2020-as Mazda CX-30 első meghajtó felülvizsgálata: Prémium, mégis megfizethető

2020-as Mazda CX-30 első meghajtási felülvizsgálata: megfelelő méretű

MSRP $22,345.00

„A Mazda a megfelelő kis SUV-t hozza a megfelelő időben.”

Profik

• Látványos megjelenés
• Szilárd teljesítmény
• Suttogó-csendes kabin
• Sportautó kezelés
• Tágas belső szoba

Hátrányok

• Az Infotainment nehezen használható
• A teljesítménymodell hiányzik a trimmelésből

A 2020-as Mazda CX-30 egy teljesen új, kis crossover SUV, amelyet úgy terveztek, hogy a gyakran szűkös területek között találja meg az édes pontot. szubkompakt crossoverek (beleértve a Mazda saját CX-3-át is) és a nagyobb kompakt osztály, ahol a járművek együtt növekedtek népszerűség. A Mazda reméli, hogy a CX-30 egy „megfelelő méretű” SUV egyedülállóknak, pároknak és kisgyermekes családoknak.

A Mazda emellett a turistaosztály versenytársánál prémiumabb hangulatot és sokkal jobb értéket kíván elérni, mint a hasonló prémium SUV-k. A 2020-as Mazda CX-30 ára 21 900 dollár, 1 045 dolláros úti cél és szállítási díj – ez 22 945 dollár az alapért. modell. Ha all-in megy a felső díszítéssel, az összkerékhajtással és a Soul Red Crystal festéssel, amely megbabonázza a szemet, 31 240 dollárra számíthat. De amit ezekért az árakért kap, az sokkal több, mint amit a versenytársak kínálnak.

Amit a CX-30-al kapsz

A CX-30 ugyanazon a platformon alapul, mint a tavalyi új Mazda3 szedán és ferdehátú, és olyan fejlesztések előnyeit élvezheti, amelyek 2018 egyik kedvencévé tették az autót. A Mazda sofőrmárkaként ismert, és a CX-30 megfelel ennek a hírnévnek.

A szubkompakt SUV-k szinte mindig alulteljesítenek és szűkösek, míg az úgynevezett kompakt SUV-k dagadtak és drágák lettek. A Mazda bölcsen átadta a CX-30-nak a jól bevált SKYACTIV-G 2,5 literes motorját, 186 lóerővel és 186 font láb nyomatékkal.

Ez jobb, mint a Hyundai Kona, amely az alapmodellben 147 lóerőt, vagy a továbbfejlesztett turbófelszerelésekben 175 lóerőt ad le. A még friss Nissan Kicks 122 lóerővel érkezik, a Ford EcoSport pedig az alapfelszerelés 123-tól a felső felszerelések 166 lóerőig terjed. Nyilvánvaló, hogy a Mazda egy másik szinten van a nyüzsgés terén, és ezt érezni fogod, amikor beleolvad a forgalomba.

A Mazda egy igazi hatfokozatú automata váltót is választott, elkerülve a más gazdaságos márkák teljesítményszívó, fokozatmentes egységeit. Az elsőkerék-hajtás alapfelszereltség, de a Mazda i-ACTIV összkerékhajtási rendszere 1400 dolláros prémiumért kapható minden kivitelben.

Mindez egy olyan járművé teszi, amely könnyűnek érzi magát a lábán. A CX-30 könnyen kitérhet a maga útjából, és ez azonnal előnyhöz juttatja a legtöbb kis SUV-val szemben.

Úthoz építve

Vezetői márkaként a Mazda kifejlesztett néhány kulcsfontosságú technológiát, amelyek javítják a vezetési élményt. Az opcionális i-ACTIV összkerékhajtási rendszer olyan jó, mint a prémium márkák bármelyike, valós idejű adatok felhasználásával a kerékcsúszás előrejelzésére, mielőtt az bekövetkezne, és mindig egyenletes tapadást biztosít.

A Mazda emellett rendelkezik az iparágban exkluzív G Vectoring Control Plus-szal is, amely a motor nyomatékának beállításával a súlyt előre tolja, és növeli a kormányreakciót kanyarokban, majd enyhe fékerőt alkalmaz a kijáratnál, hogy borotvaéles kanyarodást biztosítson. Mindez azon a felfüggesztésen felül, amelyet ugyanazok az emberek terveztek, akik a Miatát is.

A CX-30 lökdösődés nélkül halad át a mély tócsákon, és a szűk kanyarokban tapad a járdához. Ha mindezt összerakja, olyan utazási és kezelési csomagot kap, amely kedvezőbb a drágább opciókhoz képest, mint például a Audi Q3.

Nem, valószínűleg nem fog sok időt tölteni azzal, hogy a CX-30-at nagy sebességgel kanyarokban sodorja. De teljesítményének más célja is van. Bizalom. A CX-30 mindig ültetettnek, simának és hatékonynak érzi magát.

Tágas és csendes belső tér

A Mazda némi varázslatot dolgozott ki ott, hogy az első ülésen ülő utasok bőven kinyújtózhassanak. Egész nap a CX-30-at vezettük két, mondjuk úgy, „teljes méretű” amerikai férfival, és egyszer sem könyököltünk. A fejtér, a váll, a csípőtér és a lábtér mind a kényelem érdekében lett kialakítva.

A Mazda ülései is megérdemelnek egy kiáltást. A prémium kárpitozású utasülés jó tartást és kényelmet nyújt, az ülésfűtés pedig elég jó ahhoz, hogy bármilyen téli időben megpirítsa a zsemlét. A vezetőülés még jobb, mivel állítható deréktámaszt adhat hozzá.

A légies belseje ellenére ez még mindig egy kis kompakt crossover, szóval nincs igazi Tardis-varázslat. A hátsó ülések elbírják a felnőtteket, de nem az első ülések előretolása nélkül. A normál raktér 20,2 köbláb, ami kettőnek bőven, de (legfeljebb) négy személynek megfelelő, ha csomagokkal a repülőtérre futnak.

A piacvezetőkhöz képest a népszerű Buick Encore 18,8 kockával, míg a Honda HR-V 23,2 köblábbal vezeti a CX-30-at. Még a nagyobb Nissan Rogue Sport is 19,9-22,9 köblábbal működik, a felszereltségtől függően. A CX-30 átlagos hangerővel rendelkezik, ami problémát jelenthet, ha gyakran utazik az Ikeába. Ennek ellenére sokkal funkcionálisabb, mint egy kompakt szedán.

Legalább az első ülésen utazók számára a CX-30 remek hely az időtöltésre. Csendes belseje gondoskodik erről. A Mazda mérnökei keményen dolgoztak azért, hogy az útfelülettől függetlenül távol tartsák a zajt. Az egyik tényező a hangszóró elhelyezése. Akárcsak a Mazda3-nál, az alsó kategóriás hangszórók kikerültek az ajtókból és a lábtérbe, hogy kiküszöböljék azt a nagy lyukat, amely az autó oldalán volt, és ez valóban sokat jelent. A 12 hangszórós Bose audiorendszert még jobban értékelni fogja érte.

Megértjük az infotainment logikáját, de…

A Mazda mindig a biztonságra és az ergonómiára gondol. Ezért adtak a CX-30-nak elérhető head-up kijelzőt; hogy a vezető szeme az úton maradjon. A HUD azonban már kevésbé megkülönböztető, mint amikor a Mazda először bemutatta.

A Hyundai Kona és a Kia Niro is HUD-ot kínál, miközben egy mérettel nagyobbra kell lépnie, hogy a Toyotától megkaphassa. A RAV4-ben találhat HUD-ot, de a szubkompakt C-HR-t nem. Ugyanez a történet a Hondával is. Benne van a kompakt CR-V-ben, de nem a szubkompakt HR-V-ben.

Ugyanezen ergonómiai okokból a Mazda a szabványos 8,8 hüvelykes infotainment képernyőt a műszerfalra helyezte. Ott azonban nem lehet érintőképernyő (elérhetetlen lenne), így az összes kezelőszerv vagy a kormányon található, vagy a konzolon lefelé forgatható tárcsán keresztül érhető el.

Ez a rendszer kompromisszum. Az információk láthatóak, de a navigáció kevésbé intuitív. Ha Ön a CX-30 (vagy bármilyen Mazda) tulajdonosa, akkor természetesen előbb-utóbb megtanulja, de időnként még mindig megbotránkoztathatja. Ez a Mazda CX-30 egyik meghatározó tulajdonsága lehet. Bár sokan szeretnének érintőképernyőt, mások nagyon nem szeretik őket. A CX-30 kezelőszervei tetszeni fognak, ha az utóbbi csoportba tartozol.

Az igazat megvallva egyetlen autógyártó sem találta ki a modern infotainment rendszer felhasználói felületét. Túl sok a tartalom ahhoz, hogy mindenhez egy gombot tegyen a műszerfalra, és a hangvezérlés csak idáig vezet.

Megfelelő méretű, megfelelő áron

A CX-30 pontosan azt nyújtotta, amit a Mazdától várunk: elragadó vezetési élményt, rengeteg sportos teljesítménnyel és egy osztályú kényelemmel és felszereltséggel. Bónuszként a Mazda az adaptív sebességtartó automatikát és a LED-es fényszórókat minden burkolaton alapfelszereltséggé tette. Nem kell egy fillért sem költenie az alapmodellre, hogy megszerezze ezeket a funkciókat.

Ha keresztben vásárol, a CX-30 ugyanazt az árkategóriát foglalja el, mint a Hyundai Kona, Subaru Crosstrek vagy a Honda HR-V, de több funkciót ad a pénzért. Az igazi összehasonlítás a prémium európai és ázsiai márkákkal való, és itt találja meg a CX-30-at. egyesíti a kívánt funkciókat és kényelmet olyan áron, amely sok ezerrel olcsóbban kínálja a prémium márkákat dollárt.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A CX-30 meglehetősen szűk árkategóriája és a rendelkezésre álló funkciók miatt azt javasoljuk, hogy a felső burkolaton menjen mindenre. Kaphat normál színt, ha keverni akar, de hol van ebben a móka? Azt mondják, ha nem nézel vissza az autódra, amikor elsétálsz tőle, akkor rossz autót vásároltál. Szeretnénk látni azt a hipnotikus Soul Red Crystalt minden alkalommal, amikor leparkolunk.

Ráadásul szeretjük a bőrt, a fűtött üléseket, a navigációt és az összes többit. A csúcskivitelű CX-30 továbbra is több ezerrel kevesebb, mint az Audi alapára, és úgy gondoljuk, hogy ez a választás nem lesz gond.

Vegyen egyet?

Igen. Ez egy nagyszerű SUV ennyi pénzért. Megfelelő méretű egyedülállóknak, pároknak, üres fészkelőknek, sőt kisgyermekes családoknak is.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére