Ki készítette az autómat? Átfogó útmutató a mai autókonglomerátumokhoz

A 2020-as években az autógyártóknak milliárdokat kell költeniük az elektromos és autonóm technológiák fejlesztésére. Még a viszonylag jól teljesítő vállalatok is szövetségeket kötnek más cégekkel (beleértve a riválisokat is), hogy megosszák a terheket, ami azt jelenti, hogy az autóipar kuszabb, mint valaha. Útmutatónk lehetővé teszi, hogy eligazodjon az egyesülések, felvásárlások és kapcsolódások rácsában.

Aston Martin

Az Aston Martin korábban a Ford része volt Volvo és Jaguár. Ma ez egy független vállalat, hosszú részvényesek és befektetők listájával, köztük a Mercedes-Benz anyavállalata, a Daimler és egy londoni székhelyű befektetési cég, az Investindustrial. A Mercedesszel való kapcsolat révén az Aston Martin hozzáférhetett az AMG motorokhoz legújabb sportautóihoz. A cég a 2018-as tőzsdére lépés óta küzd, és az is volt

Lawrence Stroll kanadai milliárdos mentette meg 2020-ban. Az új vezetőség terve az Astonból egy brit Ferrari.

BMW

A BMW-t (Bayerische Motoren Werke) 1916-ban alapították repülőgép-hajtóművek gyártására. Gyorsan elágazott a motorkerékpár-szektorban, és 1928-ban kiadta első autóját, a licenc alapján gyártott Austin Seven-t.

2020-ban a BMW üzemelteti a névadó márkáját, az „i” elnevezésű innovációközpontú almárkát, amely az M, a Mini és a Rolls-Royce elnevezésű gyors divízió. Szorosan együttműködik a tunerrel Alpina, bár nem rendelkezik belőle, és ez vállalta a biztosítását villanymotorok a Jaguar -Land Rover számára. Sok kisebb gyártó (pl Az angliai székhelyű Morgan) használja a motorját.

Daimler

Az eredeti Daimler-Benzt 1926-ban alapították Németországban. A vállalat jelenlegi iterációjában – Daimler AG néven – 1998-ban alakult. A Daimler tulajdonosa a Mercedes-Benz, a Mercedes-AMG, a Mercedes-Maybach, a Smart és számos nehéz tehergépjármű-vállalat, köztük a Freightliner és a Western Star. EQ néven elindított egy almárkát, amely elektromos, hibrid és plug-in hibrid autókra összpontosít, mint pl. az akkumulátorral működő EQC. További modellek (beleértve az EQA-t és egy EQS) csatlakozik a kínálathoz a 2020-as években.

A Daimlernek több részvényese is van. Li Shufu kínai befektető és vállalkozó a csoport közel 10%-át birtokolja egy befektetési cégen keresztül, és a Geely (a Shufu autógyártót alapította) vásárolt a Smart fele 2019-ben. Egy másik kínai cég, a Beijing Automotive Group, amely a pekingi kormány tulajdonában van, 5%-os részesedéssel rendelkezik, a kuvaiti állami megtakarítási alap pedig 6,8%-kal rendelkezik a csoportban.

Fiat

Íme egy kevéssé ismert tény: A Fiat név egy mozaikszó. A Fabbrica Italiana Automobili Torino-t 1899-ben alapították, vagyis a világ egyik legrégebbi autógyártója. Eredetileg a Fiat főként vasúti motorokat, traktorokat és repülőgépmotorokat gyártott. Az 1950-es évekre már az autók teljes választékát kínálta apró gazdaságos modellek sportos kabriókhoz. A Fiat felvásárolta a Chryslert, miután a márka 11. fejezet szerinti csődöt jelentett 2009.

Ma a Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) irányítja az Abarthot, az Alfa Romeót, a Fiatot, a Fiat Professionalt, a Lanciát, Maseratiés a Chrysler összes márkája, beleértve a Dodge-ot, a Jeep-et és a Ram-ot. Így van, a tűzokádó Hellcat és a pint 500-as egy fedél alatt élni. Az FCA a 2010-es évek elején elkezdett keresni egy másik autógyártót, amellyel egyesülhet, és ez sikerült is majdnem egyesítették erőiket a Renault-val, de az üzlet meghiúsult. Ez most folyamatban van szövetséget kötni a párizsi székhelyű PSA csoporttal, amely a Peugeot, a Citroen, a DS, az Opel és a Vauxhall tulajdonosa. Az egyesülés 2021 elejére fejeződik be.

Ferrari

Enzo Ferrari 1947-ben alapította a nevét viselő céget, bár évtizedekkel azelőtt kezdett versenyezni, hogy saját autóit építette volna. A Fiat az 1960-as években a Ferrarival dolgozott egy Dino nevű sportkocsin, a torinói óriáscég pedig 1969-ben 50%-os részesedést vásárolt kisebb partnerében. Részesedése 90%-ra nőtt, miután a Ferrari 1988-ban meghalt.

A Ferrari a Fiat koronaékszereként tűnt ki, mígnem a vezetők végül úgy döntöttek, hogy a saját szárnyaival hagyják repülni. A Prancing Horse 2016 januárjában kivált anyavállalatától. Az újonnan független márka nem sokkal ezután kezdeti nyilvános jegyzést (IPO) tartott, és sikeresebb, mint valaha.

Ford

A Ford az a cég, amely híresen demokratizálta az autók szerelősorainak használatát. A T-modellt széles körben az első tömegesen elérhető autóként tartják számon. Egy időben a Fordnak jelentős részesedése volt a Volvóban, a Jaguarban, a Land Roverben, a Mazdában, a Mercuryban és az Aston Martinban. Ezeket a márkákat vagy eladták, vagy bezárták, és ma a Blue Oval egyetlen teljes tulajdonú márkája az Lincoln.

Ford partnerséget alakított ki a Volkswagennel 2019-ben haszonjárművek, autonóm technológia és elektromos autók fejlesztésére. Az is 500 millió dollárt fektetett be az elektromos teherautó startup Rivianba, bár azt, hogy a projekt mit fog szülni, még nem hozták nyilvánosságra.

General Motors

A General Motors jelentősen lecsökkent, miután 2009-ben csődöt jelentett. Portfólióját a Buick, a Cadillac, a Chevrolet, a GMC és a Holden, a kizárólag Ausztráliában forgalmazott márkára csökkentette, amely hamarosan eltűnik. Míg a GM leginkább az olyan alapmodellekről ismert, mint a Chevrolet Corvette, a cég felelős volt a létrehozásáért is mobilitási rendszerek az Apollo 15, 16 és 17 küldetések során használt holdjárókon.

Honda

Míg a legtöbb nagy autógyártó a 20. század eleje előtt vagy alatt lépett be az iparba, a Honda-t csak 1948-ban alapították, így viszonylag új gyereknek számított a blokkban. A Honda neve Soichiro Hondától, a cég egyik alapítójától származik. A Honda is az Acura tulajdonosa. Az autók mellett a termékek hosszú listáját tartalmazza, beleértve a motorkerékpárokat, ATV-ket, robogókat, fűnyírókat, csónakok csónakmotorjait és még repülőket is.

Hyundai

A dél-koreai székhelyű Hyundai 1968-ban adta ki első autóját a Forddal együttműködve. Ma a Hyundai Motor Company részben a Kia tulajdonosa, egyik fő versenytársa. Ahogy mondják: Ha nem tudod legyőzni őket… legalább részben képviseld magad a részvényeseik között. A két autógyártó számos alkatrészen osztozik, beleértve a motorokat és a sebességváltókat. 2015-ben a Hyundai új luxus almárkát jelentett be Genesis. 2019-ben pedig a Hyundai és a Kia közösen 90 millió dollárt fektetett be a horvát elektromos autókat indító Rimac cégbe. A partnerség lesz elektromos hot hatchet szülni.

Mazda

A japán székhelyű Mazdát 1920-ban alapították parafa termékek gyártására. 1931-ben mutatta be a Mazda-Go névre keresztelt háromkerekű, motorkerékpár-alapú pickupot. piacra dobta első autóját, az R360, 1960-ban. A Ford az 1990-es években a Mazda körülbelül egyharmadát birtokolta, de a leépítésekor eladta részvényeit, és a cég azóta független. Rendszeresen együttműködik azonban az autóiparban tevékenykedő partnerekkel. A Fiat 124 Spider roadsterét gyártja, és a Toyotával dolgozik együtt gyárat építeni az alabamai Huntsville-ben, amely crossovereket tesz majd lehetővé.

McLaren

A McLaren Automotive a McLaren Technology Group része. A gyors, szexi sportautók építése mellett a brit cég a McLaren Forma-1-es csapatát és egy elnevezésű részlegét is működteti. Alkalmazott technológiák, amelyek szédítő termékválasztékot kínálnak, beleértve a kerékpárokat, bobokat, gyógyszereket és még napenergiát is panelek. A bahreini Mumtalakat szuverén vagyonalap a McLaren 56,4%-át birtokolja.

Mitsubishi

A Mitsubishi Corporation Japán legnagyobb "általános kereskedelmi társaság.” Az autógyártó 1970-ben indult, miután szakított a céggel Mitsubishi Heavy Industries. A Mitsubishi sokáig független maradt, de mára a Renault-Nissan Szövetség irányítása alatt áll.

Renault-Nissan

A Renault 43%-os részesedéssel rendelkezik a Nissanban, míg a Nissan csak 15%-ot birtokol a Renault-ban. A Nissan az Infiniti-t, a luxusközpontú részlegét is üzemelteti, és nemrégiben újjáélesztette a Datsun márkát, hogy gazdaságos autókat adjon el a feltörekvő piacokon. A Renault a Dacia román autógyártó tulajdonosa is, és az AvtoVAZ-ban (az egyik legnagyobb orosz autógyártó cég) és a Mitsubishiben egyaránt irányító részesedéssel rendelkezik. Renault elhagyta az amerikai piacot az 1980-as években, és nem tervezi, hogy hamarosan visszatér.

Saab

A Saabot a Svenska Aeroplan alapította, amely a repülőgépiparban és a védelmi szektorban tevékenykedik. A National Electric Vehicle Sweden (NEVS) megvásárolta a Saab eszközeit, miután a cég beadta az engedélyt csődbe jutott, és abban reménykedett, hogy a 9-3 szedánt elektromos autóvá alakítja, de a tervei látszólag elakadtak semlegesben. Hogy mi következik, az bárki találgatása.

Az biztos, hogy a Saab gyárában gyártott jövőbeli autók nem viselik majd a nevét. A NEVS elvesztette a névre és a márka emblematikus griff logójára vonatkozó jogokat. Tehát bár a Saab hivatalosan nem halt meg, vegetatív állapotban van, és csak azok tartják életben, akik fáradhatatlanul ápolják jeles öröksége.

Subaru

A Subaru manapság felpörög. 10 egymást követő évben új éves eladási rekordokat állított fel, és sikere még lenyűgözőbb, ha figyelembe vesszük, hogy független vállalat marad, bár a Toyota 16%-os részesedéssel rendelkezik. A két partner közösen készíti a 86/BRZ ikreket, és a Crosstrek hibrid Toyota technológiát használ. A jövőre nézve a Toyota és a Subaru egy elektromos crossover közös fejlesztését tervezi, amely a 2020-as évek felénél várható.

Tata

Az indiai Tata cég hírnevet szerzett magának, hogy 2009-ben kiadta a Nano-t, amely 2500 dollárba került, és gyakran kigyulladt. A luxus szegmensbe is belefér. 2008-ban megvásárolta a Jaguart és a Land Rovert, és mindkét márkát megfiatalította anélkül, hogy felhígította volna azt, amit mindkettő képvisel: a brit luxust. A közelgő eladásról szóló pletykák gyakran felkerülnek a címlapokra, egyik cégnek sem megy különösebben jól, de a Tata fenntartja, hogy belátható időn belül ragaszkodni kíván hozzájuk.

Tesla

Egy mérnökcsapat a Szilícium-völgyben 2003-ban megalapította az elektromos autókat gyártó Teslát. Jelenleg a cég járműveit a kaliforniai Fremontban gyártják, az egykori New United Motor Manufacturing Inc.-ben. autóipari létesítmény. Felállása tartalmazza a S modell, a X modell, a 3. modell, és a Y modell. A cég nemrégiben vázolta a terveit a félteherautó, a hírhedt Cybertruck, és az eredeti utódja Roadster. Arra is utalt, hogy kínai mérnökökből és tervezőkből álló csapatot kérhet fel a fejlesztésre belépő szintű városi autó.

Toyota

A Toyota a világ egyik legnagyobb autógyártója. A Daihatsu tulajdonosa, Lexusés a Hino Motors. A Toyota szintén a Scion mögött állt, a fiatalokra koncentráló márka, amely olyan gazdaságos autókat árult, mint a kenyérpirító alakú xB. Azt redőnyös a részleget 2016-ban a lassú eladások miatt, és azóta sem tekintett vissza.

Volkswagen

A Volkswagen – egy név, amely németül „népautót” jelent – ​​az eladással vált ismertté a szerény, hátsó motoros Bogár világszerte. Ma a világ egyik legnagyobb autógyártója. Lenyűgöző portfóliójában megtalálható az azonos nevű márka plusz Audi, Bentley, Porsche, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Skoda, MAN Trucks, Scania, és Ducati.

A Volkswagen-csoport hatalmas elektromos autós offenzívába kezdett, amikor kiadott egy Golf méretű, ID.3 névre keresztelt ferdehátú modellt az európai piacra. Az Egyesült Államokba nem érkezik, de kapunk egy akkumulátoros crossovert azonosítónak hívják.4. Egy retro ihletésű furgonra is számíthatunk, amelyet előzetesen bemutatott az ID Buzz koncepció. Még mindig keresztbe törjük az ujjainkat a fejforgatóan fantasztikus ID Buggy koncepció Kaliforniában vezettük, eléri a gyártást.

Volvo

A Volvo egy svéd cég, amelyet 1927-ben alapítottak, majd 1999-ben a Ford megvásárolta. 2010 óta új tulajdonosai, a kínai Zhejiang Geely Holding Group jelentős mennyiségű időt és pénzt fektettek be termékkínálatának frissítésébe, különös tekintettel a villamosításra és az autonómiára. Ma a Volvo a technológia terén a piacvezetők egyikeként emelkedik ki.

Geely és Volvo társalapítója a Polestar, egy előkelő márka, amely luxus elektromos autókra specializálódott.

Az innováció az autóipar jövője. A vezető autógyártók technológiai versenyt folytatnak a következő nagy modernizáció elkészítése érdekében. Az első az elektronikusan vezérelt differenciálműhöz – a Mitsubishihez. Az első, aki megalkotta a ma már mindenütt elterjedt SmartKey-t, a Mercedes-Benzt. Az elsők, akik turbófeltöltős motorokat használtak – mondjuk ez egy epikus csata volt a GM és a Ford között. Egyes német autógyártók még azt jósolják, hogy hamarosan lézeresre cseréljük a halogén és LED-es fényszórókat.

A nagy verseny mellett meglepődhet, hogy hány gyártó vált partnerré. De a partnerségek nagyszerű módja a versenyzésnek – az autógyártók szövetségeseket találnak új technológiával és olyan funkciókkal, amelyek kombinálva növelhetik eladási erejüket. Ezek a szövetségek új szintre emelik az innovációt, így nem fogunk panaszkodni, ha időnként egy kicsit zavaró lesz. Hozd el nekünk a lézereket.

Szerkesztői ajánlások

• A legjobb iPhone autós tartók 2023-ban: a 10 legjobb megvásárolható autó
• Minden autó kompatibilis az Apple CarPlay szolgáltatással
• A legjobb autók kempingezéshez
• A legjobb kerékpártárolók autójához
• A legjobb autólopásgátló eszközök