2019 Ram 1500
MSRP $31,795.00
„Szívből ajánljuk a 2019-es Ram 1500-at, mint a legjobb kis teherbírású, teljes méretű hangszedőt.
Profik
- Temetői csendes kabin
- Rugalmas vezetés és magabiztos kezelhetőség
- Kategóriájában a legjobb belső minőség
- Okos mild-hibrid hajtásláncok
- Komolyan menő kényelmi technika
Hátrányok
- Néhány díszítés rikítónak tűnik
- Sietve drágul
Meglepő lehet, hogy Amerikában tavaly a három legkelendőbb jármű mindegyike teljes méretű pickup volt. Valójában a teherautók évtizedek óta vezetik az eladási listákat. Az eladott példányszámban sem szűk a különbség – a 30 éves értékesítési királyt, a Ford F-150-esét 2018-ban több mint kétszer annyiszor vásárolták meg, mint a legnagyobb példányszámú személygépjárművet. A Toyota RAV4.
Tartalom
- Belső és külső kialakítás
- Technikai jellemzők
- Vezetési benyomások
- Riválisok
- Szellemi béke
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi vételünk
Az ok, amiért a pickupok legyőzik SUV és szedán riválisait, az a sokoldalúságuk. A pickup betöltheti a családi fuvarozó, a munkajármű, a közúti kiránduló és minden más szerepét. A szedánnak vagy crossovernek pedig a mérete, a konfigurációja és a tartóssága szab határt. És bár a személygépjárművek csak szerényen javíthatják hasznosságukat, a teherautók bizonyították, hogy képesek alkalmazkodni a kényelemhez és a luxushoz – nem jobban, mint a Ram’s 1500.
A negyedik generációs 1500-as 2009-es bemutatásával a Chrysler arra fogadott, hogy a belső minőség és a technológia ugyanolyan fontosnak bizonyul, mint a teljesítmény. Számos modellév-frissítés után a cég erőfeszítései meghozták az eredményt, tavaly megelőzve a Chevrolet Silverado 1500-at. Most, az ötödik generációs 1500 bevezetésével, Ram Ford koronáért küzd.
Összefüggő
- A Ram EV koncepció a teherautómárka elektromos jövőjét mutatja be
- A GMC minden teherautó-gyártási szakértelmét belevetette a Sierra EV pickupba
- Minden közelgő elektromos kisteherautó
A 2019 Ram 1500 folytatja kampányát a kényelemért a jobb vezetési minőséggel, jobb belső anyagokkal és a kategória-exkluzív technológiákkal. A V6-os és V8-as hajtásláncokhoz rendelkezésre álló enyhe hibrid rendszernek köszönhetően a teherautó kritikus hatékonyságot is játszik. Mind a normál (37 985 dollár), mind az eTorque-rásegítéssel (39 435 dollár) Hemi V8-as modelleken végzett tesztünk rávilágít arra, hogy a Ram egy kiélezett versenyszegmensben rendelkezik.
Belső és külső kialakítás
A kifutó Ram 1500 (amelyet még a 2019-es modellévben árulnak) egy jóképű teherautó, tiszta vonalakkal és erőteljes kiállással. Szerencsére a teljes újratervezés ellenére az új generáció nem töri meg a régi teherautó vonzerejét. A finoman újraformázott panelek, az élesebb fényjelzések és a keskenyebb, szélesebb hűtőrács lágyítják és modernizálják a hangszedőt.
Ezek a stílusbeli módosítások azt jelentik, hogy az új 1500 alacsony kategóriás változatai is kevésbé hasznosak, mint korábban, míg az előkelő díszítések kifejezetten előkelőnek tűnnek. A kerékválaszték, a színek és a külső díszcsomagok széles választéka drámaian megváltoztatja a teherautó megjelenését. Azok, akik idegenkednek a csillogó krómtól, vagy a sportos, vagy az elsötétített megjelenésű készleteket szeretnék felszerelni, amelyek az 1500-as évek elülső homlokzatához illeszkednek a karosszéria festéséhez.
A jelvény szerény a teljes méretű teherautók esetében: a hűtőrácson ki van írva a RAM, a motorháztető mindkét oldalán 5,7 literes HEMI lemezek és egy 3D
A dizájn finomítása azt jelenti, hogy az új 1500 olcsóbb változatai kevésbé hasznosak, míg az előkelő díszítések kifejezetten előkelőek.
Ha már egy ideje bekukkantott egy pickup-kabinba, az új 1500-assal megvakarhatja a fejét. A megszokott térérzeten kívül a Ram belső kialakításában semmi sem hasonlítható az egy évtizeddel ezelőtti teherautókhoz. A faragott műszerfal, a nagy képernyők, a texturált és puha tapintású anyagok és a vonzó ülések üdvözlik az utasokat a modern korban. Ezenkívül a gombelrendezések és a belső tárolási megoldások intuitívak és könnyen hozzáférhetők.
Egy újrakonfigurálható, rendkívül sokoldalú középkonzol, okostelefon kábelkezelés és öntött ajtópohártartók mutatják Ram figyelmét a részletekre. A rálátás minden ablakon kiváló. Az első és a hátsó ülések – csúcsminőségű szövetből vagy bőrből is kaphatók – kényelmesek és támasztóak. Egyetlen figyelmeztetésünk azoknak szól, akik állandóan teljes méretű felnőtteket terveznek fogadni: quad A modellek nem hagynak sok lábteret a hátsó utasok számára, ezért javasoljuk, hogy a legénységi fülke konfigurációt válassza.
Technikai jellemzők
A Ram elég jó volt ahhoz, hogy új teherautójának Big Horn és Laramie Longhorn változatát is kínálja, hogy szabványos és előkelő kényelmi funkciókkal játszhassunk. És, hogy ne rontsa el a meglepetést, de még a középkategóriát is
Az Entry-speciális Tradesman és Big Horn modellek kis TFT-kijelzővel és 5,0 hüvelykes képátlóval lesznek felszerelve. UConnect infotainment rendszer, de a legalapvetőbb felszereléscsoport a középső képernyőt 8,4 hüvelykes egységre frissíti az Apple CarPlay funkcióval, Android Auto és a Chrysler legújabb operációs rendszere. Innentől a TFT-monitort 7 hüvelykes egységgel bővítheti, kétzónás automata klímaberendezést, két 115 V-os konnektorok, 400 W-os inverter, fűthető első ülések, fűtött kormánykerék és kettős USB/USB-C portok. A legmagasabb minőségű, 1500-as burkolatok a középső monitort egy masszív, 12 hüvelykes érintőképernyőhöz ütik, amely szépen be van építve a műszerfalba (ellentétben néhány táblagépes kijelzővel).
Az UConnect 4 teljesen zseniális, éles grafikával, gyors beviteli reakcióval és intelligens menükkel. A 12 hüvelykes monitoron keresztül történő vezérlés esetén a rendszer feloszthatja a térképet és a klímaszabályozást/szórakoztatást a kijelző felső és alsó felén. A hatalmas ingatlanok ellenére a modul frissítési és válaszadási aránya rendkívül gyors marad. Nagyon sok házon belüli infotainment rendszer lebeg odakint, de úgy tűnik, a Chrysler jobban elsajátította a vizuális intrika és a funkcionális könnyű egyensúlyt, mint a többi.
Elérhető vezetőtámogató rendszerek a díszítés korlátozza, de megfelelő köntösben a Ram 1500 adaptív tempomattal, sávelhagyásra figyelmeztető sávtartó asszisztens, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetések, 360 fokos kamera, elülső ütközés figyelmeztetés automatikus vészfékezéssel, és holttérfigyelés.
Vezetési benyomások
Jelenleg a Ram kétféle motorválasztékot kínál háromféle változatban: egy 3,6 literes V6-os eTorque mild hybrid asszisztenssel vagy az 5,7 literes Hemi V8 eTorque-vel vagy anélkül. Útközben egy turbódízel hajtáslánc kerül majd a rivális Ford F-150 dízel keverékébe.
A Ram eTorque rendszere egy 48 voltos, 0,4 kWh-s lítium-ion akkumulátor és DC-DC konverter terméke, amely a hangszedő 12 voltos elektromos rendszerét tölti és működteti. A szíjhajtású egység az automatikus start/stop rendszer működtetésére és az akkumulátor fékezés közben történő feltöltésére szolgál. Egyes hibridekkel ellentétben a generált teljesítményt és nyomatékot hiánypótlóként használják a kiegészítő teljesítmény helyett. Más szóval, az 1500-as nem lesz hirtelen sportautó-szerű tolóerő, hanem simább és hatékonyabb lesz.
Az 1500-as utastér térfogata egyenértékű az aerodinamikusabb, luxuskategóriás szedánokkal.
A hasonló működés ellenére az eTorque rendszer kissé eltér a V6-os és V8-as hajtásláncok között. A 305 lóerős és 295 font forgatónyomatékkal rendelkező V6-os modellek a Continentaltól szerzik be egységüket, és 90 lb-ft nyomatékot nyernek a szíjhajtáson keresztül. A 395 LE teljesítményt és 410 lb-ft forgatónyomatékot kibocsátó V8-as egységek a Magneti Marellitől kapják az elektromos segítséget, és 130 lb-ft-ot kapnak. Ezeket a számokat ismét nem számítják bele az alapmotor teljesítményébe.
Az EPA a V6 eTorque motort 20 városi, 25 országúti és 22 kombinált mpg-re értékeli. A négykerék-hajtás hozzáadása 1 mpg-el csökkenti ezeket a számokat. Az alsó végén az 5,7 literes Hemi (eTorque nélkül) mindössze 15 várost, 21 autópályát és 17-et kezel együtt. A különbséget megosztva az eTorque Hemi modellek átlagosan 19 mpg-t tesznek ki a 17 városi és 23 országúti mpg-ből.
Tesztünk mind a standard Hemi, mind enyhe-hibrid változat hatékony fejlődést mutat be a járműpiac gázfaló szegletében. Noha mindkét hajtáslánc észrevehetetlen henger-inaktiválással rendelkezik, az eTorque a Ram stop/start rendszerének kis rázkódását is teljesen tompítja. Az eTorque modellnél hirtelen átmenetre számítottunk a regeneratív és a súrlódó fékezés között, de még ez is elnémult. A Ram nyolcfokozatú automata sebességváltója simán fel- és gyors lekapcsolásokkal nyűgöz le, amikor nagyobb teljesítményre van szükség.
Az egyik legnagyobb akadály, amellyel a teljes méretű teherautó-gyártók szembesülnek, amikor megszólítják a főbb vásárlókat, az autószerű menetminőség biztosítása. A karosszéria-keretre építkezések eredendően durvábbak, mint az unibody társaik, bár a Ram talált egy megoldást. A tekercsrugós hátsó felfüggesztés és az aktív zajszűrés korlátozza a menet élességét és a nem kívánt kabinzajt. Az eredmény sima menetdinamika és elképesztően csendes belső tér. Díszítés nélkül az 1500-as utastér térfogata a jóval aerodinamikusabb, prémium kategóriás szedánokkal egyenrangú.
Riválisok
Lehet, hogy Ram régi ellenségei gyenge pontokat mutatnak mostanában, de nem fogják megkönnyíteni az utat Amerika legkelendőbb pickupjához. Bár az öregedés, a 2019 Ford F-150 még mindig egy vaskos teherautó, sok vonzerővel. Erőátviteli rendszerek széles választéka, beleértve a 450 LE-s, 510 lb-ft dupla turbós V6 és a 25 mpg-ig jó dízelmotor a teherautó legerősebb fegyverei közé tartozik. A Supercrew konfigurációban a népszerű XLT díszítés 39 420 dollártól kezdődik. Ahhoz, hogy a Ford 5,0 literes V8-asával F-150-be ülhessen, legalább 52 390 dollárt kell félretennie.
Chevrolet Silverado 1500 teljesen új a 2019-es modellévben, és vetélytársai közül a legnagyobb elérhető V8-asra pályázik (bár nem a legnagyobb teljesítményű). A spektrum másik végén egy 2,7 literes turbófeltöltős 4 hengeres hornyok 21 mpg kombinálva. A Silverado pontokat szerez a tágas kabinért és a sima motorokért. Az 5,3 literes V8-as motorral szerelt, népszerű személyzeti fülkés modell 42 190 dollártól kezdődik.
Szellemi béke
Minden Ram 1500 modellre vonatkozik a hároméves/36 000 mérföldes alap lökhárítótól a lökhárítóig terjedő korlátozott garancia, valamint a motorra, a sebességváltóra és a hajtásrendszerre vonatkozó öt év/60 000 mérföldes garancia.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Könnyű megvadulni a 2019-es Ram 1500 opcióival, és egyes járművekkel ellentétben a kiegészítők valóban sokat változtatnak. Abban az esetben, ha a
A mi vételünk
Nem gondoltuk, hogy ennyire beleeshetünk egy kisteherautóba, de nem töltöttünk minőségi időt A Ram vadonatúj 1500-asa. A riválisok, mint a Ford F-150 és Chevy’s Silverado Lehet, hogy hosszabb története és hevesebb rajongói vannak, de a 2019-es Ram 1500 mellett mindkét teherautó öregnek érzi magát. A
Valamikor a prémium pickup koncepciója nevetséges volt. A Ram új 1500-asával egy ilyen jármű nem csak igazi, hanem gyakorlatilag minden felszereltséggel alapfelszereltség.
Vegyen egyet?
Szívből ajánljuk a 2019-es Ram 1500-at, mint a legjobb kis teherbírású, teljes méretű hangszedőt.
Szerkesztői ajánlások
- A Tesla Cybertruck prototípus kisebb változtatásokkal látható
- A CES 2023-hoz kötött Ram Revolution koncepció elektromos hangszedőt mutat be
- 2022-es Toyota Tundra hibrid első hajtási áttekintés: Új kutya, régi trükkök
- Minden, amit a Rivian R1T-ről tudni kell
- 2022-es Rivian R1T első vezetési áttekintése: Az első EV pickup magasra teszi a mércét
