A 2019-es Porsche Macan S vélemények: Teljesítmény a való világ számára

2019-es Porsche Macan S áttekintés: Kényeztesse magát

MSRP $60,750.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A 2019-es Porsche Macan S rendelkezik a kívánt teljesítménnyel és használhatósággal.”

Profik

• Jellegzetes kialakítás
• Jól felszerelt belső tér
• Jó felhasználói felület
• Lenyűgöző teljesítmény
• Sima menet

Hátrányok

• Rakotér hiánya
• Nincs szabványos CarPlay
• A lehetőségek gyorsan felhalmozódnak

Változnak az autók. Nem csak kapnak villamosított és autonóm, ők is egyre magasabbak és kövérebbek. A SUV-k magukba foglalják a hagyományos szedánokat és kupékat – még ha nagy teljesítményű járművekről van szó. Az idők változnak.

Ezt a vádat különösen a Porsche vezette. Amikor a német autógyártó 2003-ban piacra dobta Cayenne-jét, a gyors SUV ötlete újdonság volt, de most egy tucat fillér. Ma a kisebbik Macan a Porsche legkelendőbb modellje. Nemcsak azt kell megmutatnia, hogy lehet még élet a terepjárók után, hanem azt is, hogy megéri kis, gyors SUV helyett Porschét szerezni a többi német autógyártótól, az Auditól a BMW-től vagy a BMW-től Mercedes-Benz.

Néhány napot töltöttünk egy 2019-es Porsche Macan S-sel, a Macan termékcsalád középső gyermekével. A kötelező úticél díjjal együtt az S alapára 60 750 dollár – 8500 dolláros prémium egy alap Macanhoz képest. Tesztautónk rengeteg opcionális extrával is rendelkezett, beleértve az adaptív légrugózást (2750 dollár), a Sport Chrono csomagot (1360 dollár), piros és fekete kéttónusú bőrbelső (3880 dollár) és krétás külső festés (3120 dollár), több mint 20 000 dollárral növelve a ár. Ez szemlélteti a Porsche vásárlásának első leckét – legyen óvatos, amikor bejelöli az opciókat.

A megfelelő forma

A Porsche a sportautóiról ismert, ezért volt értelme a tervezőknek mást írni, mint a sztereotip SUV-dobozt. Az alacsony tetővonal, az ívelt hátsó rész és a tátongó hűtőrács jelzi, hogy ez nem egy átlagos SUV. Míg a Macan olyan kis luxusterepjárókkal versenyez, mint a BMW X3 és a Mercedes-Benz GLC, stílusa közelebb áll mindkét modell „kupé” változatához.

Ennek az elegáns külső stílusnak azonban ára van. A Porsche nem rendelkezett a belső méretek teljes készletével, de a raktér követi az X3-at és a GLC-t, valamint a legtöbb más járművet ebben a szegmensben. A belső teret meglehetősen tágasnak éreztem, bár a magasabb hátsó ülésen utazók egy kicsit több lábteret kívánhatnak. A Porsche mindenesetre mérföldekkel megelőzi a versenytársakat a belsőépítészet terén.

Mint a nagyobb Cayenne, a Macan műszerfalát úgy tervezték, hogy hasonlítson a Porsche 911. A szokásos nyomógomb helyett úgy indítja el a Macant, hogy egy álkulcsot csavar a kormány bal oldalán. A műszercsoport egy középen elhelyezett fordulatszámmérővel és egy átkonfigurálható kijelzővel van körülvéve. amely az aktuális rádióállomástól az összkerékhajtási rendszer első/hátsó nyomatékáig mindent képes mutatni hasított.

Tesztautónk bőrborítású és fémborítású kormánya pont megfelelő méretű volt, és hihetetlenül nézett ki. Ugyanígy minden más is, ami azt illeti. Minden olyan dolog közül, amiért felárat fizet a luxusautókban, valószínűleg a jó minőségű belső tér fog leginkább észrevenni. A Macan belseje nem csak kellően fényűzőnek hat (bizony, ebben valószínűleg a tesztautónk opcionális bőrcsomagja is segített), hanem karakteres is. Tudod, hogy egy Porschéban ülsz.

Jó technika, de valami hiányzik

A Macan S 10,9 hüvelykes központi érintőképernyővel rendelkezik, de a legtöbb létfontosságú funkcióval rendelkezik, mint például a klímaszabályozás és a járműbeállítások a gombok és kapcsolók köré csoportosított gombok és kapcsolók segítségével vezérelhetők váltó. A Porsche tartalmazott egy nagyon fontos hangerőszabályzót is, valamint egy hangológombot, amely lehetővé teszi a SiriusXM csatornák közötti görgetést – ez az egyszerű funkció, amelyen meglepődünk, hogy más autógyártók nem fogadták el. Maga a képernyő könnyen kezelhető, a bal oldalon található függőleges menü egyérintést biztosít a fontos funkciók elérése, például a navigáció és a telefon párosítás, anélkül, hogy meg kellene nyomni a „kezdőlapot” gomb.

Csak a Porsche kínál Apple CarPlay jelenleg, és nem alapfelszereltség. Az autógyártónak volt korábban elmondták Digital Trends that Android Auto a közeljövőben hozzáadásra kerül – úgy tűnik, a 2019-es modellek nem állnak elég közel. A Porsche kezdettől fogva nem kínálta, mert kezdetben a terméktervezők úgy érezték, hogy nincs elég kereslet.

Tesztautónk az opcionális Bose térhatású hangrendszerrel is rendelkezett, 12 hangszóróval és 555 watt teljesítménnyel. A hangminőség jó volt, bár a legjobb hangzás elérése érdekében egy kis hegedülésre volt szükség. A Porsche drágább, 821 wattos Burmester rendszert is kínál.

Tiszta Porsche teljesítmény

A 911-hez hasonló legendás sportautók építőjeként és több évtizedes versenyzési sikerrel a teljesítmény az, ami megkülönbözteti a Porschét a többi márkától. Lehet, hogy ideje nagy részét élelmiszerszállítással tölti, és elégedetten a Starbuck áthajtójában tölti, de ahhoz, hogy igazi Porsche legyen, a Macannak megfelelő mozgásra volt szüksége.

A 2019-es Porsche Macan S modelleket, például tesztautónkat, 3,0 literes turbófeltöltős V6-os hajtja. A motor, amely meg van osztva a Cayenne és Panamera, 348 lóerőt és 352 font láb nyomatékot ad. Az egyetlen turbófeltöltő a két hengersor közötti völgyben kapott helyet, lerövidítve a gázok be- és kiáramlásának útját, ezzel is javítva a reakciókészséget. A Macan S csak hétfokozatú PDK duplakuplungos sebességváltóval és összkerékhajtással kapható, az összkerékhajtási rendszer pedig inkább a hátsó tengelyre irányítja a nagyobb teljesítményt a kezelhetőség javítása érdekében.

A nulláról 60 mph-ra való gyorsulás 5,1 másodpercet vesz igénybe, vagy 4,9 másodperc az opcionális opcióval Sport Chrono csomag, a Porsche szerint. A végsebesség 157 mph. Ez a Sport Chrono-val felszerelt Macan S-t valamivel gyorsabbá teszi, mint egy Audi SQ5-öt, amellyel a Porsche alapplatformot használ. A Mercedes-AMG GLC43 gyorsabb, mint a Porsche (nulláról 60 mph-ra 4,7 másodperc alatt), de végsebessége elektronikusan 130 mph-ra van korlátozva. A BMW azt állítja, hogy az X3 M40i 4,6 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, végsebessége pedig 155 mph. A BMW és a Mercedes SUV-jaik erősebb változatait is kínálják, a X3 M és az AMG GLC63, de a Porsche is. A 2020 Macan Turbo 434 LE-vel büszkélkedhet, a Sport Chrono csomaggal pedig 4,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra.

A Macan S azonban nem csak a számokról szól. A Sport Chrono csomag tartalmazza Sport Response, egy gomb a kormányon, amely újrakalibrálja a motort és a sebességváltót a maximális tolóerő érdekében. Nyomja meg 20 másodperccel gyorsabb gyorsulást, mint az F-Zero valós verziójában. A hatás nem olyan vad, mint a Cayenne E-Hybrid, mivel a Macanból hiányzik az adott modell azonnali elektromos nyomatéka. De soha nem kell kétszer meggondolnia, hogy előzze-e az embereket az autópályán.

Legyen szó egy autópályáról vagy néhány kanyarról, a Macan soha nem izzad meg. Valójában az autó szinte túl lazának tűnik. Nem igazán éled fel, amíg nem igazán nyomod meg. Ha ezt megtette, akkor magabiztos tapadást és fürge kezelhetőséget kap, amely elfelejti, hogy SUV-ban ül. De józanabb sebességnél a Macan egyszerűen nem érzi magát olyan különlegesnek. Ennek egy része lehet a tesztautónk csendes kipufogórendszere, amelyhez nem tartozott az opcionális sport kipufogórendszer. Ettől függetlenül egy kicsit több személyiséget reméltünk a Macan kíméletlen kompetenciájához.

Tesztautónk adaptív légrugózással is rendelkezett, ami talán éppen a Macan legjobb tulajdonsága. Ez adja a Macannak a már említett mozgékonyságát, de a menetminőség feláldozása nélkül. A Macan igazi luxusautóként lebeg az út tökéletlenségein, de kanyarodás közben tanítottnak és precíznek érzi magát. Ez az igazi előnye annak, ha egy ilyen járművel rendelkezünk a hagyományos sportautó vagy sportlimuzin helyett: ha végzett a játékkal, visszaváltozik normál autóvá.

A gyakorlati dolgok

A Környezetvédelmi Ügynökség a 2019-es Porsche Macan S-t 20 mpg-re értékeli együttesen (18 mpg város, 23 mpg autópálya), ami nem túl jó egy ekkora járműhöz. Azonban, a minősítéseket nagyon közel állnak az Audi SQ5-höz és a Mercedes-AMG GLC43-hoz. A BMW X3 M40i valamivel jobban teljesít, 23 mpg kombinált (20 mpg város, 27 mpg autópálya). Mint minden nagy teljesítményű jármű esetében, ne feledje, hogy az agresszív vezetés negatív hatással lesz a benzines futásteljesítményre.

A Porsche nem kínál sokat a szabványos vezetősegítő technológiából. Az olyan gyakori funkciók, mint a sávtartó asszisztens és az adaptív sebességtartó automatika, amelyek egyes olcsóbb autóknál alapfelszereltség, itt választható extrák. Igaz, ez a legtöbb más luxusjármű esetében is így van.

A Porsche négy év, 50 000 mérföldes, 12 éves korróziós garanciával, valamint ingyenes szervizelést kínál a márkakereskedésekben. A Porsche volt az egyik legalacsonyabb rangú márkák a legújabb J.D. Power Initial Quality Study, és a Porsche modellek általában alacsony megbízhatósági pontszámot kaptak Fogyasztói jelentések. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törésteszt-értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Imádtuk tesztautónk kréta (szürke) külső festés és gránát (piros) belső kárpit kombinációját, de a festék színének 3120 dolláros ára túl sok lenne a gyomornak. A bőrbelsőt (3880 dollár) párosítanánk az olcsóbb festékszínek valamelyikével. Megtarthatnánk a Premium Package Plus-t is (6230 dollár), amely Apple CarPlay-t, fűthető és szellőző első üléseket, Bose térhatású rendszert és panorámatetőt tartalmaz. A Sport Chrono csomag (1360 USD) és az adaptív légrugózás (2750 USD) egészíti ki a kötelező funkciók listáját. Ezek a lehetőségek felpörgetik az árat, de egyúttal kiemelik a Macan S-t a kifutó SUV-k közül.

Összegzés

Ha már a többi SUV-nál tartunk, tényleg megéri egy Macan S-t venni az Audi, a BMW vagy a Mercedes gyors változata helyett? A Macan S-ben biztosan kapsz valami többet, de ezt a pluszt nem találod meg a specifikációs lapokon. A belső és külső dizájn, valamint az autó közúti tartása az, ami megkülönbözteti a Macant attól, ami a nap végére a gyakoribb családi autók kimerült változatai. Maga a Macan talán nem nyújt olyan zsigeri élményt, mint a Porsche 911 vagy 718 Kajmán, de sokkal jobban tud embereket és dolgokat cipelni. Talán mégsem lesz olyan rossz a SUV-apokalipszis.

Vegyen egyet?

Igen. A 2019-es Porsche Macan S a teljesítmény és a luxus kiváló kombinációja.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre