2020 Audi Q5 TFSI E First Drive Review

Hibrid vezetése olyan érzés lehet, mint az ingázás Harry Potter világoskék Ford Angliája; egyesek úgy érzik, hogy megvan a maguk esze. A hajtáslánc rejtélyesen zsonglőrködik a benzinmotor és az elektromos motor között, figyelmesen egy négyéves állatkertben, így a végeredmény egy hatékony, de ugyanakkor zavarba ejtő ingázás. frusztráló. Az Audi arra kérte mérnökeit, hogy hagyják ki a varázslatot a plug-in hibrid technológia új generációjának kifejlesztésekor, és úgy gondolják, hogy sikerült.

Az új konfiguráció 2020-ban lesz elérhető Q5, amely a német cég kenyeres-vajas modellje, valamint a

A7 és a A8. A középszint A6 is megkapja, de nem a mi partjainkon. Az indoklás szerint a piacunk csak ennyi hibridet képes felvenni. A Q5 generálja a legtöbb hangerőt, ezért ezt választottam egy próbaútra a németországi München külvárosában.

Az árat még nem véglegesítették, de az Audi azt mondta nekem, hogy a Q5 TFSI E körülbelül ugyanannyiba fog kerülni, mint egy SQ5 (52 400 dollár) után alkalmazható ösztönzőket belekönyökölnek az egyenletbe. A vásárlók akár 6712 dollárt is igényelhetnek a szövetségi kormánytól, és egyes államok – köztük Kalifornia – boldogan dobnak még egy köteg készpénzt a motorháztetőre, hogy az autósokat zöldre kényszerítsék.

Olajos és nagyfeszültségű

Tegye zsebre a készpénzt, nyissa ki a motorháztetőt, és talál egy 2,0 literes négyhengeres motort, oldalára erősített turbófeltöltővel. Eddig jó, kivéve a szivarvastagságú narancssárga drótot, ami a hátuljáról sarjadzik. A standard Q5 motorterében nincs narancssárga spagetti, szóval miről van szó? A négyes turbó és a hétfokozatú automata sebességváltó közé beépített villanymotor jelenlétét jelzi. A Quattro állandó összkerékhajtás a rendszer 362 lóerős összteljesítményét és 369 font láb nyomatékát a négy kerékre irányítja. A villamosított Q5 5,0 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra, ami nem rossz egy 4685 font súlyú, mindössze négy hengeres SUV-tól.

A kontextus kiegészítéseként az SQ5-nek 5,1 másodpercre van szüksége, hogy elérje a 60 mérföld/órás sebességet megállástól. Ezt egy 3,0 literes V6-ossal éri el, amely 349 lóerőt és 369 font láb nyomatékot termel. Körülbelül 285 fonttal könnyebb, mint hibrid társa. A súlytöbblet nagy részét a folyadékhűtéses, 14,1 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomag adja, amelyet a csomagtartó padlója alá tömtek. Ez a csomagolási megoldás elrágja a rakteret, de a csomagtartó megfelelően tágas marad.

Megdöbbentően normális

A Q5 beépülő modul nem azoknak a vásárlóknak való, akik szeretnék elmondani a világnak, mennyire zöldek. A kevés vizuálisan megkülönbözteti a nem hibrid modelltől. Ugyanez a történet belülről, ahol nem találsz bosszantóan fényes LED-eket, amelyek akkor világítanak, amikor az elektromos motor teszi a dolgát, vagy botanikailag helytelen levél alakú emblémák szórása, amelyek minden utast emlékeztetnek arra, hogy mennyi CO2-t bocsátanak ki megtakarítás. A vezető szemszögéből csak a technológia jelzi, hogy a Q5 benzin elégetése nélkül képes mozogni.

Az Audi digitális, vezető által konfigurálható műszercsoportja a hibridizációs diploma megszerzése után csatlakozik a Q5 alapfunkcióinak listájához. A bal oldali hatásfokmérő mutatja a járművezetőknek, hogy adott pillanatban mennyi áram áll a rendelkezésére, és ügyesen veszi figyelembe a sebességkorlátozási információkat. Ha a sebességkorlátozás 25 mérföld/óra, és a csomag teljesen fel van töltve, a mérőműszer azt mutatja, hogy a turbó négyes kikapcsolása mellett folytathatja az utazást (természetesen ha betartja a kiírt határértéket). Ha azonban a sebességkorlátozás 80 mérföld/óra, vagy ha az akkumulátor töltöttsége alacsony, a mérőműszer azt mutatja, hogy a két áramforrásnak együtt kell működnie, hogy mozgásban maradjon. Van egy grafikonszerű kijelző is, amely a jármű teljes hatótávolságát mutatja. Ez a rengeteg információ hasznos, ha önállóan tervez útvonalat.

Lehet, hogy valami boszorkányság van a Q5-ben. Amikor beírunk egy úticélt a navigációs rendszerbe, a szoftver elég okos ahhoz, hogy tudja, hol vannak dombok, melyik része az útvonalat nagy sebességgel vezetik, és mely szakaszok vannak városi központokban, és az energiát az akkumulátorcsomagban osztja el Eszerint. Ez egy okosabb módja a hibrid vezetésének; nincs értelme lemeríteni az akkumulátort az autópályán, ahol nincs rá szükség, és kizárólag a a turbó négyes a városban, ahol a motor hatótávolsága és teljesítménye megvan ahhoz, hogy üvöltés nélkül hajtsa a Q5-öt Segítség.

Két olyan személyiség, akik kijönnek egymással

A Q5 mindig elektromos üzemmódban indul, ha van elég lé az akkumulátorban a mozgatáshoz, és hangtalanul felpörög, körforgalom után. A várost magunk mögött hagyva hűvös, nyugodt és összeszedett az utakon, amelyek a nedves bajor vidéken kígyóznak, és úgy néz ki, mint a német sörcímkéken látható képek. A többfeladatos SUV nem úgy vezet, mint egy hibrid, ami azt mutatja, hogy a mérnökök milyen erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy egy normál emberszállítóhoz hasonlóan viselkedjen. A motor és a motor folyamatosan beszél egymással a fedélzeti számítógépen keresztül, de mindig megegyeznek a meghajtási feladatok felosztásában, így az elektromos és a benzin közötti átmenet zökkenőmentes. A modern motorok olyan csendesek, hogy néha meg kell nézni a műszercsoporton megjelenő információkat annak megállapításához, hogy melyik energiaforrás mit csinál.

Ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki a hajtásláncból, nincs szükség a navigációs rendszerbe beírt címre. Az alapértelmezett hibrid mód mellett a Q5 két további profilt is kínál, amelyek név szerint EV és Battery Hold. Tudtam, hogy az útvonalam forgalmi dugót tartalmaz, ezért rákattintottam az Akkumulátor-tartás funkciót úgy, hogy néhányszor megérintettem az érintőképernyőt, hogy elkerüljem az áramfogyasztást. normál autópályás sebességgel utazott, ami azt jelenti, hogy a négyes turbó önmagában hajtotta a Q5-öt, és EV módba kapcsolt, amikor a palacknyak. A motor leállt, és egy három mérföldes tartalékon mentem keresztül (amit az emberek bámultak, akik táblát szereltek fel – komolyan) az akkumulátorról. Amint újra felgyorsult a tempó, visszaváltottam hibridre, hogy feltöltsem az akkumulátort.

A gyorsulás lendületes, mert a villanymotornak két személyisége van. Elsősorban a hajtáslánchoz csatlakozott, hogy kordában tartsa az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, de a pedál lelapításakor is érezhető gyorsulást biztosít. A specifikációk nem hazudnak: a motorháztető alatti takarékos négyhengerrel a Q5 úgy sprintel, mint egy modell két további hengerrel, ami egy liter lökettérfogattal több. A TFSI E merészen állítja, hogy az elektromosság helyettesíti az elmozdulást.

A harmóniára, a kiszámíthatóságra és a normalitásra való törekvés arra késztette a mérnököket, hogy csökkentsék a fékenergia-visszanyerési funkciót. A hajtáslánc a motorra támaszkodik, hogy áramot termeljen, amikor megáll, de az egypedálos vezetés a legjobb esetben is kihívást jelent. A akkumulátorral működő E-Tron ugyanaz, és az Audi képviselője azt mondta, hogy ez szándékos. Az ügyfelek simaságot akarnak, ami érthető, de szeretném, ha lenne mód agresszívebb regenerációs profilra tárcsázni azok számára, akik csak a gázpedált szeretnék használni vezetés közben. Az elektromos autó vezetésének klassz része, ami a Q5-ből hiányzik.

A volán mögött töltött idő túl rövid volt ahhoz, hogy pontosan mérjem a Q5 üzemanyag-fogyasztását, vagy csak elektromos hatótávját. Mindkét szám számos tényezőtől függ, és megbízható tesztelésükhöz napokra van szükség a volán mögött. A Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) még nem tette meg a modellt, de arra számítanak vezessen benzin nélkül körülbelül 20 mérföldet, ha teljesen feltöltött állapotban távozik, és ideálisan vezessen körülmények.

Ha már a teljes töltésről beszélünk, a 7,4 kilowattos töltő körülbelül két és fél óra alatt tölti fel az akkumulátorcsomagot. Lehetséges otthoni töltés egy szabványos háztartási aljzaton keresztül, de körülbelül kétszer annyi ideig kell várnia, hogy elérje a 010%-ot.

Szellemi béke

A Q5 konnektorról tölthető hibridre ugyanaz a négyéves, 50 000 mérföldes garancia vonatkozik, mint a normál verzióra. az akkumulátorra vonatkozó garanciával kapcsolatos részleteket csak a modell értékesítéséhez közeledik közzé. dátum. A beépülő modult még nem tesztelték összeomlásban, de arra számítunk, hogy ugyanúgy fog működni, mint a nem hibrid Q5, amely ötcsillagos minősítést szerzett az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivataltól (NHTSA), és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a legjobb biztonsági választásnak választotta.

Nem Salem hibridje

Amikor az E-Tront vezettem, elsétáltam, és arra gondoltam, hogy kiszálltam egy normál terepjáróból, amely véletlenül árammal üzemelt. Nem meglepő tehát, hogy a Q5 TFSI E úgy működik, úgy néz ki és úgy is hat, mint egy hagyományos luxusterepjáró, hibrid trükkökkel.

Az okos technológiának köszönhetően a Q5 TFSI egy gyors, intelligens és kompetens hibrid modell, amely olyan jól felépített, mint ahogyan azt egy modern Auditól joggal elvárná. Erős versenyző, ha olyan benzines-elektromos modellt keres, amely nem úgy viselkedik, mint egy. Nincs saját esze, így nem kelti azt a benyomást, hogy a hajtáslánca megszállott volna. Az elektromos autózás vizuális újdonságát kereső autósoknak olyan modellt kell találniuk, amely nagyobb hangsúlyt fektet a zöld megjelenésre.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre