áron elvárható járművet, a CX-3 belül klausztrofóbiás. Drámai tetővonala erősen beemeli az utasteret. A probléma elöl nem túl nagy, mert az utasok hihetetlenül alacsonyan ülnek, de hátul más a helyzet. A hátsó ülések fejtér mindössze 37,2 hüvelyk, lábtér pedig mindössze 35 hüvelyk. Más szóval, ha egy átlagos magasságú személy mögé száll, a térde az első üléshez dörzsölődik.

A CX-3 legkirívóbb problémája a csekély csomagtartó. A modell mindössze 12,4 köbláb rakteret kínál a hátsó ülések mögött, és a belső teret tekintve lemarad versenytársai előtt. A CX-3 teljes utastérfogata 87,6 köbláb. Ez jóval elmarad a Honda HR-V (110,1 köbláb) és a Hyundai Kona (94,1 köbláb) mögött. A CX-3-ban is csökkent a raktér, a HR-V-ben 23,2 köbláb fér el a hátsó ülések mögött, míg a Konában 19,2 köbláb.

Technikai jellemzők

A technológia a CX-3 egyik erőssége, bár nem kínál olyan fejlett biztonsági funkciók átfogó készletét, mint pl. A Toyota C-HR. A Sport alapfelszereléshez a kormány által előírt tolatókamera, a holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, valamint a Mazda Smart City Brake Support rendszere tartozik alapfelszereltségként. A Sport opcionális funkciói közé tartozik a sávelhagyásra figyelmeztető, fejlett Smarty City-féktámogatás gyalogosérzékelővel, a head-up kijelző és az adaptív sebességtartó automatika stop and go funkcióval. Mindezek a funkciók alapfelszereltségnek számítanak a csúcskategóriás Grand Touring berendezésen.

A CX-3 kis gyöngyszeme nem a technológiája, hanem az, hogy milyen könnyen használható. Minden CX-3 7,0 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik, amely a műszerfal tetejére van rögzítve. A Mazda közvetlenül a váltógomb mögé helyezi az infotainment rendszer kezelőszerveit, ami fantasztikus hely, mert a kezed természetesen ott gravitál. Kemény gombok találhatók a zenei, otthoni és navigációs funkciókhoz, míg a forgatható tárcsa segítségével az első utasok görgethetik az infotainment rendszer menüit. Jó dolog, hogy a CX-3 infotainment rendszere egyszerűen használható, mert Apple CarPlay és Android Auto még mindig hiányoznak. Mindkét funkció elérhető számos versenytársánál, beleértve a Konát is.

Míg a 7,0 hüvelykes érintőképernyő jó méretű, a head-up kijelző, bár szép, hatalmas mennyiségű információt szolgáltat egy apró képernyőn. Feladata az autó sebességének, a sávelhagyásra vonatkozó figyelmeztetések, a sebességtartó automatika beállításaival kapcsolatos információk, a részletes útmutatás és a holttérfigyelő figyelmeztetések biztosítása. Ez egy apró téglalapba csomagolt sok információ, és nehéz lesz szétválogatni, mit jelent az összes szimbólum.

Említést érdemel a Mazda sávelhagyásra figyelmeztető rendszere. Ahelyett, hogy egy hallható Figyelmeztetni vagy vibrációt küldeni a kormánykeréken keresztül, amikor a CX-3 kisodródik a sávjából, a szoftver egy idegenszerű hangot bocsát ki a hangszórókon keresztül, hogy figyelmeztesse a vezetőt. Először rémisztő, és azt gondolod, hogy valami elromlott, de ha megszokod, ez egy sokkal szebb visszajelzési forma.

Vezetési benyomások

A Mazda, aki régóta bajnok az olyan autók gyártásában, amelyeket élvezetes vezetni és élvezetes a mindennapokban élni, olyan crossovert készített, amely az előbbinél ragyog, de az utóbbival küzd. Csak egy motor érhető el a CX-3-hoz: egy 2,0 literes négyhengeres, amely 148 lóerőt és 146 font láb nyomatékot ad le. Az elsőkerék-hajtás (FWD) alapkivitel, míg az AWD felár ellenében rendelhető. Függetlenül attól, hogy melyik elrendezést választja, a négyhengeres hatfokozatú automata sebességváltón keresztül vált.

A CX-3 motorja nem az oka annak, hogy megveszi az autót, de a menetdinamikája igen. A lendületes, mozgékony és élettel teli CX-3 sokkal inkább autónak tűnik, mint crossovernek, ha kanyarokban tolják. Ahelyett, hogy olyan rendszert kínált volna, amely lehetővé teszi az AWD rendszer beállítását a terep vagy időjárás alapján, a Mazda egy Sport gombot ragasztott a sebességváltó alagútjára. Ez bizonyítja, hogy miről is szól a CX-3, ami történetesen vezetési élményt jelent, ha egy út kanyarodik. Lehet, hogy a zoom, a zoom eltűnt, de a CX-3 még mindig tudja, hogyan kell leszállni. Ilyen szintű elkötelezettséget egyik riválisában sem fog találni.

Sajnálatos módon a CX-3 esetében ami olyan jóvá teszi a kanyarokban, az csökkenti azt a képességét, hogy kényelmes legyen a mindennapi használat során. Az utastér hangossá válik országúti sebességnél, és az elölről kiszűrődő durva motorhang nem segít megnyugtatni a dobhártyát. A merev felfüggesztés durva útburkolatot eredményez, ami semmissé teszi a fekete karosszéria burkolatának masszívságát. Hétvégi autós gépként kevés crossover képes felvenni a versenyt a CX-3-mal. Jobban kezeli, mint a Kona és a HR-V. Kényelmes crossoverként, amelyet fő közlekedési módként szeretne használni, versenytársai felülmúlják.

A Mazda Skyactiv trükkje a CX-3-at a piac egyik leghatékonyabb alkompaktjává teszi. Válaszd az elsőkerék-hajtást, és a EPA becslések szerint 29 mpg-t fog elérni a városban és 34 mpg-t autópályán. Az általunk tesztelt összkerékhajtású modell esetében ezek a számok enyhén esnek: 27 mpg városban és 32 mpg autópályán. A két mpg-es csökkenés mindkét környezetben nem jelent drasztikus különbséget az üzemanyag-takarékosságban, ezért az összkerékhajtás elrendezése az ajánlott. A fent említett figurák a CX-3-at a legtöbb rivális fölé helyezik; A Hyundai Kona 27-et, illetve 33-at kap elsőkerék-hajtással és 2,0 literes motorral, míg a HR-V 28-at és 34-et ad vissza.

Riválisok

Ha a CX-3 versenytársait két lehetőségre szűkítjük, megmarad néhány kedvencünk: a Hyundai Kona és a Honda HR-V. Ár szempontjából a CX-3 jól illeszkedik a kettő közé. A Hyundai ajánlata 19 785 dollárról indul, amíg a A HR-V ára 21 565 dollár alapburkolatában. A CX-3 mind az alapfelszereltségű, mind a rendelkezésre álló biztonsági funkciókat tekintve felülmúlja a belépő szintű felszereltséget és a tiszta vezetési élményt. Mind a Honda, mind a Hyundai csúcstechnológiás biztonsági funkciókat kínál, de fel kell haladnia a létrán, mielőtt ellenőrizni tudja ezeket a négyzeteket.

Ahol a Kona és a HR-V hatalmas rést kezd kialakítani, az az űrben van. Mindkettő használható hátsó üléseket és nagyobb raktereket kínál a CX-3 felett. Nem is kicsit nagyobbak, de észrevehetően. Míg a CX-3 a legjobban egy párnak vagy egy egyéniségnek felel meg, a többiek végezhetnek egy kis családi munkát.

Szellemi béke

A 2019-es Mazda CX-3 hároméves, 36 000 mérföldes korlátozott garanciával és a hajtásláncra öt évre vagy 60 000 mérföldre szóló garanciával érkezik. A Mazda nem Hondája a megbízhatóság terén, de a CX-3-nak átlagosnak, ha nem átlag felettinek kell lennie, ha a megbízhatóságról van szó.

Biztonsági szempontból a CX-3 rendkívül jól teljesített mind az IIHS, mind az NHTSA tesztjén. A Az NHTSA adta a CX-3-at ötcsillagos összesített értékelést, míg a Az IIHS elnevezte a crossovert az egyik legjobb biztonsági választás. A fényszórók megakadályozták, hogy a CX-3 a Top Safety Pick Plus elnevezést kapja.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Mivel a Mazda rengeteg biztonsági technológiát kínál a belépő szintű sportfelszereléshez, a CX-3 azon kevés járművek egyike, amely lehetővé teszi, hogy sok pénz kiadása nélkül mindent megkapjon, amit csak akar. Mi a középkategóriás Touring felszerelést választanánk, mert ezen a szinten tudunk előkelő funkciókat felvenni, ha bejelölünk néhány négyzetet az opciók listáján. Az AWD elengedhetetlen, csakúgy, mint az 1000 dolláros Touring I-Activsense csomag, amely a korábban említett vezetőtámogató funkciókat tartalmazza. Az audiofilek be akarják jelölni a Preferred Equipment csomag (1410 USD) négyzetét, amely többek között Bose audiorendszert és SiriusXM-et is tartalmaz.

A mi vételünk

A Mazda túlságosan eltolta a CX-3-at a dinamizmus irányába, és megfeledkezett a használhatóságról. A CX-3 egyedülálló a szegmensében, mert sokkal jobban kezeli, mint bármelyik riválisa, és szeretjük felhasználóbarát technológiáját. funkciókat, de az autósok, akik három barátjukkal és felszerelésükkel próbálják megtömni egy hétvégi kalandra, gyorsan felfedezik hiányosságait.

Van jobb alternatíva?

Kétségtelen, hogy a CX-3 megfelel a Mazda hírnevének, hogy olyan autókat gyárt, amelyek a vezető élvezetét helyezik előtérbe. De ennek nincs sok értelme. A távozó Mazda3 ferdehátú hasmagassága 6,1 hüvelyk, míg a CX-3 6,2 hüvelyk. A ferdehátú 20,2 köbláb raktérrel rendelkezik, míg a CX-3 mindössze 12,4 köbméteres. Kisebb termetének köszönhetően a Mazda3 tetővel élvezetesebb a vezetés, nagyobb a teljesítménye, elérhető a rajongók által jóváhagyott kézi váltóval, és megfizethető. Vegye ki az AWD-t a CX-3 trükkjeiből, nyilvánvalóvá válik, hogy az elrendezés a modell mankója.

Hacsak nincs égetően szüksége AWD-re, a Mazda3 ferdehátú jobb választás, mint a CX-3. És még ha igen is, a a vadonatúj Mazda3 összkerékhajtást kínál opcióként, ami még jobb alternatívává teszi. Ha ragaszkodni szeretne a crossoverekhez – és nem helyezi a vezetést mindenek fölé – a HR-V és a Kona jobb választás. Ezek is elérhetők a CX-3-hoz hasonló technológiai jellemzőkkel.

Vegyen egyet?

Nem. Szűk, hangos, és a borzongató utazás határán túl, a CX-3 értetlenül áll, hogy mi is ez. Bár úgy néz ki, mint egy crossover, egyértelműen egy masszív dolognak álcázott autó. Annak ellenére, hogy a biztonsági funkciók vonzó listája van, az ezek megszerzéséhez szükséges kompromisszum költséges teher, különösen azoknak az autósoknak, akik nem laknak olyan tökéletesen aszfaltozott útszakasz közelében, amely a hét minden napján, 24 órában le van zárva.

Szerkesztői ajánlások

• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• A Subaru strapabíró Crosstrek-je a 2021-es modellévre még élénkebb lesz
• Így tervezi a Porsche, hogy hóhódító tapadást biztosítson az elektromos SUV-knak
• A 2020-as Audi RS Q3 egy felkapott SUV, amelyet messziről meg kell csodálni
• A technológia felülről szivárog le, hogy az új 2019-es Audi Q3 okosabb legyen